余承東、何小鵬“握手言和”？

　　中新網(wǎng)11月10日電 (中新財(cái)經(jīng)記者 葛成)“連AEB是什么，居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)有搞懂呢！”近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在朋友圈發(fā)文引發(fā)關(guān)注，他與小鵬汽車(chē)CEO何小鵬之間關(guān)于A(yíng)EB的“論戰(zhàn)”遲遲未休。隨后，理想、比亞迪、哪吒汽車(chē)也加入“戰(zhàn)局”……

　　11月9日上午，這一爭(zhēng)論似有“偃旗息鼓”之勢(shì)。何小鵬發(fā)微博稱(chēng)，他和余承東討論了一下技術(shù)路線(xiàn)。“感謝老余的建議和大度，有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友?！?/p>

　　AEB是什么？為何多家車(chē)企因它而“吵個(gè)不?！?？

　　爭(zhēng)論因何而起？

　　早些時(shí)候，何小鵬曾不指明地“炮轟”了部分車(chē)企的AEB功能(汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))，拉開(kāi)了“論戰(zhàn)”的序幕。隨著眾多車(chē)企加入“戰(zhàn)局”，這場(chǎng)“論戰(zhàn)”斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了約一周時(shí)間。

　　何小鵬認(rèn)為，部分車(chē)企過(guò)度宣傳、炒作AEB功能的行為并不妥當(dāng)?！坝焉讨v了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車(chē)的情況太多了。”

　　在何小鵬看來(lái)，目前(汽車(chē))行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB(前后方向)，它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度是在60公里每小時(shí)以?xún)?nèi)。

　　上述言論迅速引發(fā)了余承東的回?fù)?，他在朋友圈發(fā)文稱(chēng)，“連AEB是什么，居然有車(chē)企一把手還根本沒(méi)有搞懂呢！跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

　　至于何小鵬提到的“縱向、觸發(fā)在60公里以?xún)?nèi)”，余承東并不認(rèn)同。他表示，有些人對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展缺乏基本認(rèn)知，“有的車(chē)企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒(méi)有做，這讓我十分吃驚！”

　　何小鵬回應(yīng)上述言論稱(chēng)，“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么?！彪S后，他在朋友圈發(fā)了一篇長(zhǎng)文，解釋了AEB測(cè)試的意義和標(biāo)準(zhǔn)。

　　AEB究竟是什么？

　　AEB為何會(huì)引發(fā)這場(chǎng)爭(zhēng)論？

　　公開(kāi)資料顯示，AEB為英為Autonomous Emergency Braking的縮寫(xiě)，即汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，是輔助剎車(chē)的電子系統(tǒng)?；驹砭褪莻鞲衅魈綔y(cè)周邊環(huán)境，分析傳感器數(shù)據(jù)，當(dāng)探測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)，車(chē)輛協(xié)助駕駛者完成制動(dòng)動(dòng)作。

　　比亞迪旗下騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾在微博上介紹，作為輔助剎車(chē)的電子系統(tǒng)，AEB通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車(chē)輛或障礙物的距離，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)。

　　“該系統(tǒng)可以最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車(chē)制動(dòng)或使車(chē)輛減速，從而降低與前方車(chē)輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生?！壁w長(zhǎng)江稱(chēng)。

　　實(shí)際上，AEB在汽車(chē)行業(yè)并非新鮮事物。十多年前，就有不少中高端燃油車(chē)車(chē)型搭載這一系統(tǒng)。今天，AEB已經(jīng)成為了一項(xiàng)主動(dòng)安全的基本配置，這或許也是為什么造車(chē)新勢(shì)力等爭(zhēng)相在宣傳中突出這一功能。

　　爭(zhēng)論背后：模糊的標(biāo)準(zhǔn)

　　余承東與何小鵬間的爭(zhēng)論也反映了業(yè)界對(duì)AEB看法的分歧。

　　一位從事汽車(chē)研發(fā)的工程師告訴中新財(cái)經(jīng)，由于缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，各家車(chē)企在A(yíng)EB方面的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)定參數(shù)方面并不相同。這樣的情況導(dǎo)致了各家車(chē)企設(shè)定觸發(fā)AEB的速度并不相同。

　　例如，趙長(zhǎng)江稱(chēng)，騰勢(shì)N7現(xiàn)在可以做到60km/h的狀態(tài)下可以啟動(dòng)AEB；哪吒汽車(chē)CEO張勇則表示，哪吒汽車(chē)已交付的三個(gè)平臺(tái)中，AEB的場(chǎng)地測(cè)試有數(shù)據(jù)的是80km/h；另?yè)?jù)公開(kāi)資料，問(wèn)界新M7在測(cè)試過(guò)程中，相應(yīng)場(chǎng)景下，HUAWEI ADS 2.0最高成績(jī)達(dá)到了90km/h剎停時(shí)速。

　　隨著近幾年技術(shù)的發(fā)展，AEB系統(tǒng)在技術(shù)層面也有了進(jìn)步。據(jù)上述工程師介紹，AEB系統(tǒng)傳統(tǒng)的檢測(cè)傳感器為雷達(dá)(超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá))，目前，攝像頭也被應(yīng)用到AEB系統(tǒng)的障礙物檢測(cè)中。

　　不過(guò)，技術(shù)進(jìn)步并不意味著AEB系統(tǒng)可以100%生效，不觸發(fā)、誤剎車(chē)等情況仍難以避免。在張勇看來(lái)，AEB場(chǎng)景的復(fù)雜性太高，各種場(chǎng)景下的功能表現(xiàn)會(huì)不一致。“比如天氣、雨量、陽(yáng)光、速度、障礙物的大小，要做好確實(shí)是難度很高，需要極大里程和樣本量的測(cè)試?！?/p>

　　“如果速度過(guò)高，一旦誤剎車(chē)，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇?！焙涡※i認(rèn)為，部分車(chē)企將AEB觸發(fā)速度調(diào)至60km/h以上的做法有待商榷?！坝幸恍┢髽I(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬。我在汽車(chē)行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。”

　　如今爭(zhēng)論似乎“告一段落”，但業(yè)內(nèi)關(guān)于A(yíng)EB的諸多討論仍未停歇。(完)