安裝充電樁 小區(qū)電容量不足怎么辦(支持新能源汽車加快發(fā)展·充電基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查③)
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小區(qū)電容量不足是安裝新能源汽車隨車充電樁面臨的難題之一。為緩解這一難題,除了政策支持供電設(shè)施增容,充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”、共享充電等新模式也正被逐漸應(yīng)用,有效提升了新能源車主的獲得感。
“新車交付在即,沒(méi)想到安裝充電樁犯了難?!辈痪们?,四川省成都市某小區(qū)業(yè)主方先生遇到了新能源車隨車充電樁安裝的一個(gè)難題——小區(qū)電容量不足。
其實(shí),像方先生這樣因小區(qū)電容量不足無(wú)法安裝隨車充電樁的車主不在少數(shù)。據(jù)了解,2020年下半年以來(lái),我國(guó)新能源汽車保有量快速增長(zhǎng),在上海等城市的個(gè)別小區(qū),新能源汽車占比甚至達(dá)到了30%,電容量不足矛盾正愈發(fā)突出。
一臺(tái)新能源汽車充電樁究竟會(huì)擠占多少電力資源?小區(qū)電力增容難在哪兒?目前有哪些應(yīng)對(duì)之策?
供電設(shè)施增容改造離不開政策支持
走進(jìn)上海普陀區(qū)中遠(yuǎn)兩灣城地下停車庫(kù),從配電房?jī)?nèi)到整面外墻,上百塊電表已經(jīng)掛得滿滿當(dāng)當(dāng)。在閔行區(qū)廣潤(rùn)苑小區(qū)地下停車庫(kù)配電房里,59塊電表除了16塊整齊地掛在電表箱里,其它掛滿了另外三面墻壁,連接管線更是如蜘蛛網(wǎng)般延伸到幾十個(gè)充電車位上。
調(diào)查顯示,目前主流慢充樁功率一般為7千瓦,而小區(qū)配電負(fù)荷一般為3.5—10千瓦。私樁無(wú)序建設(shè),不但容易造成公共資源被一些業(yè)主優(yōu)先占用,而且會(huì)造成電網(wǎng)負(fù)荷緊張。目前的個(gè)人安裝和物業(yè)配建模式,還容易導(dǎo)致重復(fù)開挖、無(wú)序鋪設(shè)電纜、施工標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題,等充電設(shè)備質(zhì)保期過(guò)后,將可能面臨無(wú)人維保的局面,漏電、起火隱患加劇。
“隨著新能源汽車保有量快速增長(zhǎng),即便那些按照相關(guān)部門規(guī)定預(yù)留新能源汽車充電容量的新建小區(qū),電容量不足也遲早會(huì)發(fā)生。”一家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,至于那些沒(méi)有預(yù)留新能源汽車充電容量的老小區(qū),矛盾就更加突出,常規(guī)的解決方式只有增容一條路。
不過(guò),小區(qū)電力增容并非易事。北京某小區(qū)一位業(yè)主的建樁申請(qǐng),就被卡在了增容上。無(wú)奈之下,這位業(yè)主向北京12345熱線反映情況。得到的回復(fù)是,小區(qū)建成時(shí)間是2005年,沒(méi)有規(guī)劃安裝汽車充電樁及相關(guān)配套充電設(shè)施。物業(yè)公司反饋,現(xiàn)車庫(kù)內(nèi)設(shè)施包括照明、消防、立體車位等,已經(jīng)使電器容量飽和,在不影響消防設(shè)施啟動(dòng)的情況下,無(wú)法滿足車輛充電需求,即地下車庫(kù)內(nèi)電器無(wú)法增容。
如果能具備增容的基本條件,是不是就能輕松增容了呢?
