習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，高鐵是我國(guó)裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的“搶手貨”，要抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上。

　　鐵路密布，高鐵飛馳，天塹變通途；以軌為尺，乘風(fēng)而行，天涯若比鄰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，全國(guó)新增高鐵里程2082公里，年末里程達(dá)到4.2萬(wàn)公里，均穩(wěn)居世界首位。

　　從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，領(lǐng)跑世界的中國(guó)高鐵背后，有這樣一群默默奉獻(xiàn)、孜孜以求的鐵路技能人才：他們無(wú)懼高溫和冰雪，用心巡檢每一條線路；他們創(chuàng)新調(diào)修方法，精細(xì)組裝動(dòng)車組骨架；他們磨煉技術(shù)技藝，保障列車平穩(wěn)運(yùn)行……

　　近日，本報(bào)記者分赴各地，探訪那些奮戰(zhàn)在各個(gè)崗位的鐵路技能人才，了解他們?cè)谄椒矋徫簧系膱?jiān)守與付出，記錄他們不懼困難、執(zhí)著向前的動(dòng)人故事，感受他們身上執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神……

　　——編 者

　　施工建設(shè)

　　“上萬(wàn)根配線的連接端口都是唯一的，我們必須逐根檢查”

　　茫茫大海上，太陽(yáng)火辣，鋼軌滾燙，熊光平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，正沿著廣汕高鐵長(zhǎng)沙灣特大橋進(jìn)行巡檢，豆大的汗珠從熊光平的臉上直往下落。

　　“這個(gè)調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度32米，長(zhǎng)度正確”“唐佳翔，過(guò)來(lái)測(cè)量一下這個(gè)調(diào)諧匹配單元有沒(méi)有侵限”……今年35歲的熊光平，是國(guó)鐵廣州局惠州電務(wù)段廣汕高鐵施工介入組的負(fù)責(zé)人。介入組，負(fù)責(zé)對(duì)安裝好的軌道電路等信號(hào)設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收，因此也被稱為高鐵正式運(yùn)營(yíng)前通信信號(hào)系統(tǒng)的“把關(guān)人”。

　　“我的任務(wù)就是協(xié)調(diào)施工單位把信號(hào)設(shè)備隱患問(wèn)題在新線開通前整治處理好，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)打下良好的基礎(chǔ)，確保新線一次建成安全優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)線?！毙芄馄浇榻B。

　　大學(xué)畢業(yè)后，熊光平選擇投身線路建設(shè)工作。廣汕高鐵，是他工作過(guò)的第七條高鐵線路，也是他作為通信信號(hào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人參與的第三條高鐵新線。

　　廣汕高鐵全線有應(yīng)答器1057個(gè)，電纜1800多根……“我們要確保所有設(shè)備的產(chǎn)品選型合適、安裝正確，小到每一顆螺絲都需要仔細(xì)檢查?！毙芄馄秸f(shuō)，當(dāng)動(dòng)車組以每小時(shí)350公里的速度駛過(guò)隧道，產(chǎn)生的風(fēng)壓比12級(jí)臺(tái)風(fēng)還要大，必須確保所有的信號(hào)設(shè)備都不會(huì)被風(fēng)壓損壞。

　　不僅如此，廣汕高鐵沿線有18個(gè)車站，每個(gè)車站都需要配備信號(hào)機(jī)房。小型信號(hào)機(jī)房的配線可能有幾萬(wàn)根，大型信號(hào)機(jī)房的配線可能超過(guò)10萬(wàn)根?！吧先f(wàn)根配線的連接端口都是唯一的，我們必須逐根檢查，確保每一根配線都安裝正確，一根也不能錯(cuò)。”熊光平說(shuō)。

