2023世界新能源汽車大會“共識”發(fā)布!下一輛車,你會選擇新能源嗎?
央廣網(wǎng)北京12月12日消息(記者鶴佳)據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報(bào)道,近日,2023世界新能源汽車大會在??谂e辦,期間發(fā)布了《2023世界新能源汽車大會共識》?!肮沧R”對2035年全球新能源汽車市場份額達(dá)到50%以上抱有堅(jiān)定信心,未來將圍繞純電動汽車、插電/增程式混合動力汽車、燃料電池汽車發(fā)展,持續(xù)推動高效高安全動力電池、高效率內(nèi)燃機(jī)與碳中和燃料、寬溫域燃料電池等多元能源動力技術(shù)研發(fā),加強(qiáng)充換電、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),力爭提前實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)。
全球新能源汽車市場份額過半也許還有點(diǎn)遙遠(yuǎn),但在今天,在街上看到的新能源汽車數(shù)量已經(jīng)多了許多,周圍很多人在選車時也會把新能源車作為優(yōu)先選項(xiàng)。與燃油車相比,新能源汽車有哪些優(yōu)勢?一些做手機(jī)起家的廠商在電動汽車制造方面會有什么優(yōu)勢?
本期“嘮科”嘉賓:
李洋 新能源汽車網(wǎng)主編、汽車評論員
黃浩 數(shù)碼評論員
新能源汽車好在哪?
新能源汽車網(wǎng)主編、汽車評論員李洋介紹,新能源汽車不只包括純電動汽車、插電/增程式混合動力汽車,按照國標(biāo),只要純電行駛里程在CLTC測試工況下超過50km,就認(rèn)定為新能源汽車。
無論哪種新能源汽車,共同特點(diǎn)都是可用純電驅(qū)動。與過去內(nèi)燃機(jī)通過變速器,再通過分動器、減速器來驅(qū)動半軸這樣冗長的動力傳動鏈不同,新能源汽車依靠電機(jī)直驅(qū),動力傳輸鏈特別短。
并且燃油車低速時扭矩少,只有在高轉(zhuǎn)數(shù)時才能輸出大扭矩,而新能源汽車的電機(jī)無論轉(zhuǎn)速如何,扭矩輸出恒定。這意味著即便是一些很便宜的新能源汽車,靜止起步的加速能力也能秒殺燃油車,尤其在0~60km/h的低速起步的加速能力非常好。噪音方面,除了為行人安全人為制造出來的低速行人提示音,新能源汽車完全能做到悄無聲息。
新能源汽車還有良好的能量分配機(jī)制。燃油車在城市擁堵的工況下油耗很高,而如果是電力驅(qū)動,堵車時電機(jī)完全停轉(zhuǎn),動力系統(tǒng)的能量消耗為0。因此,人們往往有個直觀印象:新能源汽車越堵越省電,燃油車越堵越費(fèi)油。
此外,新能源汽車還帶來了衍生價值。新能源汽車自身攜帶的蓄電池實(shí)現(xiàn)了人們外出的空調(diào)自由,在有充電樁的情況下,冬天也能實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)自由。另外,車載冰箱等各類電器陸續(xù)發(fā)展,新能源汽車越來越成為人們的第三生活空間。
跑高速不如燃油車?歸根結(jié)底是電池儲能太少
很多人認(rèn)為新能源汽車更節(jié)約能源,但跑高速比不上燃油車。李洋表示,新能源汽車之所以在高速上續(xù)航里程短,完全是個物理問題。在高速上,風(fēng)阻與速度的三次方成正比,滾動阻力與速度的一次方成正比,此外還有上坡阻力、雨雪天氣時的粘滯阻力等。
歸根結(jié)底,還是電池的儲能數(shù)量太少。多數(shù)燃油車都有60升以上甚至80升的油箱,而目前小型乘用車最大的車載電池為150千瓦時,相當(dāng)于40~50升燃油發(fā)出的能量,絕大多數(shù)家用車電池不到60千瓦時,相當(dāng)于只有20升的小油箱。儲能數(shù)量的不夠造成了新能源汽車在高速路上的續(xù)航里程不足,與電機(jī)和電控沒有直接關(guān)系。
新能源汽車的滲透率,一多半是插混和增程式汽車帶來的增長,混動帶來了更廣泛的場景適應(yīng)性,也成為新能源汽車大家庭中不可或缺的重要組成部分。過去認(rèn)為混動只是傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車過渡的產(chǎn)物,但從目前的市場表現(xiàn)來看,很多廠家樂觀地表示,混動至少要存在15~30年。這是因?yàn)椋潆娋W(wǎng)絡(luò)的建設(shè)遠(yuǎn)不如加油站的建設(shè)那樣完整和高效,要建設(shè)遍布全國甚至放眼全球的充電網(wǎng)絡(luò),并且支持快充和超充,這絕對是一筆天文數(shù)字的投入,需要國家牽頭協(xié)調(diào)運(yùn)營商,耗時10~20年才能將充電網(wǎng)絡(luò)建立起來。
手機(jī)廠商造車有何優(yōu)勢?
如今造車,也從“沙發(fā)加四個輪子”變成了“手機(jī)加四個輪子”,一些做手機(jī)起家的廠商也加入到新能源汽車制造的行列中。數(shù)碼評論員黃浩介紹,傳統(tǒng)汽車企業(yè)在汽車本身的機(jī)動性能和安全性能上考慮更多,而手機(jī)廠商沒有經(jīng)歷過早期汽車發(fā)展的時代,對這些問題考慮相對較少,但也正是因?yàn)闆]有這些歷史的包袱,手機(jī)廠商造車在智能座艙和智能輔助駕駛上更有優(yōu)勢。
不過到目前為止,還沒有手機(jī)廠商真正完全造出一臺整車,小米的新車尚未發(fā)布,華為也只是給汽車廠商提供全套解決方案。黃浩表示,也許未來手機(jī)廠商能獨(dú)立造車,但很難,必須承認(rèn),機(jī)械動力領(lǐng)域不是一個傳統(tǒng)的電子廠商能夠輕易涉足的。
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