據(jù)了解,目前電力部門針對(duì)低壓居民用戶的增容雖然不收費(fèi),但一般情況下用戶需要自行承擔(dān)設(shè)計(jì)、施工以及線路耗材費(fèi)用。當(dāng)然,各地電力部門也會(huì)針對(duì)充電樁建設(shè)推出不同的優(yōu)惠政策,比如國(guó)網(wǎng)上海浦東供電公司就表示,作為電力接入服務(wù)提供方,他們?cè)敢獬袚?dān)線纜和配套的配電柜、計(jì)量箱等設(shè)備費(fèi)用以及施工費(fèi)用。但是小區(qū)需要在地下車庫(kù)中提供一處房間作為新的配電間,同時(shí)提供線纜敷設(shè)的通道,即在地下車庫(kù)架設(shè)必需的線纜橋架。顯然,滿足電力部門的增容要求并不容易。
2016年,國(guó)家發(fā)改委等4部門發(fā)布的《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》明確提出,按“適度超前”原則,供電企業(yè)要對(duì)專用固定停車位(含一年及以上租賃期車位),按“一表一車位”模式進(jìn)行配套供電設(shè)施增容改造,每個(gè)停車位配置適當(dāng)容量電能表。國(guó)家對(duì)居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項(xiàng)建設(shè)基金等政策支持。業(yè)內(nèi)專家表示,高成本的電力增容,最終離不開地方政府與電力企業(yè)的大力支持。
充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”降低用電壓力
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),有些小區(qū)即便當(dāng)前電力負(fù)載能力充足,在業(yè)主申請(qǐng)安裝充電樁時(shí),也會(huì)以電容量不足為由,或拒絕,或收取一定費(fèi)用。
家住成都天府新區(qū)某小區(qū)的王女士,在繳納2000元電力增容費(fèi)后,拿到了物業(yè)的建樁同意書。家住成都高新區(qū)某小區(qū)的余先生,為獲得物業(yè)建樁許可,繳納了5000元增容費(fèi)。上述小區(qū)物業(yè)表示,小區(qū)建設(shè)之初,并未考慮新能源汽車用電負(fù)荷,安裝充電樁涉及用電增容,收取增容費(fèi)實(shí)際上是“設(shè)備占用費(fèi)”和“維護(hù)費(fèi)”。
對(duì)此,各地也正在探索解決辦法,以電容量不足拒絕業(yè)主建樁申請(qǐng)、電力增容費(fèi)不統(tǒng)一不透明等情況,正在不斷改善。據(jù)介紹,截至2021年9月,成都市已在450個(gè)小區(qū)開展了充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式試點(diǎn),累計(jì)上線使用800余個(gè)充電樁。通過(guò)系統(tǒng)智能負(fù)荷管控、智能分時(shí)錯(cuò)峰充電等措施,試點(diǎn)小區(qū)不僅實(shí)現(xiàn)了削峰填谷,更降低了小區(qū)用電壓力。
此外,成都市還推出了“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式下的固定車位服務(wù)套餐,車主只需繳納2000元初創(chuàng)費(fèi)并選擇與自己用電量匹配的充電服務(wù)套餐包,即可享受運(yùn)營(yíng)商免費(fèi)提供的充電樁并安裝到位、1年12次免費(fèi)充電樁巡查運(yùn)維、充電樁非人為損壞免費(fèi)更換等服務(wù)。
群充系統(tǒng)、共享充電提升效率
“除了增容,針對(duì)小區(qū)有限的電容量,我們轉(zhuǎn)換思路,以提升充電效率為目標(biāo),開發(fā)了群充系統(tǒng)。”森通智達(dá)負(fù)責(zé)人張猛舉例說(shuō),14千瓦的電容量,用傳統(tǒng)的方式只能分配給兩臺(tái)7千瓦功率的充電樁,但使用群充系統(tǒng)可以安裝6臺(tái)充電樁,共享14千瓦電容量?!叭撼湎到y(tǒng)就是通過(guò)智能分配充電時(shí)間,讓有限的電容量服務(wù)更多客戶。”
同樣為了實(shí)現(xiàn)分時(shí)錯(cuò)峰充電,國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司在多地推出了有序充電樁。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)社區(qū)充電業(yè)務(wù)經(jīng)理吳帆介紹,車主選擇有序充電后,系統(tǒng)自動(dòng)獲取電池容量等信息,根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)用戶用車時(shí)間與充電需求,車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)會(huì)控制充電樁在最合適的時(shí)間啟動(dòng)充電。
“有序充電在不影響居民正常生活用電的前提下,不僅滿足了更多車主的充電需求,在享受峰谷電價(jià)的小區(qū),還會(huì)給車主帶來(lái)實(shí)惠。”廣汽埃安品牌傳播部部長(zhǎng)邱亮平說(shuō)。
為解決電容量不足等難題,國(guó)家發(fā)改委還提出鼓勵(lì)“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
家住北京市朝陽(yáng)區(qū)東壩28號(hào)院金泰麗富嘉園的王先生是第一批共享私樁的“樁主”。“我的車一周充一次電,大部分時(shí)間充電樁空著,共享給鄰居們豈不更好?”王先生說(shuō),除了自己的車位,2018年和2021年,他在自己經(jīng)營(yíng)的小區(qū)底商停車位上又先后安裝了4臺(tái)共享樁?!艾F(xiàn)在有10多位小區(qū)業(yè)主每隔三四天來(lái)充一次電,每臺(tái)樁每年僅共享帶來(lái)的服務(wù)費(fèi)收益就有差不多4000元?!蓖跸壬f(shuō),收益是意外之喜,更讓他開心的是幫助其他車主帶來(lái)的滿足感。
“共享私樁時(shí),電費(fèi)不允許加價(jià),運(yùn)營(yíng)平臺(tái)只收取少量服務(wù)費(fèi),大部分收益屬于私樁所有人?!毙切浅潆姳本┕究偨?jīng)理朱建忠介紹,一段時(shí)間以來(lái),私樁共享的頻率持續(xù)提高,2020年平臺(tái)上有兩成私樁被共享,2021年已增加到三成,單樁的日均分享電量也翻了3倍。
《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2022年01月24日 11 版)
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