匈塞鐵路塞爾維亞境內貝諾段通車兩周年之際，在諾維薩德車站工作了40年的老站長希莫維奇說——

　　“中國，幫助我們實現了高鐵夢”

　　2023年10月，習近平主席在會見塞爾維亞總統(tǒng)武契奇時，提出雙方要共同建設好、運營好匈塞鐵路，扎實推進基礎設施建設等重點領域合作。

　　今年3月19日，中國與中東歐國家共建“一帶一路”重點項目匈塞鐵路塞爾維亞境內貝諾段(貝爾格萊德至諾維薩德)安全平穩(wěn)運營滿兩周年，累計發(fā)送旅客超683萬人次，極大便利了沿線民眾出行，為促進中國與中東歐國家深化合作、服務高質量共建“一帶一路”發(fā)揮了積極作用。

　　匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯，全長341.7公里，其中塞爾維亞境內183.1公里。2022年3月19日，匈塞鐵路取得重大進展，塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段開通運營，列車最高運行時速由原來的四五十公里提升至200公里，圓了塞爾維亞人的高鐵夢。

　　匈塞鐵路開通運營兩年來，快捷的出行模式讓“同城效應”加快釋放。塞爾維亞境內剩余的諾蘇段(諾維薩德至蘇博蒂察至匈塞兩國邊境)工程建設加快推進，將于年底前具備開通運營條件，建成后將為塞爾維亞帶來更多更大變化。

　　“雙城生活”成為可能

　　初春的巴爾干半島，萬物復蘇，生機盎然。清晨的諾維薩德，一輪朝日噴薄欲出，“索科”號列車飛速駛過匈塞鐵路多瑙河大橋。

　　在塞爾維亞語中，“索科”意為隼，是一種以速度著稱的鳥類。“匈塞鐵路貝諾段給我們帶來了像‘索科’飛翔一樣的速度體驗?！痹谥Z維薩德車站工作了40年的老站長希莫維奇見證了塞爾維亞鐵路的發(fā)展與變遷，感慨頗多，“塞爾維亞鐵路的上一次改造升級還是在我剛剛上班的時候。感謝我們的老朋友——中國，幫助我們實現了高鐵夢?！?/p>

　　匈塞鐵路貝諾段由中國國家鐵路集團有限公司所屬中國鐵路國際有限公司牽頭，聯合中國交通建設股份有限公司組建中方聯營體，以工程總承包模式建成。貝爾格萊德至諾維薩德的列車運行時間由原來的90分鐘以上壓縮至30分鐘左右，時空距離大幅縮短，高鐵逐漸改變了當地人的生活方式。

　　“鐵路通勤”成為貝爾格萊德和諾維薩德這兩座古老城市間的“新詞”?！懊刻鞆募因T自行車8分鐘左右到車站，下了火車再騎5分鐘就能到公司，方便省時?！痹谥Z維薩德站，推著自行車等候列車的德葉科維奇表示，匈塞鐵路貝諾段開通運營后，像他這樣跑通勤的人還真不少。

　　匈塞鐵路貝諾段開行的列車速度快、班次多，每天從4時48分一直延續(xù)到23時50分，基本每半小時一趟，呈現公交化運行特點，且車票不受車次限制，可以自由選擇、隨到隨走。塞爾維亞許多人因此過上了在一座城市居住、去另外一座城市工作或學習的“雙城生活”。

　　“乘匈塞鐵路列車上下班已成為我的首選，方便、舒適、快捷，每天和家人在一起的時間也增加了！”家住諾維薩德、工作在貝爾格萊德的工程師布蘭卡興奮地說，“中國為我們建設的這條高速鐵路，不僅拉近了城市間的時空距離，而且?guī)恿搜鼐€經濟發(fā)展，特別是旅游客流增加了很多?！?/p>

　　2023年10月，隨著中國與塞爾維亞自由貿易協(xié)定的簽署，兩國間的直飛航班不斷增加，很多中國人把歐洲旅行的第一站選擇在塞爾維亞。得益于匈塞鐵路貝諾段通車，游客可以乘坐高鐵跨越多瑙河，一天之內游覽塞爾維亞兩座歷史文化名城。

　　數據顯示，兩年來，匈塞鐵路貝諾段日均開行列車62列，最高日發(fā)送旅客15059人次，客流火熱，適逢周末或節(jié)假日時常會出現“一票難求”的現象，有效激活沿線旅游經濟、暢通文化交流，成為塞爾維亞現代化基礎設施的一張亮麗名片。

　　中國方案值得信賴

　　匈塞鐵路采用歐洲標準建設，中國鐵路技術和裝備要與其鐵路互聯互通技術規(guī)范實現對接，存在不少難點。

　　經過中方團隊不懈努力，2022年，歐盟鐵路TSI認證機構向承包商分別頒發(fā)了軌旁通信信號結構子系統(tǒng)(CCS)、基礎設施(INF)、能源(ENE)最終認證證書。當時，國際知名認證機構里卡多(荷蘭)評估機構認證人員菲利普豎著大拇指說：“中國方案，非常好！”

　　TSI是歐盟鐵路互聯互通技術規(guī)范的簡稱，是歐盟關于鐵路產品的技術法規(guī)。通過TSI認證，標志著中國鐵路關鍵產品設備及系統(tǒng)解決方案贏得歐洲技術標準認可。一張張通往歐盟鐵路的互聯互通技術認證書，一次次通過艱辛努力獲得的歐洲市場“通行證”，是中國鐵路建設者無數個日日夜夜奮戰(zhàn)的“軍功章”。

