中新網(wǎng)北京6月4日電(記者 孫自法)神舟十五號載人飛船返回艙6月4日清晨在東風(fēng)著陸場成功著陸，神舟十五號載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。作為中國載人航天工程副總指揮單位，中國電科研發(fā)布設(shè)致密安全的測控通信網(wǎng)，構(gòu)建近中遠(yuǎn)程搭配、海陸空協(xié)同的立體化搜救引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)，為神舟十五號載人飛船返回艙平安返回地球保駕護(hù)航。

　　神舟飛船返回的每一步，都需要測控通信系統(tǒng)接力牽引，完成遙測、外測來接收和發(fā)送指令，觀測分析返回艙位置、速度、飛行姿態(tài)。在主著陸場，中國電科布設(shè)便攜站、機(jī)載站、車載站、固定站等站型及多型號衛(wèi)通系統(tǒng)，編織致密安全的測控通信網(wǎng)，實時測量飛行軌道，監(jiān)測返回艙供電、溫度、氣壓等參數(shù)及航天員各項生理參數(shù)，實時傳送地面發(fā)出的指令，指揮返回艙變軌、調(diào)整姿態(tài)，實時傳輸話音、圖像數(shù)據(jù)，并讓地面可以與航天員實時溝通。

　　在新建和升級后的系統(tǒng)中，中國電科研制的大功率功放和高速調(diào)制解調(diào)器，大大提升衛(wèi)星通信傳輸能力，傳輸容量提升5至10倍；研制的Ka頻段衛(wèi)星終端設(shè)備，第一時間將著陸場實時高清圖像和多路語音，通過衛(wèi)星不間斷傳回任務(wù)指揮大廳。

　　中國電科技術(shù)專家介紹說，從神舟十五號載人飛船返回艙進(jìn)入大氣層起，中國電科研制的測量雷達(dá)就如同“明眸”一般，擔(dān)負(fù)返回區(qū)首點截獲、黑障區(qū)連續(xù)跟蹤等任務(wù)，精準(zhǔn)“看”到飛船在太空中的飛行軌跡。為實現(xiàn)更高精度、更高可靠的測量，中國電科對酒泉、渭南、太原等測控站的多部測量雷達(dá)升級改造，使其具備精準(zhǔn)坐標(biāo)測量和精細(xì)成像處理能力，創(chuàng)新采用智能化等目標(biāo)探測跟蹤技術(shù)，像“望遠(yuǎn)鏡”一樣看破“黑障”，為航天員歸途架起無形電波“保護(hù)傘”。

　　任務(wù)中，定向儀第一時間捕捉返回艙沖出“黑障”后發(fā)出的首個信號。中國電科研制的機(jī)載、車載、船載、便攜式定向儀，模擬信標(biāo)機(jī)、航天員電臺等產(chǎn)品，構(gòu)建起近中遠(yuǎn)程搭配、海陸空協(xié)同的立體化搜救引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)。定向儀采用無線電“呼叫-應(yīng)答”模式，受外部環(huán)境因素影響更小，裝備在運輸機(jī)、直升機(jī)、搜索車輛、救助船舶等搜索平臺上，能全天時、全天候、無盲區(qū)地接收返回艙“呼叫”信標(biāo)，引導(dǎo)搜索力量迅速向落點靠攏。

　　中國電科研發(fā)回收區(qū)北斗態(tài)勢系統(tǒng)，利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)定位和短報文功能，構(gòu)建指揮中心、前方指揮、搜索平臺三位一體的指揮體系，使指揮人員及時掌握搜救態(tài)勢，為搜救力量“艙落機(jī)臨”提供有力支撐。

　　中國電科還研制了直升機(jī)前艙搜索引導(dǎo)系統(tǒng)，對著陸場現(xiàn)場的多源搜救信息進(jìn)行深度融合、智能決策，與北京飛控大廳落點預(yù)報數(shù)據(jù)精準(zhǔn)同步，幫助搜索直升機(jī)在上千公里之外就能提前預(yù)知返回艙的運行軌跡。研制的航天員通話電臺，是返回艙低空飛行時和著陸后，航天員與地面搜救力量話音聯(lián)絡(luò)的“保底”手段。主減速傘打開后，航天員通話電臺便接過測控通信系統(tǒng)的“接力棒”，確保航天員話音清晰傳到北京飛控大廳。

　　中國電科表示，在中國空間站常態(tài)化運營的新階段，將不斷在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得新突破，研發(fā)世界一流的電子信息技術(shù)產(chǎn)品，為建設(shè)航天強(qiáng)國作出新的更大貢獻(xiàn)。(完)