在天津港集裝箱碼頭，遠程自動化集裝箱軌道橋正進行裝卸作業(yè)。

在天津港集裝箱碼頭遠程操控中心，軌道橋女司機丁亞楠（后）正指導同事遠程操控。（天津港集團供圖）

　　渤海灣畔，碧波蕩漾，巨輪穿梭。

　　清晨，寬闊的海平面之上，一艘集裝箱巨輪沿主航道緩緩靠泊天津港集裝箱碼頭，一輛輛無人集卡接連駛來，平穩(wěn)穿梭于碼頭與堆場之間。

　　與此同時，幾百米外的碼頭控制中心，軌道橋女司機丁亞楠正目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕上同步顯示的遠程自動化集裝箱軌道橋裝卸實時圖像，一手快速點擊鼠標，一手精準推動操縱桿，不到2分鐘就完成了一次集裝箱遠程吊裝作業(yè)。

　　軌道橋是龍門軌道式集裝箱場地橋的俗稱，如果將時鐘撥回到十年前，面對這些能夠起吊集裝箱的“龐然大物”，很多人都不相信女性能夠操作它。

　　“你們女孩干不了這個！好多男的爬橋腿都哆嗦！”丁亞楠的父親說。

　　在碼頭上干了一輩子的老丁，深知軌道橋司機的辛苦。在過去幾十年里，港口軌道橋作業(yè)一直沿襲著戶外作業(yè)、高空作業(yè)的傳統(tǒng)模式──駕駛室距離地面普遍有20米甚至更高，爬上去，窩進駕駛室，“貓腰”俯視操作，一待就是12個小時。頸椎、腰椎長期勞損不說，還得忍受震動、噪音、日曬等諸多不便。也正因此，司機清一色都是男性。

　　“可我就覺得女同志干起活兒來更仔細，不一定干不好軌道橋司機?！倍嗛J為，女性從事這個崗位也有著另一種優(yōu)勢，怎么就不能試一試。

　　幸運之神總會眷顧有夢想的人。得益于近年來天津港智慧港口建設(shè)的加速推進，“十三五”期間，天津港集裝箱碼頭開啟智能化改造，丁亞楠的夢想終于通過自身努力照進現(xiàn)實。

　　隨著自動化改造項目不斷推進，天津港集裝箱碼頭公司成立了軌道橋遠程自動化操控“巾幗班”，6名女司機都是從港口理貨員轉(zhuǎn)崗而來。

　　“我們在中央控制室通過兩塊屏幕就能監(jiān)控整個作業(yè)流程，只需操縱桿和鼠標就能遠程操控1公里以外的軌道橋，1名司機最多能同時監(jiān)控6臺，正常流程幾乎不需人工干預(yù)?！倍嗛f。

　　也是從那時起，天津港駛?cè)肓酥腔鄹劭诮ㄔO(shè)快車道，而丁亞楠也有幸見證了“智慧”給碼頭帶來的巨變。

　　“剛開始，我工作的堆場只有3臺軌道橋進行了半自動化改造，現(xiàn)在不僅31臺軌道橋全部實現(xiàn)遠程自動化，還實現(xiàn)了全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全面運營。”丁亞楠說。

　　從“藍領(lǐng)”變身“白領(lǐng)”，從男性從業(yè)到巾幗不讓須眉，軌道橋司機工作體驗的改變，點點滴滴展現(xiàn)的正是近年來天津港牢記習近平總書記殷切囑托，全力打造世界一流智慧港口的不懈努力。

　　港區(qū)內(nèi)5G基站數(shù)量168個；獲批行業(yè)首個“自動駕駛示范區(qū)”；建成全球首個“智慧零碳”碼頭；集裝箱智能理貨實現(xiàn)全覆蓋，車號、箱號一次識別準確率超95%；建成京津冀港口智慧物流協(xié)同平臺，推動集裝箱單證電子化、無水港集港直通比例100%……多種尖端技術(shù)的應(yīng)用，在渤海灣畔奏出一曲智慧港口“交響曲”。

　　更重要的是，智慧賦能帶來了港口物流效率的全面提升。

　　軌道橋遠程操控自動化實現(xiàn)以來，“巾幗班”助推天津港集裝箱碼頭單橋工作效率達到世界領(lǐng)先水平，自動化作業(yè)可達32.5箱/小時；全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全面運營以來，該碼頭平均單箱能耗下降20%，綜合運營成本下降10%。

　　放眼整個天津港，航陸運作業(yè)效率各項指標連續(xù)多年持續(xù)提升。2021年就刷新作業(yè)效率紀錄27次，其中集裝箱18次刷新航線作業(yè)效率紀錄，而這也助力天津港實現(xiàn)年集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱的躍升，增速居全球前十大港口首位。

　　如今，隨著碼頭智能化改造持續(xù)推進，在天津港集裝箱碼頭、天津港太平洋國際集裝箱碼頭，以及去年年底投產(chǎn)運營的天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，一個又一個“巾幗班”猶如早春的花朵，綻放著新一代港口女職工的青春與活力。（記者 萬紅）