本報訊（記者 孫云柯 李博）東六環(huán)入地改造工程西線隧道開啟下半程掘進(jìn)任務(wù)，在通州潞陽橋側(cè)中間井?？繖z修保養(yǎng)1個月后，“京華號”盾構(gòu)機(jī)已完成各項(xiàng)檢修調(diào)試，于昨天上午啟動二次始發(fā)掘進(jìn)，開啟剩余2.6公里隧道盾構(gòu)任務(wù)。此外，位于東線隧道的“運(yùn)河號”盾構(gòu)機(jī)也已到達(dá)中間井，即將進(jìn)行半程檢修保養(yǎng)。

　　東六環(huán)改造工程西線隧道采用最大開挖直徑達(dá)16.07米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”掘進(jìn)，是國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

　　記者在東六環(huán)改造工程“京華號”盾構(gòu)機(jī)中間井看到，40米深的基坑南側(cè)洞門墻體已經(jīng)破除完畢，整裝待發(fā)的“京華號”將從這里二次始發(fā)向前掘進(jìn)。經(jīng)過前期一年半的地下掘進(jìn)，這個6層樓高的龐然大物發(fā)生了一些變化，原本涂裝紅色京劇臉譜的刀盤，經(jīng)過挖掘，臉譜已經(jīng)磨光，露出了原本的金屬色。

　　“我們采用了第四代常壓換刀技術(shù)，有效避免了盾構(gòu)過程中帶壓換刀作業(yè)的風(fēng)險，大大提高了換刀作業(yè)效率，降低了換刀成本?！敝需F十四局集團(tuán)北京東六環(huán)項(xiàng)目盾構(gòu)二工區(qū)負(fù)責(zé)人劉其成介紹，這次?？恐饕獧z修了刀盤刀具、刀盤沖刷系統(tǒng)，檢修團(tuán)隊還更換了盾尾刷并涂抹了專用油脂，對盾構(gòu)機(jī)受力較大部位的焊縫、部件進(jìn)行復(fù)檢，檢查各個傳感器等，確保各類設(shè)備、參數(shù)正常，符合后續(xù)掘進(jìn)要求。

　　由于位于隧道中間段，第二次始發(fā)覆土厚度達(dá)到20米，相比第一次始發(fā)更深，行程壓力更大，因此施工難度也更大。劉其成介紹，為了讓盾構(gòu)機(jī)始發(fā)得更穩(wěn)，施工工人在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)中間井前，在盾構(gòu)機(jī)下方搭建了一個可以承擔(dān)3500噸壓力的基座，穩(wěn)穩(wěn)地支撐起盾構(gòu)機(jī)的主機(jī)。

　　現(xiàn)場，為了保證安全，項(xiàng)目團(tuán)隊為二次始發(fā)準(zhǔn)備了水泥、水玻璃等應(yīng)急材料，應(yīng)急搶險隊伍隨時待命，應(yīng)對可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險。接下來，“京華號”盾構(gòu)機(jī)將繼續(xù)向前開挖2.6公里，到達(dá)土橋立交北側(cè)的接收井并完成掘進(jìn)。這個過程中，“京華號”將下穿河道、鐵路、燃?xì)夤芫€等多個風(fēng)險源，為此項(xiàng)目團(tuán)隊將優(yōu)化施工方案，通過制備優(yōu)質(zhì)泥漿、進(jìn)行雙液漿同步注入、嚴(yán)格控制出渣量、同步填充刀盤和盾殼空隙，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)并及時糾偏，保障盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)掘進(jìn)。

　　在完成始發(fā)后，施工工人還要在中間井內(nèi)繼續(xù)拼裝負(fù)環(huán)。所謂“負(fù)環(huán)”，就是在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時安裝在洞外的管片，在開始掘進(jìn)的一段時間內(nèi)，為盾構(gòu)機(jī)提供向前推進(jìn)的作用力?！柏?fù)環(huán)相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)正式掘進(jìn)時的基準(zhǔn)環(huán)。由于位于中間井內(nèi)，外面沒有泥土的包裹，管片完全依靠各類構(gòu)件拼裝成環(huán)，因此對安裝精度的要求更高?！眲⑵涑烧f，目前工人們正按照每天1環(huán)的速度拼裝負(fù)環(huán)，精打細(xì)磨完成每一步施工。

　　記者了解到，東六環(huán)改造工程將既有東六環(huán)路改為地下雙向六車道，地面以上原有東六環(huán)主路將建成高線公園。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道。該工程建成后將大幅緩解東六環(huán)路交通擁堵，對提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化等具有重要意義。