　　與其他高鐵線路不同，廣汕高鐵全線有橋梁80座，長(zhǎng)度共102.85公里，介入組大半的工作時(shí)間都在橋上?！皹蛏献鳂I(yè)難度較大，經(jīng)常會(huì)遇到道岔安裝位置不夠、軌道電路安裝侵限等問(wèn)題，而且海上的天氣陰晴不定，吃飯等基本生活都面臨困難?！毙芄馄秸f(shuō)，在艱苦的條件下，團(tuán)隊(duì)里的00后們“全身心投入工作中，能吃苦、不抱怨，始終保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)”。

　　介入組里共有40多人，九成都是00后?！拔磥?lái)5年，惠州電務(wù)段將陸續(xù)管理運(yùn)營(yíng)8條高鐵新線，需要這批年輕人邊學(xué)邊干、盡快成長(zhǎng)，把他們培養(yǎng)好是我的重要職責(zé)?！毙芄馄秸f(shuō)。

　　日前，在眾多工匠的努力下，廣汕高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)首月，累計(jì)開行高鐵動(dòng)車2195列、日均開行動(dòng)車71列，發(fā)送旅客72.6萬(wàn)人、日均發(fā)送旅客2.3萬(wàn)人。

　　列車生產(chǎn)

　　“在毫米級(jí)的精度下，將車體精密地組裝起來(lái)”

　　走進(jìn)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)客”），鉚工周晶輝的工作地點(diǎn)在高速動(dòng)車組制造中心鋁車體二車間。放眼望去，車間里只有簡(jiǎn)單的黃色和銀色。黃色的是高高低低的支撐工裝，銀色的則是大大小小的鋁合金車體。

　　“正是眼前這些鋁合金板材，組成了復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。我的責(zé)任就是在毫米級(jí)的精度下，將車體精密地組裝起來(lái)，形成動(dòng)車組的骨架?！敝芫лx告訴記者，目前，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組鋁合金車體的制造還有部分手工操作環(huán)節(jié)，對(duì)工人的技術(shù)水平提出了很高的要求。例如，在對(duì)車體金屬部件進(jìn)行組合拼接時(shí)，1毫米的誤差就會(huì)導(dǎo)致零件裝不上去、合不嚴(yán)實(shí)。

　　今年，中車長(zhǎng)客發(fā)力復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組的制造。為了實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組車頂、側(cè)墻兩大部件型材外表面厚度只有2.5毫米。在薄的基礎(chǔ)上，型材還要滿足氣密強(qiáng)度，即每1平方分米能承受近10公斤的壓力。面對(duì)這樣的制造難題，周晶輝探索出“先頂高、再頂寬，最后檢測(cè)車體外形弧度”的制造工藝，焊接時(shí)采用中間向兩側(cè)對(duì)稱焊接的方法，以確保動(dòng)車組整車外形尺寸符合要求。

　　從1989年進(jìn)廠至今，周晶輝參與了綠皮車、和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)等幾十種車型的試制和生產(chǎn)工作，總結(jié)了優(yōu)秀操作法30余項(xiàng)、立項(xiàng)攻關(guān)11項(xiàng)，獲得國(guó)家專利11項(xiàng)。特別是在復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的制造過(guò)程中，周晶輝提出的35項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)建議全部被設(shè)計(jì)和工藝部門采納，成為標(biāo)準(zhǔn)的操作法。

　　2018年，周晶輝擁有了以自己名字命名的勞模工作室——“周晶輝國(guó)家級(jí)技能大師工作室”。依托工作室，周晶輝將自己掌握的技術(shù)本領(lǐng)和絕活毫無(wú)保留地傳授給了青年職工?！懊看斡龅嚼щy，找周老師，準(zhǔn)有好點(diǎn)子！”29歲的青年職工楊志軒說(shuō)。

　　在周晶輝的傳幫帶下，目前工作室已經(jīng)培養(yǎng)出35名工匠。其中多人獲得全國(guó)技術(shù)能手、吉林省首席技師等榮譽(yù)稱號(hào)，為順利完成高速動(dòng)車組各車型生產(chǎn)任務(wù)發(fā)揮了重要作用。

