12日6點，由首發(fā)集團組織實施的東六環(huán)改造工程西線隧道盾構施工取得最新進展，“京華號”盾構機成功穿越首個特級風險源——京哈鐵路。目前，“京華號”盾構機已順利挖通3000余米，東六環(huán)“入地改造”工程正在有序推進中。

　　沿著施工井下到施工現(xiàn)場，需要開行3公里才能到達“京華號”盾構機最新的前進點位——京哈鐵路節(jié)點。在盾構機內(nèi)，中鐵十四局北京東六環(huán)改造工程京華號盾構司機王虎然正盯著屏幕操作著盾構機緩緩前進。

　　京哈鐵路是全國鐵路交通最繁忙的干線之一。京哈鐵路列車運行車次多、密度大，客、貨車混跑，為了保持鐵路正常運營狀態(tài)，盾構機下穿京哈鐵路時，必須保持穩(wěn)定作業(yè)，防止施工輕微的擾動給鐵路運行造成影響。

　　王虎然介紹，通過控制掘進姿態(tài)，地表沉降始終控制在2mm以內(nèi)，實現(xiàn)了成功穿越京哈鐵路，正在運行的列車只是緩行通過，并未對運營造成太大影響。目前，“京華號”盾構機已順利掘進3000余米，正馬不停蹄地向下一個特級風險源——穿越北京城市副中心站綜合交通樞紐邁進。

　　首發(fā)集團首發(fā)建設公司東六環(huán)改造工程項目管理處專業(yè)工程師郭琪介紹，東六環(huán)改造工程是北京市重點工程，線路全長約16公里，分為直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.3公里盾構隧道，是我國北方最大的盾構隧道。

　　攝影/本報記者 黃亮