編者按：中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，要以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。作為制造業(yè)大省和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)大省，江蘇在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力上有著堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新基礎(chǔ)。近年來(lái)，江蘇以科技創(chuàng)新為主導(dǎo)，著力攻堅(jiān)前沿科技，加速科技成果轉(zhuǎn)化，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)壯大。即日起，本報(bào)特推出“加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力·增強(qiáng)發(fā)展新動(dòng)能”系列報(bào)道，聚焦江蘇在新賽道上的亮眼表現(xiàn)，呈現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力在江蘇這片創(chuàng)新熱土上的蓬勃活力。

　　凌晨時(shí)分，能夠智能清掃并自動(dòng)傾倒垃圾的無(wú)人環(huán)衛(wèi)車(chē)開(kāi)始為城市重整妝容；幾個(gè)小時(shí)后，無(wú)人出租車(chē)開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，載著上班族來(lái)往于工作和生活區(qū)；走出蘇州北站的乘客，可到車(chē)站附近的“自動(dòng)駕駛體驗(yàn)站”乘上無(wú)人公交車(chē)，前往下一個(gè)目的地……在蘇州市相城區(qū)，覆蓋出租、公交甚至快遞配送和安防巡檢等40多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的600多輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛已先后駛?cè)虢诸^巷尾。

　　今年年初，江蘇省人大常委會(huì)《關(guān)于促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的決定》正式施行。近年來(lái)，江蘇大力發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，深化開(kāi)展產(chǎn)業(yè)政策頂層設(shè)計(jì)，加快推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群加速形成。預(yù)計(jì)到2030年，江蘇省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到2萬(wàn)億元，其中車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到5000億元以上。

　　“先行”“先導(dǎo)”加速集聚

　　“截至目前，包括S17繞城高速和剛剛完成的第三期道路在內(nèi)，相城區(qū)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)道路里程已經(jīng)達(dá)到250公里?！毕葘?dǎo)（蘇州）數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司生態(tài)運(yùn)營(yíng)副總裁茅志強(qiáng)對(duì)記者說(shuō)。從2017年開(kāi)始，相城區(qū)就開(kāi)始圍繞“聰明的車(chē)”“智慧的路”“靈活的網(wǎng)”構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，聚力打造“智駕之城”，先導(dǎo)公司就是相城區(qū)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位。在相城，智能網(wǎng)聯(lián)不僅已經(jīng)應(yīng)用到城市開(kāi)放道路、高速公路、國(guó)省干道以及隧道等多樣化場(chǎng)景，且場(chǎng)景與場(chǎng)景間的“智駕”體驗(yàn)也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)覆蓋。如在同一條道路上，汽車(chē)行駛在非核心路段時(shí)，可依靠沿途激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等感知設(shè)備，即時(shí)掌握路面信息和道路交通事件，進(jìn)入核心路段后，汽車(chē)則依靠“輕車(chē)·熟路”系統(tǒng)全面接管“方向盤(pán)”，同時(shí)進(jìn)行匝道匯入、車(chē)道保持、自主變道、自主超車(chē)、路面施工車(chē)輛主動(dòng)避讓等駕駛行為。

　　相城“智駕”的不斷成熟，正是江蘇高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的證明。長(zhǎng)三角智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)智控中心、智駕運(yùn)維港、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)科創(chuàng)園、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研創(chuàng)園、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園、新基建智能交通產(chǎn)業(yè)園……產(chǎn)業(yè)體系在當(dāng)?shù)爻掷m(xù)完善，相城先導(dǎo)區(qū)的含金量也在日益提升?！短K州市智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群行動(dòng)計(jì)劃（2023—2025年）》提出，以相城區(qū)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心區(qū)，到2025年，全市智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和創(chuàng)新能力將居全國(guó)前列，智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超1000億元，集聚產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)超1000家。

