“現在每天到店消費者能有五十來撥，日均客流量100多人，其中看車、購車占比達七成以上，單日訂單在10輛左右。上個月，即使在周末，到店購車的消費者也沒幾個?！北本┏枀^(qū)姚家園路東風日產4S店的一位銷售經理說。

　　隨著國家購置稅減半細則的出臺，地方促銷政策落地，以及車企配套購車優(yōu)惠措施緊急跟進，端午假日期間全國各地4S店客流量回升，不少地方甚至出現看車購車小高潮，汽車銷量明顯回暖。

　　國家地方促銷齊發(fā)力

　　5月31日，財政部、稅務總局發(fā)布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

　　“在實施范圍方面，前兩次政策均針對的是1.6升及以下排量乘用車，此次明確為2.0升及以下，將有870多萬輛乘用車可以享受政策優(yōu)惠。在受益面方面，此次政策優(yōu)惠對象明確為單車不含增值稅價格不超過30萬元的乘用車，重點鼓勵大眾消費。”財政部稅政司司長賈榮鄂說。這意味著，如果算上13%的購置稅，實際上售價33.9萬元以下，排量在2.0升以內的乘用車都將被覆蓋。

　　與此同時，工信部、農業(yè)農村部、商務部、國家能源局聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動。到今年底，在山西、吉林、江蘇、甘肅等地，選擇三四線城市、縣區(qū)舉辦若干場專場、巡展、企業(yè)活動。部分省份也對新能源車輛出臺了優(yōu)惠政策。比如，廣東省對符合條件的消費者，給予新能源汽車綜合使用補貼8000元/輛；上海市對置換純電動乘用車用戶給予1萬元/臺補貼；北京市對符合“以舊換新”并購買新能源車的消費者給予最高不超過1萬元/臺補貼。

　　此前，國務院印發(fā)《扎實穩(wěn)住經濟的一攬子政策措施》提出，穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費。比如，各地區(qū)不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區(qū)逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限制，鼓勵實施城區(qū)、郊區(qū)指標差異化政策；加快出臺推動汽車由購買管理向使用管理轉變的政策文件；全面取消二手車限遷政策，完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規(guī)定。

　　“一攬子政策措施中關于汽車部分的內容非常豐富，每句話都包含了很多利好內容，比如，被忽視的二手車政策涉及三項利好，再加上國五排放標準小型非營運二手車全國流通就是四項利好政策。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，“隨著這些政策措施的落地，預計6月份汽車市場將恢復正常水平，汽車銷量環(huán)比將實現較大幅度增長?！?/p>

　　車企“配套”跟進有力

　　伴隨國家和地方促銷政策措施的落地，車企“配套”促銷也緊急跟進。

　　“上汽通用五菱率先響應，發(fā)布了10億元購車補貼政策，助力汽車產業(yè)銷量增長，為穩(wěn)經濟貢獻力量?！鄙掀ㄓ梦辶怃N售公司黨委書記兼副總經理王偉森表示，從6月1日起，消費者登錄官方指定線上渠道購車，即可享受全系產品至高21000元補貼、9.9元下訂再送交強險等優(yōu)惠政策。

　　目前，已有30多家車企發(fā)布了免購置稅、購置稅補貼、現金補貼等配套促銷方案。梳理起來，具有含金量的大致分為三類：第一類是在原有政策上“瘋狂”加碼，不僅把購置稅減半升級成“購置稅全免”，而且還有額外現金優(yōu)惠，或給予一定讓利；第二類同樣是購置稅全免，但之外的讓利并不突出，或提高一些置換補貼、質保升級等；第三類是在堅持購置稅減半政策的同時，給出頗具含金量的優(yōu)惠。此外，還有一類企業(yè)則在購置稅減半政策基礎上，給予一些小幅度優(yōu)惠，相當于借勢“劃一次水”。

　　有分析認為，最具誠意的還是自主品牌。比如，長安、捷途在部分或全系車型購置稅全免前提下，還能給到相當于2000元至5000元不等的現金優(yōu)惠。用消費者的話來說，就是“既免了購置稅，還有相應折扣”。而北京汽車、一汽奔騰以及唯一上榜的合資品牌東風日產，雖然沒有額外追加現金優(yōu)惠，但不論是商業(yè)險減免，還是高達7000元的油卡，對用戶而言都是實打實的福利。

