“城鄉(xiāng)公交不能站立乘車”也是一種形式主義
作者:龍之朱
近日,湖南省長沙市長沙縣發(fā)布《長沙縣城鄉(xiāng)公交車輛“一人一座一帶”告知書》,規(guī)定城鄉(xiāng)公交不再允許乘客站立乘車。該規(guī)定實施后,不少乘客反映等車時間變長,乘車不便。長沙縣交通運輸局表示,該規(guī)定是根據(jù)上級文件出臺的,也考慮了鄉(xiāng)道路況的復雜性及乘客安全問題,將長期執(zhí)行。
這一規(guī)定出臺后,迅速沖上熱搜,引發(fā)社會公眾普遍關(guān)注。城鄉(xiāng)公共交通這一偏“冷門”的話題,也因此進入公眾視野,被人打量端詳。
公交車不能站立,這顯然是站不住腳的。根據(jù)國家頒布的《機動車安全運行技術(shù)條件》,公交車載客1平方米超過8人才算超載,何況只是有人站立。當?shù)仨憫霞壩募锏囊?,卻導致大量乘客阻塞于路途,未免尋章摘句,僵硬刻板,并不可取。
當然,與人們熟悉的城市公交不同,城鄉(xiāng)公交的情況確實很復雜,安全隱患也更多更大,路況、車輛、司乘人員等等問題都暗藏著風險隱患。這或許也是長沙縣不讓乘客站立乘車的政策初衷。
主管部門出手治理,確實有必要。然而,應該治理和如何治理,并不是一回事。在這個問題上,長沙縣恰恰采取了不合適的“一刀切”辦法,不讓鄉(xiāng)親們站著乘車。這貌似“為了你好”,實則是一種形式主義。
一方面,此舉或許能夠減少城鄉(xiāng)公交發(fā)生交通事故,但因此被攔阻的乘客,則可能選擇其他如電三輪、摩托車、出租車等通行方式。還是那些條路,還是那些乘客,如果因為忙亂,或因為選擇了其他更不安全的交通方式出現(xiàn)事故,能算是保安全嗎?這種堵住一頭的辦法,貌似在執(zhí)行上邊的規(guī)定,但本質(zhì)上暴露的是不負責任的驅(qū)趕思維。
另一方面,不讓乘客站立乘車,也并不能緩解民眾的出行困難。逢年過節(jié),人們都要出門走親訪友,也并不是所有人都有私家車,這個時候滿足乘車需求恰恰應當被給予更高的優(yōu)先級。
由于職業(yè)的關(guān)系,我經(jīng)常需要下鄉(xiāng),現(xiàn)在聯(lián)系城鄉(xiāng)的公共交通并不能讓人滿意。大大小小的車輛,啥都有;一些公交線路的經(jīng)營因陋就簡,安全隱患無時無處不在。城鄉(xiāng)公交的種種窘境,與經(jīng)營收益不高有關(guān)系,但也與監(jiān)管責任沒能很好落實有關(guān)系。鄉(xiāng)村公路路況不好、車輛狀況欠佳,這需要交通、交管部門更全面、系統(tǒng)的管理,而不是一說保安全就不允許站立乘車。當下這種對城鄉(xiāng)交通的忽視,顯然是有問題的。
這些年來,隨著城市化進程的加快,城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系日益緊密,民眾對城鄉(xiāng)公共交通的訴求越來越高。地方政府要聽得見這種呼聲,并想方設法采取積極有效的措施滿足民眾的需求。這不僅是促進城鄉(xiāng)均衡發(fā)展的必然,也是維護公共交通安全高效的必然。(龍之朱)
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