　　一個(gè)又一個(gè)的“先導(dǎo)”“先行”區(qū)，串起了江蘇車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展脈絡(luò)和產(chǎn)業(yè)鏈條。除蘇州相城外，無(wú)錫高新區(qū)集聚了威孚高科、斯?jié)櫶炖实阮^部企業(yè)50多家，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚；南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)圍繞汽車(chē)信息安全、智能座艙產(chǎn)業(yè)，集聚了中汽創(chuàng)智、福特、上汽等頭部企業(yè)140余家，年整車(chē)產(chǎn)量達(dá)36萬(wàn)輛；等等。目前，江蘇省在車(chē)載環(huán)境感知、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算、智能座艙、動(dòng)力系統(tǒng)、汽車(chē)軟件等12個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)的81個(gè)節(jié)點(diǎn)中的69個(gè)節(jié)點(diǎn)有企業(yè)分布，覆蓋率達(dá)到85.2%。

　　車(chē)路云協(xié)同突破技術(shù)“超車(chē)”

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的落地應(yīng)用對(duì)車(chē)、路、云三個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新都提出了更高要求?！捌?chē)領(lǐng)域技術(shù)‘卡脖子’的現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)比較普遍，比如底盤(pán)的制動(dòng)系統(tǒng)、氫燃料電堆等。當(dāng)下，隨著智能網(wǎng)聯(lián)賽道競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，行業(yè)又迎來(lái)了通信技術(shù)、智能終端芯片等技術(shù)端的考驗(yàn)?！敝衅麆?chuàng)智科技有限公司智能駕駛開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理兼示范運(yùn)營(yíng)總監(jiān)司勝營(yíng)說(shuō)。他所在的中汽創(chuàng)智，正是出于突破技術(shù)瓶頸以及整合央企資源的考慮，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安3家汽車(chē)企業(yè)共同成立，并在南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)落地。

　　無(wú)論是輔助駕駛還是自動(dòng)駕駛，如何大幅度提升汽車(chē)智能化水平，是當(dāng)下行業(yè)致力解決的一大核心問(wèn)題。由于技術(shù)受限，目前來(lái)看，單車(chē)智能的提升空間有限，投入回報(bào)較低，因此，依靠我省在新基建、5G等方面的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，各企業(yè)以車(chē)路云協(xié)同為抓手，從智慧路端發(fā)力，助力自動(dòng)駕駛和智慧交通創(chuàng)新升級(jí)?！霸谕ㄐ偶夹g(shù)上，我們將蜂窩網(wǎng)和直連通信做了深度融合，進(jìn)一步提升了通信能力，為智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩項(xiàng)技術(shù)的融合協(xié)作打下了基礎(chǔ)?！彼緞贍I(yíng)表示。通過(guò)應(yīng)用中汽創(chuàng)智開(kāi)發(fā)的車(chē)路云一體化智能駕駛系統(tǒng)，當(dāng)汽車(chē)遇到視線被遮擋等情況時(shí)，路側(cè)單元即可將信息反饋給車(chē)輛，協(xié)助其做出正確的判斷；此外，車(chē)與車(chē)之間也可就道路信息互相通信，如前車(chē)將路況危險(xiǎn)通知后車(chē)，可有效減少事故發(fā)生。

　　在蘇州市相城區(qū)，新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“輕車(chē)·熟路”同樣采用了車(chē)路協(xié)同的思路，其全息化道路通過(guò)無(wú)盲區(qū)、全連續(xù)在路側(cè)布設(shè)半固態(tài)激光雷達(dá)、高清攝像頭、路側(cè)通信模塊及邊緣計(jì)算MEC等多種設(shè)備，使L2級(jí)配置的輕量化自動(dòng)駕駛車(chē)輛實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛功能。

　　除車(chē)路協(xié)同外，江蘇相關(guān)企業(yè)和科研院校在汽車(chē)傳感器、車(chē)載軟件與算法、執(zhí)行與控制、終端與芯片等領(lǐng)域也正全面開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。車(chē)載激光雷達(dá)、車(chē)載高性能計(jì)算、SoC芯片、線控底盤(pán)等一批核心技術(shù)得到突破，多項(xiàng)技術(shù)處于全國(guó)領(lǐng)先水平，關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)自主可控率不斷提升。

