人民網(wǎng)長(zhǎng)沙3月13日電 龐大的身軀，轟鳴的馬達(dá)，驚人的油耗，提起重載公路貨運(yùn)，大家一定會(huì)聯(lián)想起這一幕。那么有沒有既保持重載大運(yùn)量，又節(jié)能環(huán)保，還能做到降噪的重載公路貨運(yùn)方式呢？

　　3月13日，我國首條電氣化公路示范線在湖南株洲建成，該示范線的建成填補(bǔ)了我國在電氣化公路領(lǐng)域的空白，為開辟重載公路貨運(yùn)新路徑，實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國”和“雙碳”目標(biāo)注入澎湃動(dòng)力。

　　該示范線由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（下稱“中車株洲所”）聯(lián)合清華大學(xué)、三一集團(tuán)等共同研制開發(fā)，全線為雙向兩車道，架設(shè)53根組立支柱共計(jì)1.8公里接觸網(wǎng)及1處箱式變電站，線路涵蓋直線、彎道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡試驗(yàn)區(qū)等多種路況，為測(cè)試車輛性能、系統(tǒng)可靠性提供豐富的模擬場(chǎng)景，為后期商業(yè)運(yùn)行提供參考和依據(jù)。

　　傳統(tǒng)公路貨運(yùn)系統(tǒng)需消耗大量柴油等化石燃料，存在散、亂、低效、高碳排等問題，難以滿足未來公路貨運(yùn)綠色低碳、智慧高效的發(fā)展需求。而電氣化公路系統(tǒng)通過繼承軌道交通的架空接觸網(wǎng)供電方式，深度融合云端行車組織調(diào)度、車地通信、車輛電氣、地面供電等核心系統(tǒng)部件，進(jìn)行功能重構(gòu)，由散改集，能大幅提升貨運(yùn)效率。

　　“電氣化公路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)源自于中國標(biāo)準(zhǔn)高鐵系統(tǒng)，旨在解決固定線路大運(yùn)量、環(huán)境復(fù)雜的大宗貨物運(yùn)輸降碳難題。”中車株洲所綜合能源事業(yè)部總經(jīng)理徐紹龍介紹，該電氣化公路示范線由地面系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。地面系統(tǒng)主要用于電能轉(zhuǎn)換輸送、車輛編隊(duì)、運(yùn)輸組織協(xié)同管理。而車輛系統(tǒng)通過受電弓裝置，將電能通過控制和變流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)充電。

　　相比傳統(tǒng)公路貨運(yùn)系統(tǒng)，電氣化公路系統(tǒng)由于采用軌道交通架空接觸網(wǎng)方式，其使用的DC1500V供電制式，電阻損耗大大降低，相較于DC750V供電制式，損耗可降低75%；并且采用電網(wǎng)直驅(qū)方式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定電能提供，相比使用動(dòng)力電池的純電重卡，可以有效避免低溫效應(yīng)，能源利用效率可提升6%以上。

　　考慮線路的復(fù)雜多變，運(yùn)輸車輛采用雙源動(dòng)力模式，可以直接使用電網(wǎng)電力，自身也裝備綠色動(dòng)力電池，當(dāng)路面出現(xiàn)突發(fā)情況，車輛可以脫離電網(wǎng)運(yùn)行，不受線路路徑限制，更加靈活快捷。此外，整套系統(tǒng)支持風(fēng)光綠電等多種清潔能源接入，具有經(jīng)濟(jì)高效、實(shí)時(shí)受流、技術(shù)成熟、不受酷暑嚴(yán)寒氣候影響等特點(diǎn)。

　　“我們希望通過這條示范線的應(yīng)用，能夠推動(dòng)我國電氣化公路邁向商業(yè)化進(jìn)程，將電氣化公路系統(tǒng)打造成真正“智慧”“零碳”的綠色貨運(yùn)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，為助力中國式現(xiàn)代化建設(shè)提供重要的科技力量和裝備支撐?！毙旖B龍說。（林洛頫、陳錦宇）