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自主品牌加速向上

發(fā)布時間:2022-02-14 14:07:00來源: 經(jīng)濟(jì)日報

  吉利汽車14.6萬輛,比亞迪9.5萬輛,廣汽傳祺3.66萬輛,東風(fēng)風(fēng)神1.91萬輛……春節(jié)剛過,一些自主品牌就迫不及待公布了1月份銷量。從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,自主品牌整體保持了較好增長勢頭。

  “中國品牌要抓住未來3年至5年的發(fā)展機(jī)遇期,抓住國際市場,加速品牌向上?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會輪值會長、長安汽車董事長朱華榮表示,“未來10年,全球汽車市場一定會誕生世界級的中國品牌。”

  市場占有率穩(wěn)步提升

  在中國汽車市場,外國品牌強(qiáng)者林立。自主品牌,尤其是最能代表造車水平的自主品牌乘用車,曾經(jīng)舉步維艱,飽受社會質(zhì)疑。不過,隨著中國汽車業(yè)從體量上超越美國,連續(xù)多年成為全球最大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國,在國家創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)下,近年來以長安、長城和吉利為代表的傳統(tǒng)車企砥礪奮進(jìn),以蔚來、理想和小鵬為代表的造車新勢力異軍突起,自主品牌紛紛摘下“廉價”“落后”等帽子,取而代之的是“科技智能”“高端豪華”“時尚前衛(wèi)”等新標(biāo)簽,氣象為之一新。

  最直接的表現(xiàn)就是市場占有率穩(wěn)步提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售954.3萬輛,同比增長23.1%,占乘用車銷售總量44.4%,接近歷年最好水平,占有率比上年提升6個百分點(diǎn)。如果算上商用車,中國品牌汽車市場占有率實(shí)際上已超過50%。

  支撐市場占有率穩(wěn)步提升的背后是技術(shù)水平的躍進(jìn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任黃韋達(dá)表示,目前絕大多數(shù)中國品牌整車企業(yè)已建立比較完整的技術(shù)研發(fā)體系,包括流程、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和驗(yàn)證手段。在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)領(lǐng)域,主流企業(yè)幾乎全部開發(fā)了自主的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品,其性能參數(shù)不亞于合資品牌發(fā)動機(jī);在變速箱領(lǐng)域,經(jīng)過多年深耕,部分中國品牌整車企業(yè)掌握了雙離合自動變速器、無級變速器技術(shù),去年我國自主研發(fā)的首款9速自動變速箱也已量產(chǎn)。

  在新能源汽車領(lǐng)域,我國不僅培育出了動力電池巨頭寧德時代,而且已成為全球動力電池最大出口國。此外,還打破了國外龍頭企業(yè)的絕緣柵雙極型晶體管技術(shù)封鎖。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,基于人工智能、5G等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,中國品牌乘用車企業(yè)也已占據(jù)部分先機(jī)。

  “具體到產(chǎn)品,部分已可以和合資品牌比肩,甚至超越合資品牌?!秉S韋達(dá)舉例解釋,比如,在外觀領(lǐng)域,自主品牌通過近幾年努力,車身內(nèi)外造型的美感已較早期車型大幅提升,有的品牌在外觀方面甚至已經(jīng)形成了自身的品牌特征。在內(nèi)飾方面,同級別產(chǎn)品中,不僅價格更加親民,中國品牌乘用車還更加注重質(zhì)感和科技感,相關(guān)配置已超越部分合資品牌,如車內(nèi)大量應(yīng)用軟包材質(zhì)、更大尺寸或更多數(shù)量的電子屏幕,采用電子換擋技術(shù),以及實(shí)施更高水平的人機(jī)交互功能等。在駕駛感受方面,中國品牌乘用車在駕駛感受方面較早期車型也有了質(zhì)的變化,側(cè)面印證了中國品牌乘用車企業(yè)在技術(shù)、底盤調(diào)校方面的巨大進(jìn)步。

  品牌力不足仍是短板

  盡管部分自主品牌產(chǎn)品力已可以和合資品牌比肩,甚至超越合資品牌,但目前品牌力不足仍是短板?!爸袊嚻放茢?shù)量最多,但品牌不強(qiáng),單一品牌價值與強(qiáng)國品牌價值的差距依然較大,最強(qiáng)品牌排名與世界十強(qiáng)距離尚遠(yuǎn)?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長柳燕感慨。