　　攜手繪就智慧城市未來(lái)圖景

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)不止于智能駕駛，更是實(shí)現(xiàn)智慧交通和智慧城市的數(shù)字基礎(chǔ)。在無(wú)錫，包括黿頭渚、蠡園、惠山古鎮(zhèn)、蠡溪公園等景點(diǎn)在內(nèi)的全市533個(gè)停車(chē)場(chǎng)均已實(shí)現(xiàn)智慧化升級(jí)，智慧停車(chē)系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)扣費(fèi)，區(qū)別于傳統(tǒng)的場(chǎng)內(nèi)繳費(fèi)，通過(guò)綁定車(chē)牌即可打開(kāi)無(wú)感支付，“絲滑離場(chǎng)”僅需3秒鐘。無(wú)錫太湖黿頭渚旅游集團(tuán)黨委副書(shū)記房榮春表示，景區(qū)已實(shí)現(xiàn)了融合組網(wǎng)，市民在“無(wú)錫停車(chē)”上就能看到停車(chē)場(chǎng)實(shí)時(shí)的余位數(shù)量，景區(qū)車(chē)輛的進(jìn)出場(chǎng)效率和車(chē)位周轉(zhuǎn)效率都得到了明顯提升。

　　“推進(jìn)交通出行車(chē)聯(lián)網(wǎng)化和智能化，對(duì)智慧城市的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用?！苯K智行未來(lái)汽車(chē)研究院院長(zhǎng)、省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)華國(guó)棟認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)化和智能化技術(shù)應(yīng)用到城市交通中，能對(duì)城市交通中車(chē)輛的出入進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和管理，還能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)電子繳費(fèi)和全市范圍內(nèi)的智能化聯(lián)網(wǎng)停車(chē)，并為市民出行提供交通指導(dǎo)，緩解交通擁堵?tīng)顩r，提高城市交通運(yùn)行效率與安全。

　　江蘇車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試驗(yàn)證體系建設(shè)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，南京、蘇州、無(wú)錫、常州、鹽城等地已先后建成一批封閉、半開(kāi)放、開(kāi)放測(cè)試道路并投入使用，提供了8000多個(gè)虛擬仿真測(cè)試場(chǎng)景和600多個(gè)實(shí)際道路測(cè)試場(chǎng)景。未來(lái)，隨著技術(shù)應(yīng)用、商業(yè)模式、安全驗(yàn)證等方面不斷提升，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景也將持續(xù)擴(kuò)大。在商業(yè)模式的探索上，中汽創(chuàng)智近期開(kāi)發(fā)并推出的智能通信終端產(chǎn)品5G VBOX，不僅在國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品中率先采用國(guó)產(chǎn)芯片和模組，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，且車(chē)主僅需將終端安裝在車(chē)上，即可通過(guò)車(chē)路協(xié)同“使用”路端的傳感器和算法，變成自動(dòng)駕駛車(chē)。由于降低了車(chē)端堆砌硬件所需的成本，這一模式極大減輕了產(chǎn)業(yè)鏈與消費(fèi)者兩端的資金壓力，具備了更好地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)此，華國(guó)棟表示，推進(jìn)輔助駕駛、高階自動(dòng)駕駛等車(chē)聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景的普及，還需要多方面的努力和堅(jiān)持?！皬募夹g(shù)面來(lái)講，需要提高路側(cè)設(shè)備和車(chē)載設(shè)備的滲透率，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)。從產(chǎn)業(yè)端來(lái)講，需要不斷進(jìn)行商業(yè)模式探索，挖掘經(jīng)濟(jì)價(jià)值。從政府角度來(lái)講，需要政府加快推進(jìn)政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，同時(shí)合理統(tǒng)籌規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)。”（孫煒杰）