25日，在地鐵16號(hào)線玉淵潭東門(mén)至木樨地站的隧道區(qū)間，隨著最后一根長(zhǎng)軌的焊接完畢，16號(hào)線南段（玉淵潭東門(mén)—榆樹(shù)莊）如期實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)軌貫通。 記者 程功攝

　　25日上午，在地鐵16號(hào)線玉淵潭東門(mén)至木樨地站的隧道區(qū)間，隨著最后一根長(zhǎng)軌焊接完畢，16號(hào)線南段（玉淵潭東門(mén)-榆樹(shù)莊）如期實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)軌貫通。接下來(lái)，16號(hào)線南段施工全面進(jìn)入沖刺階段，9月中旬在完成冷熱滑試驗(yàn)后，將開(kāi)始試運(yùn)行。

　　長(zhǎng)軌通是指采用焊軌機(jī)將已鋪設(shè)的25米標(biāo)準(zhǔn)短軌焊接連通，形成一條連續(xù)的無(wú)縫線路，可有效減少行車(chē)顛簸及噪聲，大幅提高軌道列車(chē)乘坐舒適度。

　　16號(hào)線南段工程開(kāi)工后，先后面臨疫情、汛情等困難帶來(lái)的各種挑戰(zhàn)，京投軌道所屬快軌公司在施工中一手抓疫情，一手抓安全生產(chǎn)，于8月8日實(shí)現(xiàn)短軌通，昨天實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。

　　16號(hào)線南段工程麗澤商務(wù)區(qū)站規(guī)劃為五線換乘站，鋪軌車(chē)順利通過(guò)麗澤商務(wù)區(qū)站成為本段開(kāi)通的關(guān)鍵?！笆芤惑w化工程進(jìn)度影響，麗澤商務(wù)區(qū)站是最后完成土建工程的。但麗澤商務(wù)區(qū)正好位于16號(hào)線南段中間，如果按照原先的施工計(jì)劃一路鋪設(shè)，鋪軌工作壓力將大大增加。”中鐵三局16號(hào)線工程軌道安裝工程2標(biāo)項(xiàng)目總工程師朱博介紹，為保證麗澤商務(wù)區(qū)站如期軌通，16號(hào)線南段工程在附近臨時(shí)增設(shè)了鋪軌基地，鋪軌效率得以提升。

　　由于16號(hào)線南段的鋪軌基地位于北京豐臺(tái)站附近，為保障豐臺(tái)站順利開(kāi)通，16號(hào)線南段的鋪軌工作還為周邊道路“讓道”。建設(shè)單位利用軌行區(qū)智能調(diào)度系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排施工計(jì)劃，24小時(shí)不間斷作業(yè)，確保了工程節(jié)點(diǎn)的順利兌現(xiàn)。

　　地鐵16號(hào)線采用8節(jié)編組A型車(chē)，列車(chē)最高時(shí)速可達(dá)100公里。為提升乘客乘坐舒適度，16號(hào)線南段軌道施工采用了減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床、彈性長(zhǎng)枕道床等多種減振道床形式，猶如鋪上了“席夢(mèng)思”。減振道床占比約為91%，大大減少了列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的噪音及振動(dòng)。同時(shí)在施工過(guò)程中采用CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)，鋪軌全程對(duì)軌道的標(biāo)高、方向、水平、軌距等進(jìn)行精密控制測(cè)量，保證列車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中平穩(wěn)有序。

　　16號(hào)線南段（玉淵潭東門(mén)-榆樹(shù)莊）計(jì)劃于2022年底實(shí)現(xiàn)初期運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)14.2公里，共設(shè)車(chē)站10座，分別是木樨地站、達(dá)官營(yíng)站、紅蓮南路站、麗澤商務(wù)區(qū)站、東管頭南站、豐臺(tái)站、豐臺(tái)南路站、富豐橋站、看丹站、榆樹(shù)莊站。因一體化規(guī)劃等原因，麗澤商務(wù)區(qū)站暫緩開(kāi)通。16號(hào)線南段（玉淵潭東門(mén)-榆樹(shù)莊）開(kāi)通后，將與先期開(kāi)通的16號(hào)線北段、中段實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)從北安河站到榆樹(shù)莊站僅需72分鐘。

　　16號(hào)線作為城市軌道交通線網(wǎng)中南北向骨干線路，將進(jìn)一步串聯(lián)起北京市北部研發(fā)服務(wù)、高新技術(shù)集聚區(qū)、中關(guān)村西區(qū)、麗澤商務(wù)區(qū)、豐臺(tái)科技園區(qū)等重要城市功能區(qū)，推動(dòng)和促進(jìn)北京南北城區(qū)的發(fā)展，有效緩解中心城區(qū)的交通壓力，改善周邊地區(qū)居民出行結(jié)構(gòu)，優(yōu)化城市功能。