“隨著新能源政策引導(dǎo)力度加大，新能源商用車將迎來(lái)快速發(fā)展期。同時(shí)，我國(guó)商用車品牌在海外影響力不斷提升，出口繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基在近日《中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023）》發(fā)布會(huì)暨商用汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研討會(huì)上表示。

　　產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)

　　從1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工算起，我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)走過(guò)了不斷發(fā)展壯大的70年，涌現(xiàn)了解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、北汽等一批民族品牌。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年商用車重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入突破6000億元，截至2021年商用車保有量超過(guò)3400萬(wàn)輛，承擔(dān)了全社會(huì)74%的貨物運(yùn)輸量和61%的旅客運(yùn)輸量。

　　然而，受多重因素疊加影響，我國(guó)商用車在經(jīng)歷了鼎盛期、市場(chǎng)規(guī)模居全球第一位后，產(chǎn)銷量開(kāi)始出現(xiàn)下滑，市場(chǎng)迎來(lái)深度調(diào)整期。2022年，商用車全年銷量為330萬(wàn)輛，同比下降31.2%，不僅銷量是近14年新低，增速也創(chuàng)下歷年新低，行業(yè)整體面臨低位運(yùn)行壓力。

　　葉盛基表示，2020年至2022年期間，我國(guó)商用車市場(chǎng)經(jīng)歷了劇烈波動(dòng)。目前，國(guó)內(nèi)具有商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有90家，專用車公告內(nèi)企業(yè)2000余家，企業(yè)眾多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。產(chǎn)品價(jià)格長(zhǎng)期低位徘徊，隱藏的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題爆發(fā)，絕大部分企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

　　《中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023）》提出，“十四五”時(shí)期，商用車市場(chǎng)進(jìn)入新一輪調(diào)整期，總體進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，全球經(jīng)濟(jì)放緩、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、原材料和油價(jià)高漲等因素持續(xù)影響行業(yè)發(fā)展。今年，在我國(guó)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)內(nèi)需等一攬子政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)有望走出低位運(yùn)行區(qū)間，逐步恢復(fù)正向增長(zhǎng)。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，商用車產(chǎn)銷已有向好跡象。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，商用車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別完成28.6萬(wàn)輛和28.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降16.4%和19%，同比分別增長(zhǎng)17%和16.8%。與上年同期相比，7月客車、貨車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，其中客車產(chǎn)銷增速高于貨車。

　　今年前7個(gè)月，商用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)同比較快增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，商用車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別完成225.3萬(wàn)輛和225.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.9%和15.9%。

　　多方合力推進(jìn)應(yīng)用

　　有統(tǒng)計(jì)顯示，交通領(lǐng)域占全國(guó)終端碳排放的比例為8%。其中，保有量占比11%左右的商用車碳排放量占比近60%。大力發(fā)展低排放甚至零排放新能源商用車成為交通運(yùn)輸減碳的重中之重，也是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵所在。

　　據(jù)介紹，一汽解放集團(tuán)股份有限公司現(xiàn)已向市場(chǎng)投放141款新能源產(chǎn)品，構(gòu)筑覆蓋了牽引、渣土、混凝土攪拌運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)、城市物流、城市公交場(chǎng)景的完整產(chǎn)品矩陣。

　　一汽解放本部中重型車產(chǎn)品線法規(guī)認(rèn)證主任梁彬認(rèn)為，隨著客戶需求向整體解決方案轉(zhuǎn)換，企業(yè)亟需建立完整的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。新能源商用車與傳統(tǒng)車相比具有多能源發(fā)展、價(jià)值互聯(lián)、新技術(shù)密集等特點(diǎn)。但是，目前新能源商用車仍面臨基礎(chǔ)設(shè)施資源不足、關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、車輛全生命周期管理未形成體系等難題。

　　他分析，新能源商用車將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年商用車新能源市場(chǎng)需求量預(yù)計(jì)為43.8萬(wàn)輛，滲透率達(dá)11.4%。在新能源時(shí)代，國(guó)外商用車企業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)縮小，未來(lái)3年至5年是新能源商用車出海最佳窗口期。

　　氫燃料電池商用車是我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)的特色和優(yōu)勢(shì)。截至2022年7月份，我國(guó)累計(jì)推廣燃料電池汽車超過(guò)1萬(wàn)輛。不僅在燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群發(fā)力，成都、重慶、武漢等城市也依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)或氫能資源，加快推廣應(yīng)用燃料電池汽車。

　　廣東佛山市飛馳汽車科技有限公司副總經(jīng)理王光圣認(rèn)為，目前燃料電池汽車市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善、加氫便利性比較差、氫氣來(lái)源和價(jià)格不均衡，以及氫燃料車輛購(gòu)置成本偏高等問(wèn)題。

　　他建議，要解決“有車無(wú)站，有站無(wú)氫”的問(wèn)題。因地制宜發(fā)展制氫、加氫站等能源供應(yīng)體系。同時(shí)，全國(guó)一盤(pán)棋，各司其職發(fā)揮區(qū)域、產(chǎn)業(yè)、資源優(yōu)勢(shì)，避免或減少重復(fù)產(chǎn)能建設(shè)。

　　葉盛基表示，總體來(lái)看，我國(guó)商用車電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)緩慢，新能源商用車滲透率只有10%，遠(yuǎn)不及乘用車，產(chǎn)業(yè)化推廣仍需政策保障支持。

　　拓展發(fā)展新空間

　　在日前召開(kāi)的2023（第十五屆）物流與供應(yīng)鏈數(shù)字化發(fā)展大會(huì)上，福佑卡車創(chuàng)新事業(yè)部總裁薛健聰介紹，有不少自動(dòng)駕駛公司將智能重卡投放到福佑卡車平臺(tái)上進(jìn)行運(yùn)輸，截至8月16日，福佑卡車在京滬干線、京港澳干線、浙粵干線上的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)里程近28萬(wàn)公里。

　　目前，我國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正經(jīng)歷從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)型，未來(lái)受關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、下游行業(yè)需求、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)參與因素影響將保持快速發(fā)展。預(yù)計(jì)2025年，我國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)硬件及服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到806億元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率約28%。

　　據(jù)天眼查不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資事件合計(jì)發(fā)生16起，融資金額超40億元。中信證券分析，在眾多初創(chuàng)科技公司、物流運(yùn)營(yíng)商和硬件廠商合作下，商用車自動(dòng)駕駛正在逐步實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景落地，不斷實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新，拉動(dòng)行業(yè)需求向上。

　　中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司整車測(cè)評(píng)研究中心主任劉延認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革的重要發(fā)力點(diǎn)，在無(wú)人化商業(yè)應(yīng)用的推進(jìn)中，技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)、環(huán)境等方面仍需加大力度突破瓶頸。具體來(lái)說(shuō)，在安全方面，要加快建立產(chǎn)業(yè)安全規(guī)范，引導(dǎo)各類企業(yè)持續(xù)完善自動(dòng)駕駛安全保障體系。在應(yīng)用方面，多措并舉，促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)多方合作拓展規(guī)模。此外，要持續(xù)完善政策法規(guī)體系，構(gòu)筑自動(dòng)駕駛無(wú)人化商業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)，營(yíng)造規(guī)?；茝V應(yīng)用氛圍。

　　葉盛基表示，在“雙碳”背景下，我國(guó)商用車轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展到了關(guān)鍵攻堅(jiān)時(shí)期。他建議，產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈各方應(yīng)攜手努力，共同推進(jìn)我國(guó)商用車持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。（劉 瑾）