上海臨港，如魚唇般伸向太平洋。6月6日上午，一輛輛嶄新的智己、飛凡、榮威等品牌車輛駛離流水線，告別最后一道質檢員挑剔的目光，在如瀑的陽光中，熠熠生輝。

　　31攝氏度，記者穿著厚重的防護服順著流水線采訪，工人們則身著短袖T恤——閉環(huán)管理了近90天、擁有4000多名在崗工人的上汽乘用車臨港工廠，對外來訪客慎之又慎。

　　山東籍員工王明正在沖壓車間流水線上忙碌。經自動壓機壓制后形成的車門雛形源源不斷轉出，他熟練地檢查，轉身依次摞好，它們便隨著流水線奔向下一個制作流程?！拔覀冊谀抢??！辈稍L中，他指指車間空地上的十幾頂小帳篷。5月27日，臨港工廠開啟雙班制壓力測試，生產線24小時不停，車間不能睡了，他們才住進臨港泥城鎮(zhèn)的保障酒店。

　　物流部發(fā)動機零件計劃與執(zhí)行資深工程師龔金浩習慣性地盯了一眼手機微信閃爍的紅點。他有30多個與供應商共建的疫情保供工作群，點開一個群，79條未讀信息，“欠單請補齊，注意控制產出節(jié)奏”“6月在線生產不能缺”……“已經少多了！”那些紅點曾不間斷地閃得他焦心，現(xiàn)在踏實些了。

　　采購部生產采購總監(jiān)閔曉俊從早上9點開始，開了多場會議，討論新項目。臨近中午，他和同事抽空討論了幾個保供事項，“過去兩個月，每天都在研究如何打通保供堵點，沒空討論業(yè)務?，F(xiàn)在反過來了，這感覺太好了！”

　　上汽乘用車副總經理吉祺煒心情也不錯：“越來越多一級、二級供應商復工復產，臨港工廠同步實現(xiàn)產能爬坡。”近日，不少產線和車間陸續(xù)重啟、運轉、達產。5月最后一周，下線新車數量恢復到滿產的八成左右。

　　“汽車產業(yè)鏈長，環(huán)環(huán)相扣。以臨港基地為例，各級配套供應商數以千計，其中一級、二級供應商就有1000多家，哪一環(huán)斷了堵了都不成?！币虼耍麄儗θ魏萎惓６紭O其警覺。3月上旬，發(fā)現(xiàn)每天總有一兩個員工因所住小區(qū)封控而無法上班，工廠于是立即啟動閉環(huán)生產。

　　吉祺煒對封控期間每天面對的“紅燈表”還心有余悸。

　　4月初開始，物流堵了、供應商停產、倉儲空了、港口擁擠……各種供應鏈難題接踵而來。保供專班設置了“紅黃燈預警”機制：3天之內影響生產的堵點，放入“紅燈表”；7天之內的列入“黃燈表”。

　　“汽車后排空調出風口，庫存只夠3天，趕緊補貨！”4月23日的保供會發(fā)出“紅燈預警”。供應商是昆山奧力威汽車部件公司，一家規(guī)模較小的民企，未能列入蘇州規(guī)上企業(yè)復工復產“白名單”。保供專班立即求得蘇州市相關部門大力支持，將之列入。

　　“疫情嚴峻，程序極嚴。我們派專人盯進度，從提出申請到跑通各種流程，僅用3天，一車車零部件就從昆山運進臨港?！奔鳠樥f。

　　疫情高峰期，跨區(qū)域通行證一證難求。長三角是上海乃至全國汽車產業(yè)零部件“大后方”，有的小鎮(zhèn)形成了產業(yè)集群。攤開供應商名錄，打開地圖，吉祺煒發(fā)現(xiàn)，有10家供應商集中在昆山經濟技術開發(fā)區(qū)。他和其中較大供應商——富士和機械工業(yè)（昆山）有限公司聯(lián)系后，開辟了一處零部件集合點，集中了其他9家工廠的配件，上汽乘用車只需申請一張通行證，便一次性將10家公司的零部件全部拉回。這一運輸模式從4月初延續(xù)了兩周，有效緩解了物流緊張。

　　中轉站也派了大用場。4月18日，長三角重要物資應急保供中轉站（上海—浙江）投運，上海、浙江、江蘇數家中轉站相繼開出，“定人、定車、定路線、定企業(yè)”，車輛“即停、即卸、即檢、即裝、即走”，全程無接觸交貨，保障了物流通暢。

　　像上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)占地5000平方米的長三角重要物資應急保供中轉站，每天可保障30臺20噸以上車輛的中轉需求，保障了長三角重要物資周轉的暢通有序。疫情趨好，“火線馳援”的中轉站，作為城市重要的應急保障設施予以保留。

　　上汽乘用車黨委書記黃建英把5月27日到5月31日開啟的雙班生產，稱作一次“壓力測試”，“也是一個重要信號，拉一拉整個供應鏈，形成預期，恢復信心?！?/p>

　　“你們看，草都長瘋了，桃樹也結果了?！鄙掀擞密嚺R港整車廠總監(jiān)陳培鋒一指廠區(qū)。3月11日工廠開始閉環(huán)生產，員工們從冬裝穿成短袖，看著桃樹一天天從開花到結果……

　　6月10日起，閉環(huán)結束，一切即將如常。