【專家訪談】

　　光明日報記者 訾謙

　　今年以來，由于疫情多點散發(fā)，一些地區(qū)交通物流受阻，給民眾生活和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來諸多不便，也對城市物流服務的精準性和有效性提出了更高要求。目前，我國城市物流體系發(fā)展狀況怎樣？城市物流如何實現(xiàn)轉型升級？未來還將呈現(xiàn)哪些發(fā)展趨勢？對此，記者采訪了大連海事大學物流研究院執(zhí)行院長吳烽。

　　記者：城市物流是我國物流運輸?shù)摹懊氀堋薄＝陙?，我國城市物流體系的發(fā)展狀況如何？

　　吳烽：近年來，物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟中的地位和作用愈發(fā)重要，相關部門也出臺了一系列推進城市物流健康發(fā)展的相關措施。

　　我國城市物流具有距離短、用戶多、批量少、產(chǎn)品雜、注重實效、專業(yè)化服務要求高等特點，呈現(xiàn)出智能化、多元化、綠色化、品質化等發(fā)展趨勢。但從整體上講，我國城市物流雖然有了較大發(fā)展，但在基礎設施建設、運輸工具升級、從業(yè)人員素質、智能化程度、行業(yè)規(guī)范健全等方面還有待完善提升。

　　提升城市物流效率，應加快建立區(qū)域物流中轉中心，在不同區(qū)域的干線貨物運抵中轉中心實行換裝，從而讓無人機和無接觸配送等先進技術的應用發(fā)揮更大的作用。

　　記者：要如何更好解決物流配送“最后一公里”和“最后100米”難題？

　　吳烽：經(jīng)過多年的快速發(fā)展，目前我國物流當日或次日送達已經(jīng)變得非常普遍，消費者和商家期待能夠享受到更高效、更快捷的配送服務。因此，解決城鄉(xiāng)物流“最后一公里”“最后100米”配送成為當下快遞業(yè)面臨的重要課題。

　　解決城市配送“最后100米”的有效途徑，一是建立干線中轉中心和區(qū)域中轉中心的良好轉接機制；二是加快完善社區(qū)物流驛站布局結構及功能建設，滿足消費者的個性化需求。

　　在解決城市物流的“最后一公里”問題上，一是要以城市不同區(qū)域為單位建設“智慧物流網(wǎng)絡平臺”，構建末端物流線路共享系統(tǒng)，并與其他物流管理體系形成數(shù)據(jù)、信息共享；二要完善物流中轉中心基礎設施建設及功能建設；三要利用交管站、客運站、物流點等“多站合一”物流網(wǎng)絡及城市綜合服務站的基礎資源，實施資源整合；四要采用先進的科技手段，推進無人機和無人車配送。

　　當前，受疫情影響，部分地區(qū)的城市配送和快遞末端微循環(huán)不暢的問題顯露出來，給民生物資供應帶來一定影響。相關部門要推動各地區(qū)積極發(fā)揮骨干物流企業(yè)的專業(yè)力量和市場資源，更好地打通城市配送“堵點”。要推動各地加快建立負責城市保供任務的商貿流通、物流配送和郵政快遞企業(yè)名單，對納入名單的企業(yè)保障其車輛等優(yōu)先便捷通行。

　　記者：未來城市物流發(fā)展趨勢如何？數(shù)字物流、智慧物流的實施將在何處著力？

　　吳烽：智慧物流、數(shù)字物流是物流業(yè)轉型升級的必由之路，城市物流勢必向更加智慧、更加數(shù)字化的方向發(fā)展。以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)為技術支撐，城市物流以智能化業(yè)務運營、信息系統(tǒng)輔助決策和相關核心配套資源為基礎，能夠實現(xiàn)物流全過程可自動感知識別，可追蹤溯源，可實時應對，可智能化決策的物流業(yè)務形態(tài)。

　　同時，還需要驅動供應鏈的智能化發(fā)展，實現(xiàn)降本增效，提高整個全鏈條的協(xié)同共贏。線上線下全渠道融合，供應鏈快速發(fā)展，對物流的智慧化發(fā)展提出了更高要求。此外，國家“一帶一路”倡議的提出，也為我國智能物流產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展創(chuàng)造了機遇。未來，隨著科學技術的發(fā)展進步，中國智造、“互聯(lián)網(wǎng)+”等將為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入更多“智能”基因，新技術驅動物流場景更加數(shù)字化、供應鏈交互更加緊密。