　　動(dòng)車檢修

　　“步子怎么邁，都有講究，多邁一步，有些部件就漏檢了”

　　時(shí)而膝蓋微弓，腰部略彎；時(shí)而敲敲打打，上前細(xì)嗅……只見劉波進(jìn)車廂、鉆車底、登車頂，對(duì)列車逐一進(jìn)行檢查，不一會(huì)兒，動(dòng)車隱患就被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除。

　　國(guó)鐵濟(jì)南局青島動(dòng)車段動(dòng)車組機(jī)械師劉波出身于鐵路工人家庭，打小生活在鐵道邊，平日里，瞧著列車哐當(dāng)哐當(dāng)從眼前駛過(guò)，車來(lái)車往間，他對(duì)列車產(chǎn)生了一種特殊的感情。

　　1991年，劉波進(jìn)入國(guó)鐵濟(jì)南局，成為一名貨運(yùn)列車檢車員。檢修是露天作業(yè)，“長(zhǎng)期在復(fù)雜環(huán)境下工作，對(duì)人的意志是一種考驗(yàn)。”

　　2007年，劉波首次接觸動(dòng)車檢修。動(dòng)車構(gòu)造復(fù)雜，僅一節(jié)車廂，螺絲數(shù)達(dá)10萬(wàn)個(gè)以上，電路回路有上千條。為了適應(yīng)新的工作要求，劉波總是一手捧著圖紙、一手拿著筆記本，仔細(xì)研究記錄。

　　“動(dòng)車高速運(yùn)行時(shí)，指甲蓋大小的零件掉落，都可能導(dǎo)致發(fā)生重大事故。”劉波說(shuō)，“因此，工作需慎之又慎，對(duì)所有零件做到心里有數(shù)，步子怎么邁，都有講究，多邁一步，有些部件就漏檢了?！?/p>

　　由于動(dòng)車組高速行駛在有砟軌道上，氣流常將軌道上的砟石卷起，砸在車身上，偶爾還會(huì)擊傷動(dòng)車組側(cè)窗玻璃?！熬S修動(dòng)車組側(cè)窗玻璃，對(duì)環(huán)境的溫度和濕度要求高，而且必須靜置24小時(shí)，確保密封膠自然干透，才能上線運(yùn)營(yíng)。”劉波說(shuō)。

　　但是，維修只能在檢修庫(kù)內(nèi)完成，極難達(dá)到溫度和濕度全天候恒定要求。如此龐大的動(dòng)車組，怎樣保證相對(duì)恒定的溫度、濕度？有一天，劉波偶然看到鄰居將毛巾蓋在自家汽車的車窗上，這給了劉波靈感——“要主動(dòng)干預(yù)，人為改變環(huán)境?！?/p>

　　于是，劉波結(jié)合動(dòng)車組車窗大小，設(shè)計(jì)了一款“動(dòng)車組側(cè)窗玻璃更換恒溫設(shè)備”，有效縮短了“靜候膠干”的時(shí)間。

　　這些年，他熟練掌握9種高鐵車型檢修技術(shù)，檢修過(guò)4000余輛動(dòng)車。2013年，以劉波命名的創(chuàng)新工作室成立，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新攻關(guān)，先后推出28項(xiàng)創(chuàng)新成果、12項(xiàng)發(fā)明專利，攻克50多項(xiàng)動(dòng)車檢修技術(shù)難題。

　　“成為一名‘大國(guó)工匠’，必須不斷創(chuàng)新，跟上時(shí)代步伐。還要盡我所能，將技能毫無(wú)保留地傳授給年輕一代，培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的動(dòng)車機(jī)械師，為高鐵事業(yè)添磚加瓦。”劉波說(shuō)。

　　導(dǎo)航調(diào)度

　　“精心維護(hù)好高鐵設(shè)備，為高鐵安全精準(zhǔn)導(dǎo)航”

