每一位乘坐過(guò)地鐵的人，對(duì)地鐵列車(chē)應(yīng)該都不陌生，但是對(duì)于車(chē)頭內(nèi)駕駛的司機(jī)卻并不熟悉。昨天（7日），北京地鐵公司地鐵13號(hào)線列車(chē)司機(jī)廖明在直播間揭秘了地鐵“安全行車(chē)”的秘密。廖明曾創(chuàng)下安全行車(chē)超過(guò)25000小時(shí)，手動(dòng)駕駛安全行車(chē)104萬(wàn)公里無(wú)事故的世界紀(jì)錄。他透露，與地面行車(chē)不同，北京地鐵的“安全行車(chē)”有著非常苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，比如列車(chē)晚點(diǎn)5分鐘以上算事故；某個(gè)車(chē)門(mén)未關(guān)嚴(yán)列車(chē)就啟動(dòng)算事故；紅燈動(dòng)車(chē)算事故，就是不小心扳錯(cuò)了一個(gè)開(kāi)關(guān)，都有可能是事故……也就是說(shuō)，在駕駛行車(chē)時(shí)必須做到萬(wàn)無(wú)一失，安全行車(chē)?yán)锍滩拍芾鄯e。

　　廖明特別給大家普及了一個(gè)知識(shí)：現(xiàn)在的地鐵車(chē)門(mén)基本不可能“夾人”。廖明介紹，原先老的地鐵車(chē)門(mén)一旦關(guān)上就真的關(guān)上了，手?jǐn)R那兒就會(huì)被夾住，而且力度相當(dāng)大，很難拉開(kāi)。現(xiàn)在技術(shù)先進(jìn)了，車(chē)門(mén)撞到手會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)，包括屏蔽門(mén)等車(chē)門(mén)都有這個(gè)功能，所以說(shuō)現(xiàn)在地鐵車(chē)門(mén)“夾人”基本不可能。

　　廖明說(shuō)，地面上開(kāi)汽車(chē)做到“人車(chē)合一”，就是實(shí)現(xiàn)想拐彎就拐彎，想停哪兒就停哪兒。而地鐵的“人車(chē)合一”要求更嚴(yán)，地鐵的緊急制動(dòng)有200多米，當(dāng)車(chē)上乘客人數(shù)有變化時(shí)，比如空車(chē)、重車(chē)、輕車(chē)的狀態(tài)下緊急制動(dòng)的情況都不一樣。當(dāng)車(chē)?yán)l的時(shí)候，要盡量讓車(chē)靠著站臺(tái)上的標(biāo)志停，保證停車(chē)的舒適度。更高一級(jí)的“人車(chē)合一”需要司機(jī)把車(chē)當(dāng)成自己身體的一部分，一旦車(chē)有問(wèn)題或者線路有問(wèn)題，司機(jī)要通過(guò)聲音等及時(shí)感知，第一時(shí)間判斷問(wèn)題出在哪兒，并及時(shí)進(jìn)行處理。當(dāng)司機(jī)踏上車(chē)的那一刻，就把車(chē)變成了自己身體的延伸，開(kāi)啟了人和車(chē)的交流。