　　ETCS-L2是中方團隊為適應歐洲通用標準要求，專門為匈塞鐵路量身打造的歐洲列車運行控制系統(tǒng)。面對超2000項符合性認證需求，中方團隊逐一分析、回復，順利通過認證機構評估，取得71項認證證書。

　　除ETCS-L2外，在匈塞鐵路建設過程中，中國自主研發(fā)的全電子聯鎖系統(tǒng)、調度集中系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)、中國高鐵橋梁整孔簡支箱梁技術等，都通過歐洲標準符合性驗算、互聯互通技術認證，實現了中國鐵路技術和裝備的“走出去”。

　　兩年來，匈塞鐵路貝諾段安全高效運營的實踐充分證明，擁有“中國血統(tǒng)”的接觸網、牽引變電、通信信號、列控系統(tǒng)等技術和裝備，經受住了復雜運行環(huán)境的考驗，已融入高效服務當地群眾生產生活的日常，值得信賴，同時也進一步打消了塞方乃至歐盟有關國家的顧慮，為中國鐵路關鍵產品設備及系統(tǒng)解決方案拓展歐洲市場，奠定了堅實基礎。

　　在匈塞鐵路貝諾段，中國元素應用比例幾近54%。正在緊鑼密鼓推進的匈塞鐵路諾維薩德至蘇博蒂察至邊境段，中國元素應用范圍進一步擴大，全部采用了中國自主化的通信信號系統(tǒng)，中國產鋼軌、道岔也得到批量應用。

　　敬業(yè)故事感人至深

　　龍年春節(jié)，神州大地熱氣騰騰、活力滿滿，八方游子踏上歸途、歡聚團圓。萬里之外，中國鐵路國際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項目部負責人齊豐然卻沒有休息，整個假期都在諾蘇段建設工地奔忙。

　　這已經是齊豐然在海外施工現場過的第四個春節(jié)?！跋裎疫@樣連續(xù)多個春節(jié)沒回國的職工數不勝數?！彼f，甲辰龍年春節(jié)，項目部90%的人員在崗值守，超過1000名中國鐵路建設者在匈塞鐵路沿線加班加點施工。

　　在共建“一帶一路”建設最前沿，在匈塞鐵路各個工點，敬業(yè)奉獻是中國鐵路建設者的共同人生底色。

　　中國鐵路國際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項目部副總工程師楊冠嶺堅守項目7年多來，分析處理了6.5萬多件信函，積攢了40多本境外項目施工筆記，被大家親切地稱為項目上最能啃“硬骨頭”的工程專家。

　　聊起工程，楊冠嶺滔滔不絕，談起家人卻滿是愧疚。2019年11月，3歲的兒子患上了呼吸道重疾需要做手術。通過遠程視頻電話，楊冠嶺聽到兒子不斷呼喊爸爸的聲音，不禁哽咽。因項目工期緊張，他無法第一時間回國照看孩子，只能重復著說：“好好聽媽媽的話，爸爸過幾天回去看你?！彪S后，他紅著眼圈慢慢放下了電話。

　　割舍親情、堅守海外，中國鐵路建設者的故事平凡樸實，卻令人動容。在匈塞鐵路建設現場，這樣的故事還有很多。

　　中國鐵路國際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項目部副總工程師段偉，連續(xù)7年春節(jié)堅守在海外一線。他用執(zhí)著的精神、雷厲風行的作風，破解了既有線管線拆遷、工程接口管理及排水盲溝整治等問題，得到塞方的高度認可和尊重。在他心中，匈塞鐵路建設者不僅要把匈塞鐵路建設成不朽工程，而且肩負著推動中國方案、中國智慧、中國產品、中國設備更好走向歐洲的重大責任和使命。

　　匈塞鐵路塞爾維亞段聯營體項目部物資部副部長王帥是一位女士。為了中國鋼軌能夠及時順利入塞，她帶領團隊精心制定運輸方案，加強與途經國家鐵路部門的聯絡，第一時間解決運輸過程中遇到的各種問題，最終將國產鋼軌準時送達了項目現場。

　　吃苦耐勞的中國“鐵軍”，令國外同行贊賞有加。中國鐵路國際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項目部一名塞藉翻譯說：“中國工程師的敬業(yè)精神是我最佩服的，他們是我們真正的朋友！”

　　2024年是匈塞鐵路諾蘇段開通的決戰(zhàn)之年。目前，匈塞鐵路諾蘇段建設已由全線鋪軌階段逐步轉入通信、信號、電力以及電力牽引供電工程安裝調試階段，項目總體形象進度完成80%左右。國鐵集團將組織國際公司統(tǒng)籌抓好線上線下工程建設，動態(tài)優(yōu)化施工組織計劃，落實現場資源配置，確保項目如期高質量建成通車，為服務高質量共建“一帶一路”作出新的更大貢獻。

　　中國式現代化建設，持續(xù)為塞爾維亞帶來新機遇?！爸袊臁毙偃F路鋼軌不斷延伸，奏響著中塞雙方高質量共建“一帶一路”的華彩樂章，讓中塞鐵桿友誼在新時代煥發(fā)出新的光彩。(人民日報海外版)