　　深夜，鄭州東站東南一處千余平方米的信號(hào)機(jī)械室里，一排排布滿繼電器的組合架間，國(guó)鐵鄭州局鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段聯(lián)鎖數(shù)據(jù)室主任鄭小燕懷抱信號(hào)設(shè)備技術(shù)圖冊(cè)，緊盯繼電器配線的走向和徑路，對(duì)列控功能每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)。

　　今年50歲的鄭小燕主要負(fù)責(zé)列控系統(tǒng)的日常維護(hù)與管理工作。列控系統(tǒng)是高鐵安全運(yùn)行的重要保障，高鐵列車跑多快、在哪停，都需要列控系統(tǒng)來(lái)指導(dǎo)協(xié)調(diào)。

　　對(duì)大量的列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，確保其正確性，離不開鄭小燕長(zhǎng)期的付出與練習(xí)。1993年，鄭小燕來(lái)到鄭州電務(wù)段鄭州信號(hào)車間海棠寺信號(hào)工區(qū)工作，剛到單位時(shí)，她擔(dān)任信號(hào)工，負(fù)責(zé)鐵路信號(hào)室內(nèi)設(shè)備的檢修與維護(hù)、故障處理和聯(lián)鎖管理。

　　隨著2010年鄭西高鐵通車，鄭小燕的工作內(nèi)容逐步轉(zhuǎn)向高鐵列控系統(tǒng)。

　　以前“跑電路”，只需要明白設(shè)備原理。如今要學(xué)會(huì)運(yùn)行高鐵的列控系統(tǒng)，還需要掌握大量計(jì)算機(jī)、通信和車載設(shè)備知識(shí)。缺乏基礎(chǔ)知識(shí)的鄭小燕向廠家學(xué)習(xí)，找專家請(qǐng)教，自學(xué)專業(yè)知識(shí)，在實(shí)踐中一點(diǎn)點(diǎn)摸索，逐漸成為列控系統(tǒng)的行家里手。

　　2014年，在鄭開城際鐵路的仿真試驗(yàn)中，一條進(jìn)路的軌道區(qū)段信息包引起了鄭小燕的注意?！皬S家標(biāo)注的長(zhǎng)度是5公里，我推斷這個(gè)數(shù)據(jù)有問(wèn)題，可能會(huì)造成安全事故。”鄭小燕趕忙聯(lián)系廠家，畫出示意圖，逐個(gè)計(jì)算核對(duì)進(jìn)站速度、通過(guò)速度等數(shù)據(jù)。

　　計(jì)算結(jié)果印證了鄭小燕的推斷，最終，廠家按照她給出的方案進(jìn)行了修改?！斑@件事讓我開始思考，有沒(méi)有一種方法可以有效提高安全性呢？”一個(gè)念頭在她的腦海中浮現(xiàn)：建設(shè)自己的實(shí)驗(yàn)?zāi)０濉?/p>

　　鄭小燕一頭扎進(jìn)相關(guān)規(guī)范和資料里，慢慢摸清了列控系統(tǒng)的重要數(shù)據(jù)和底層邏輯。在多次試驗(yàn)中，鄭小燕根據(jù)不同設(shè)備的特點(diǎn)，總結(jié)形成列控驗(yàn)證的12種試驗(yàn)?zāi)０?，?shí)現(xiàn)了件件有標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)項(xiàng)有依據(jù)。近年來(lái)，她主持試驗(yàn)的鄭渝、鄭阜等8條高鐵新線，列控系統(tǒng)接入樞紐都是一次成功。

　　“干這行，就得認(rèn)真、精準(zhǔn)，確保萬(wàn)無(wú)一失?！编嵭⊙嗾f(shuō)，“高鐵無(wú)小事，未來(lái)我將繼續(xù)精心維護(hù)好高鐵設(shè)備，為高鐵安全精準(zhǔn)導(dǎo)航，讓列車更安全地飛馳在祖國(guó)廣袤的大地上！”

　　線路維護(hù)

　　“鋼軌探傷是技術(shù)活，也是良心活，必須做到干一公里，安全一公里”