  品牌力差距主要表現(xiàn)在價格上?!扒靶┠?,以長安、長城、吉利等為代表的自主品牌緊湊型轎車價格與大眾、豐田同配置產(chǎn)品相比,價格相差約30%?!敝烊A榮表示,但經(jīng)過近些年努力提升,3家企業(yè)的產(chǎn)品和品牌認(rèn)可度已經(jīng)越來越高,價差縮小至15%。

  汽車是一個以品牌彰顯價值的產(chǎn)業(yè)。沒有自己的品牌,或品牌缺乏溢價能力,就很難占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈中高端,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。特別是隨著市場從增量市場競爭轉(zhuǎn)向存量博弈,企業(yè)間的競爭會更加激烈,產(chǎn)品利潤將進(jìn)一步被擠壓。“目前自主品牌乘用車的售價要低于合資品牌,低價產(chǎn)品的利潤本就比高價產(chǎn)品低。”黃韋達(dá)表示,“如果進(jìn)一步被擠壓的話,企業(yè)就很難有足夠的利潤投入到新技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)?!?/p>

  從市場端來看,當(dāng)前增購、換購人群已成為市場增長的主要力量,而增換購的過程中往往伴隨著消費(fèi)升級。需求創(chuàng)造供給,自主品牌唯有通過品牌向上,開發(fā)更高更優(yōu)的產(chǎn)品,滿足用戶需求的提升,才有可能贏得市場競爭優(yōu)勢。

  “品牌價值提升、品牌高端化突破、市場份額提升是自主品牌向上的3個重要方面?!绷嘣硎?,從國家政策、產(chǎn)業(yè)變革、企業(yè)創(chuàng)新與消費(fèi)潮流來看,自主品牌正迎來向上突破新機(jī)遇。

  兩種方式向上突破

  品牌向上已經(jīng)成為行業(yè)共識,但如何向上卻是個問題。目前行業(yè)有兩種方式實(shí)現(xiàn)品牌向上:一種是推動原有品牌更加高端,另一種是重新建立一個更高端的品牌。

  “從戰(zhàn)略方面講,自主品牌必須加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或能力重塑?!敝烊A榮表示,一是從方向上,要加速向智能、新能源、低碳、出行服務(wù)、科技公司的特征去轉(zhuǎn)型,這是行業(yè)發(fā)展的新趨勢,是必須要抓住的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型機(jī)會。

  二是從產(chǎn)品上要加快向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化方向發(fā)展,同時還應(yīng)該向健康化方向發(fā)展。朱華榮表示,汽車正在由硬件向軟件轉(zhuǎn)型升級,所以能力結(jié)構(gòu)也要重塑。軟件定義汽車成為新的趨勢,未來的汽車稱之為“新汽車”,即大型移動智能與計(jì)算終端、多功能移動空間、數(shù)據(jù)采集載體、新型的儲能單元??梢灶A(yù)判,汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芷脚_產(chǎn)品”,或可稱為“汽車機(jī)器人”。

  三是從品牌上搶抓新營銷變革,向中高端市場進(jìn)軍。中國汽車品牌要精準(zhǔn)洞察消費(fèi)群體年輕化趨勢,更加準(zhǔn)確地理解和滿足用戶對產(chǎn)品造型、配置需求、用車環(huán)境、營銷服務(wù)等多方面需求,持續(xù)推出高科技產(chǎn)品和高品質(zhì)服務(wù),為用戶帶來美好出行體驗(yàn)。中國汽車品牌要加速在新的賽道上突破創(chuàng)新,通過產(chǎn)品和服務(wù)的價值助力品牌向上,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)良性競爭發(fā)展。

  此外,自主品牌還要緊抓智能化、新能源發(fā)展大勢,強(qiáng)化“走出去”戰(zhàn)略,加速向歐美等發(fā)達(dá)國家開拓市場,方能在全球市場中占據(jù)更好席位。(本報記者 楊忠陽)

(責(zé)編: 李雨潼)

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