全球首輛時速350公里自動駕駛列車、首個搭載5G+4K超高清演播室的智能列車、首次在動車組上應(yīng)用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位技術(shù)……

　　在位于長春市綠園區(qū)的中車長客國家軌道客車工程研究中心，記者見到了正在忙碌的中車長客股份公司京張智能動車組副總設(shè)計師朱彥。提起為北京冬奧會量身定制的“瑞雪迎春”智能型復興號高速動車組，朱彥至今仍是難掩激動，“好多場景還歷歷在目?！?/p>

　　京張高速鐵路是國家規(guī)劃實施的重點建設(shè)項目。2017年以來，中車長客股份公司在榮獲“中國中車科學技術(shù)獎特等獎”“吉林省黃大年式科研團隊”等殊榮的“時速350公里中國標準動車組研發(fā)團隊”的基礎(chǔ)上，大膽啟用青年設(shè)計師，組建了京張高鐵“復興號”智能動車組設(shè)計團隊，其中35歲以下青年設(shè)計師136人，是設(shè)計團隊的主力軍、生力軍。

　　“很多技術(shù)難題等著我們?nèi)スタ??！敝鞆┱f，自項目投標階段，團隊就開始只爭朝夕，三個月封閉辦公，早八晚八周末不休息，車頭做了42套方案，繪制各種結(jié)構(gòu)圖紙5289份，電氣圖紙升級了4版近萬張。

　　層巒疊嶂，石峭彎多，京張高鐵線路條件復雜，全線共有橋梁64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%?！吧綆n溝壑難避、千分之三十坡道難登”的設(shè)計難題擺在京張高鐵設(shè)計團隊面前。

　　“我們印象最深的是它的坡道很大，它的海撥高差變化也非常快，從1700米到1100米僅用30多秒的時間，這個壓力的變化率，就給車輛的空調(diào)壓力、控制系統(tǒng)帶來了挑戰(zhàn)?！敝鞆┱f，在八達嶺長城核心區(qū)地下102m，有著世界上最深的高鐵站——京張高鐵八達嶺長城站。這里有著11000Pa的壓差，列車會以時速350km速度通過，這對列車舒適性更是提出了巨大挑戰(zhàn)?！拔覀兊募夹g(shù)人員在調(diào)試的時候常常幾天幾夜不停地做測試。”

　　“八達嶺高鐵站扶梯有400多米，從上到下有16樓層高，很長。就像坐飛機著陸過程中的感覺。壓力波控制不好，人感覺不好，耳朵難受。”京張高鐵復興號智能動車組設(shè)計主管董雪妍回憶，冬天3點起來，第二天晚上12點下車，整個線路來回在上面跑，記不清跑多少趟了。大家跟打了雞血似的，時時在轉(zhuǎn)。

　　“最終通過解決車輛氣密性技術(shù)和壓力控制的邏輯，這兩方面相結(jié)合，解決了京張高鐵車輛壓力舒適性的問題。就是說你坐在車里不會感覺很大的壓差，使得耳朵感覺壓迫?！敝鞆┱f，如果退縮，啥也做不成。高鐵的精神，就是不怕萬難，必定干成。

　　車身色彩以青花藍為基調(diào)，配以動感十足的白色飄帶，更有24朵雪花若隱若現(xiàn)，象征第24屆冬奧會……2019年12月30日，首列京張高鐵“復興號”智能動車組從北京北站出發(fā)駛向太子城站，世界首條時速350公里的智能高鐵京張高鐵正式開通運營。

　　“這也標志著中國高鐵進入‘智能化時代’。復興號家族已形成系列化產(chǎn)品，能夠適應(yīng)高原、高寒、濕熱、風沙等多種運行環(huán)境需求?！敝鞆┱f，110年前，京張鐵路橫空出世，打破了“中國人不能自建鐵路”的斷言，110年后，世界領(lǐng)先的智能高鐵，折射出中國引領(lǐng)時代的歷史性跨越。

　　“最難的骨頭都啃了，積累了寶貴經(jīng)驗。后來，包括你們常坐的長春到北京朝陽站的線路，過的隧道特別多，用的就是京張高鐵的經(jīng)驗?！敝鞆┱f，團隊的成員也有了更好的成長，許多80、90后現(xiàn)在都可獨當一面。

　　“京張高鐵項目后我的頭發(fā)就有變白的了?！倍╁χf?！皞牟?？”“不傷心，我們可是把事情做成了呢?！?/p>

　　“中國高鐵成功的背后，是我們強大的自主創(chuàng)新能力和制造業(yè)由大變強的跨越。一列高鐵動車的零部件達五十多萬個，高鐵制造涉及冶金、高分子材料、合成材料、精密儀器、機械、電力等眾多產(chǎn)業(yè)鏈?！敝鞆┱f，支撐起中國高鐵這張閃亮的名片的是中國整個裝備工業(yè)的制造能力，我國的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈水平已經(jīng)達到了一個新的高度。

　　“不斷提升在路上。”朱彥說，現(xiàn)在京張高鐵已開通幾年了，它運行得非常平穩(wěn)。“我們最近也在做一系列邊界探索的實驗，為我國研制下一代更高速的動車組在努力奔跑。”