　　同時，第二類企業(yè)中的吉利和上汽大眾的方案也不乏誠意。尤其是上汽大眾，不僅將新途觀L、途觀X、途岳等主銷車型購置稅“清零”，其他符合條件的燃油車也能享受總計75%的購置稅減免。

　　雖然有部分車型不在國家購置稅減免政策范圍內，但沃爾沃自愿為消費者“送福利”。其銷售經理給記者算了一筆賬，如果按照B6頂配車型的指導價格與終端優(yōu)惠幅度推算，沃爾沃XC90額外優(yōu)惠達2.8萬元，可謂誠意十足。

　　也有網友吐槽個別經銷商以車源緊張為借口，借機收縮優(yōu)惠，調升價格，甚至采取“購置稅減免多少，就加多少”的策略。但該品牌企業(yè)負責人向記者明確表示，不支持這種行為。業(yè)內人士認為，這種情況就算有，一般只體現在“不為追求銷量，只為保證收益”的熱銷車型上，并不具有代表性。

　　堅定看好中國汽車市場

　　“實際上，端午汽車市場出現了環(huán)比明顯大幅改善的局面，居民消費熱情在近期得到激發(fā)，加上供給逐步改善，各地通過車展等活動拉動了消費熱情，進店消費者數量大幅增長，符合我們的預期?！比珖擞密囆畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹預計，“隨著國家購置稅政策的有效實施，前期被激發(fā)的消費群體購買力將得到有效釋放，6月份車市的環(huán)比增長速度有望達到50%以上，同比也會實現小幅正增長。”

　　如果說促銷是從消費端發(fā)力，那么產能提升則是從供給端發(fā)力。隨著各地尤其是上海疫情的緩解，全國汽車產業(yè)復工復產復市進度明顯加快。記者從多家主機廠了解到，目前上海汽車業(yè)平均產能已經恢復到疫情前近80%的水平。據了解，特斯拉上海超級工廠已經恢復了“相當高水平”的產能，今年有望生產150萬輛汽車，較2021年產量增加50%以上。

　　針對此波上海疫情是否會引發(fā)供應鏈外遷的擔憂，清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，供應鏈是汽車產業(yè)中最重要的環(huán)節(jié)之一，本質上，供應鏈“去留”的關鍵性決定因素始終是市場。只要中國全球最大規(guī)模的汽車市場還在，只要中國汽車市場的發(fā)展?jié)摿€在，汽車產業(yè)供應體系要從中國整體遷出就不具備現實的可行性。如果只是某些企業(yè)、某個部件或某個模塊的產能外遷，并不會對整個供應鏈體系和格局產生實質性影響。

　　“我們堅定看好中國汽車市場?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂告訴記者，自2010年以來，寶馬集團已投資超過830億元于華晨寶馬生產基地建設，本月下旬寶馬集團在沈陽的第三個整車工廠——里達工廠將開業(yè)。該工廠遵循BMW iFACTORY“精益、綠色、數字化”標準，這一標準是寶馬集團對于未來汽車生產的總體規(guī)劃，它確定了集團工廠和生產技術的未來方向，并為電動時代的生產網絡轉型提供全球化解決方式。

　　為更好滿足中國消費者對于設計、智能化應用等方面的變化，目前寶馬集團已在上海設立專門的設計中心。高樂透露：“在寶馬集團全球數字化、電動化、智能化方面的投資布局中，對中國市場的投資僅次于德國本土。此前寶馬推出的iX3電動汽車，就是由中國和德國共同研發(fā)、在中國生產，面向全球銷售。中國汽車行業(yè)的變革不斷加速，尤其是在數字化、語音控制、自動駕駛等方面走在世界前列，今后任何車企要想成功，要在中國有強大的研發(fā)實力?！?/p>

　　工信部副部長辛國斌表示：“我國汽車產業(yè)韌性強、市場空間大、梯度深。隨著疫情防控成效顯現，我們對供給和需求恢復充滿信心，今年二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現平穩(wěn)發(fā)展。”（楊忠陽）