光明日?qǐng)?bào)記者 靳昊

　　快速物流、應(yīng)急救援、農(nóng)林植保、航空測(cè)繪……在技術(shù)突破和應(yīng)用需求的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛。6月28日，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）向社會(huì)公布，將于2024年1月1日起實(shí)施?！稐l例》將給我國(guó)無(wú)人機(jī)飛行安全和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)哪些影響？記者就此進(jìn)行了采訪。

　　填補(bǔ)無(wú)人機(jī)管理法規(guī)空白

　　無(wú)人駕駛航空器，也就是通常所說(shuō)的無(wú)人機(jī)。當(dāng)前，我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)呈高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。無(wú)人機(jī)企業(yè)超過(guò)1.5萬(wàn)家，無(wú)人機(jī)擁有者注冊(cè)用戶超過(guò)70萬(wàn)個(gè)，無(wú)人機(jī)注冊(cè)數(shù)已超過(guò)100萬(wàn)架，年飛行量約2000萬(wàn)小時(shí)。與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)“黑飛”擾航、失控傷人、偷拍侵權(quán)等問(wèn)題日益凸顯，威脅航空安全、公共安全和國(guó)家安全。

　　“我國(guó)現(xiàn)行航空管理制度是基于有人駕駛航空器運(yùn)行管理模式設(shè)計(jì)的，缺乏有效針對(duì)無(wú)人駕駛航空器管理的相關(guān)制度規(guī)定，難以適應(yīng)無(wú)人駕駛航空器技術(shù)更新快、應(yīng)用場(chǎng)景廣等特點(diǎn)。”司法部、國(guó)家空管委辦公室負(fù)責(zé)人指出，制定專(zhuān)門(mén)行政法規(guī)，填補(bǔ)無(wú)人駕駛航空器管理法規(guī)空白，依法加強(qiáng)無(wú)人駕駛航空器飛行及相關(guān)活動(dòng)的安全監(jiān)管，有效化解和防范風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，很有必要也非常迫切。

　　《條例》根據(jù)重量、飛行高度、飛行速度等性能指標(biāo)，將無(wú)人駕駛航空器分為微型、輕型、小型、中型、大型五個(gè)類(lèi)別，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)、操控人員要求、飛行空域劃設(shè)、飛行活動(dòng)規(guī)范等方面，既明確了一體遵守的規(guī)則，又規(guī)定了差異化的監(jiān)管要求。

　　中國(guó)工程院院士陳志杰認(rèn)為，《條例》在分類(lèi)管理的國(guó)際通行框架下，結(jié)合我國(guó)空域和飛行活動(dòng)的現(xiàn)狀特點(diǎn)，提出的具有中國(guó)特色的無(wú)人機(jī)分級(jí)分類(lèi)、協(xié)同監(jiān)管模式，將對(duì)我國(guó)推動(dòng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、把握低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)遇產(chǎn)生積極影響。

　　為無(wú)人機(jī)飛行安全確立硬規(guī)矩

　　《條例》確立了無(wú)人駕駛航空器飛行綜合監(jiān)管的新模式，明確了空中交通管理機(jī)構(gòu)、民航、公安、工信、市場(chǎng)監(jiān)督等各管理部門(mén)的職責(zé)分工。陳志杰指出，通過(guò)統(tǒng)一的綜合監(jiān)管手段，打通各方協(xié)同渠道，破解了無(wú)人駕駛航空器飛行“不管就亂、一管就死”的管理頑疾。

　　《條例》加強(qiáng)了對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器及操控人員的管理。實(shí)行適航和質(zhì)量管理制度，從事中型、大型民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、進(jìn)口、飛行和維修活動(dòng)應(yīng)當(dāng)依法申請(qǐng)取得有關(guān)適航許可；微型、輕型、小型民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)符合產(chǎn)品質(zhì)量法律法規(guī)有關(guān)規(guī)定以及有關(guān)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并執(zhí)行缺陷產(chǎn)品召回制度。建立產(chǎn)品識(shí)別碼和實(shí)名登記制度，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)為其生產(chǎn)的民用無(wú)人駕駛航空器設(shè)置唯一產(chǎn)品識(shí)別碼，所有者應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行實(shí)名登記。完善運(yùn)營(yíng)合格證制度，使用除微型以外的民用無(wú)人駕駛航空器從事飛行活動(dòng)的單位，應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)取得運(yùn)營(yíng)合格證。強(qiáng)化操控人員要求，操控小型、中型、大型民用無(wú)人駕駛航空器的人員應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)取得相應(yīng)操控員執(zhí)照，操控微型、輕型民用無(wú)人駕駛航空器應(yīng)熟練掌握操作方法，了解風(fēng)險(xiǎn)警示信息和有關(guān)管理制度。

　　促進(jìn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展

　　“在確保安全的前提下促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，是制定《條例》的重要原則?！鄙鲜鰞刹块T(mén)負(fù)責(zé)人指出。

　　《條例》從多個(gè)方面落實(shí)和體現(xiàn)了促進(jìn)發(fā)展的要求。比如，根據(jù)無(wú)人駕駛航空器飛行活動(dòng)的特點(diǎn)，簡(jiǎn)化飛行活動(dòng)相關(guān)審批手續(xù)，縮短審批時(shí)間；對(duì)實(shí)踐中應(yīng)用范圍廣、安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器實(shí)行相對(duì)寬松管理?！稐l例》還明確，國(guó)家鼓勵(lì)無(wú)人駕駛航空器科研創(chuàng)新及其成果的推廣應(yīng)用，促進(jìn)無(wú)人駕駛航空器與大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)融合創(chuàng)新；國(guó)家在確保安全的前提下積極創(chuàng)新空域供給和使用機(jī)制，完善無(wú)人駕駛航空器飛行配套基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系。

　　據(jù)了解，目前無(wú)人機(jī)所使用的空域主要分為兩類(lèi)：低空和中高空?！暗涂湛沼蚴侵匾獞?zhàn)略資源，蘊(yùn)含著巨大的經(jīng)濟(jì)、國(guó)防和社會(huì)價(jià)值?！眹?guó)家安全防范報(bào)警系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心原主任胡志昂指出。《條例》規(guī)定國(guó)家根據(jù)需要?jiǎng)澰O(shè)無(wú)人駕駛航空器管制空域，管制空域范圍以外的空域，為微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器的適飛空域，這種“負(fù)面清單”管理模式有效釋放了空域資源，規(guī)范了飛行活動(dòng)組織實(shí)施。

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)于劍建議，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)抓緊配套規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、加快構(gòu)建監(jiān)管系統(tǒng)，超前布局科研專(zhuān)項(xiàng)，有序引導(dǎo)行業(yè)自律，為我國(guó)無(wú)人駕駛航空器產(chǎn)業(yè)起飛鋪平跑道。

　　《光明日?qǐng)?bào)》（2023年06月30日 07版）