　　深夜12點(diǎn)，蕪湖站至蕪湖南站區(qū)間的高鐵線路上，鄧志俊和同事借著頭燈發(fā)出的微光，推著鋼軌探傷儀在軌道上緩步行進(jìn)，雙眼緊盯屏幕，生怕錯(cuò)過(guò)一處可疑波形。

　　鄧志俊是國(guó)鐵上海局蕪湖工務(wù)段的一名探傷工。從1996年走上鋼軌探傷崗位至今，鄧志俊一做就是27年，他先后參與了桐廬、合福、寧安、合杭等新線路通車前的鋼軌探傷工作。從一名普通探傷工成長(zhǎng)為如今的技術(shù)能手，鄧志俊檢修過(guò)的鋼軌長(zhǎng)度累計(jì)超4萬(wàn)公里，檢測(cè)出的各類有問(wèn)題的鋼軌達(dá)400余根。

　　前不久，鄧志俊和同事接到一個(gè)復(fù)核任務(wù)。為及時(shí)進(jìn)場(chǎng)探測(cè)，他們第二天一大早便驅(qū)車趕往寧蕪鐵路線76公里地段。推著探傷儀在指定鋼軌段上細(xì)細(xì)走一遍，不僅沒(méi)有聽到異常報(bào)警聲，儀表上的波形也顯示正常，這讓鄧志俊感到疑惑。

　　“我研究過(guò)需要復(fù)核的傷損波形，是鋼軌傷損的概率很大，怎么會(huì)一點(diǎn)顯示都沒(méi)有呢？”鄧志俊當(dāng)即決定反向再推一遍。這時(shí)，波紋顯示出一些異常，同事認(rèn)定是雜波，可以忽略。然而，鄧志俊不放心，堅(jiān)持用焊縫探傷儀進(jìn)行更精準(zhǔn)的復(fù)核，這才把損傷找出來(lái)?！颁撥壧絺羌夹g(shù)活，也是良心活，必須做到干一公里，安全一公里?！编囍究≌f(shuō)。

　　鉆研探傷原理，攻關(guān)技術(shù)創(chuàng)新?，F(xiàn)有鐵路所用的數(shù)字式鋼軌探傷儀有7只探頭，它們?cè)谲壝嫔系奈恢萌渴謩?dòng)調(diào)節(jié)。日常探傷曲線地段多，調(diào)節(jié)探頭位置占用不少時(shí)間，鄧志俊開始思考是否可以電動(dòng)調(diào)節(jié)探頭位置？

　　經(jīng)過(guò)大半年的反復(fù)試驗(yàn)，他成功研制出電動(dòng)探頭架控制器。在不改變?cè)刑筋^架性能的條件下，電動(dòng)探頭架的使用讓鋼軌探傷更加高效、精準(zhǔn)。眼下，走進(jìn)鄧志俊鋼軌探傷技能大師工作室，映入眼簾的是一個(gè)個(gè)創(chuàng)新成果：探傷儀運(yùn)輸專用固定架，可同時(shí)固定4臺(tái)探傷儀；探傷儀輔助照明燈，可將半徑10米內(nèi)的軌面結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵部位照得一清二楚，提高了夜間探傷質(zhì)量……

　　采訪中，鄧志俊的手機(jī)響了，電話那頭傳來(lái)新的復(fù)核任務(wù)?！懊魈煺l(shuí)跟我去現(xiàn)場(chǎng)？”這些年，鄧志俊堅(jiān)持把每一次疑似傷損復(fù)核作為指導(dǎo)教學(xué)的好機(jī)會(huì)。為讓青年職工快速掌握探傷技術(shù)，他還編制了《鋼軌五大類傷損與超聲波探傷》等教材，并研發(fā)出鋼軌焊縫探傷儀保養(yǎng)測(cè)試及DAC曲線制作輔助工具。

　?。ǚ浇軐?duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2023年11月08日 07 版）