3月3日，全國(guó)政協(xié)十四屆二次會(huì)議召開(kāi)在即，全國(guó)政協(xié)委員、春秋航空董事長(zhǎng)王煜在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)介紹，目前大中型機(jī)場(chǎng)的航班截載時(shí)間(即停止辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間)一般在40—60分鐘，很多旅客會(huì)額外預(yù)留時(shí)間，提前1—2個(gè)小時(shí)趕到機(jī)場(chǎng)，而機(jī)場(chǎng)一般又離市區(qū)較遠(yuǎn)，旅客往往需要提前3—4個(gè)小時(shí)出家門(mén)趕往機(jī)場(chǎng)，民航時(shí)間效率上的優(yōu)勢(shì)得不到體現(xiàn)。王煜建議，通過(guò)規(guī)劃建設(shè)體量適中候機(jī)樓、優(yōu)化流程布局、提高廊橋效率等方法，進(jìn)一步縮短航班截載時(shí)間，提升旅客體驗(yàn)和行業(yè)運(yùn)行效率。

　　規(guī)劃：避免候機(jī)樓體量過(guò)大

　　據(jù)了解，大型候機(jī)樓“大體量、高跨度、高難度”，登機(jī)口多、步行距離長(zhǎng)，而且建設(shè)成本和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用高、耗能多。在社交媒體平臺(tái)上，不乏有旅客反映“航站樓太大，走到登機(jī)口要20分鐘以上，腳力不足一定要預(yù)留足夠時(shí)間”。

　　對(duì)此，王煜基于前期規(guī)劃建設(shè)階段提出，要避免候機(jī)樓體量過(guò)大，大型機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)按需逐個(gè)建造體量適中的候機(jī)樓，一場(chǎng)多樓替代大型單體候機(jī)樓，減少旅客步行時(shí)間。

　　民航此前也發(fā)布過(guò)相關(guān)文件。1月2日，為進(jìn)一步規(guī)范航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)，提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)，中國(guó)民用航空局發(fā)布《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)航站樓規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《要求》)，并公開(kāi)征求意見(jiàn)。

　　《要求》提到，航站樓構(gòu)型規(guī)劃應(yīng)充分考慮設(shè)計(jì)容量、使用性質(zhì)、旅客服務(wù)、飛機(jī)地面運(yùn)行和綜合交通銜接等因素合理規(guī)劃。航站樓功能區(qū)和流程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用性質(zhì)確定，做到分區(qū)明確、空間合理、流程便捷、減少旅客步行距離和樓層轉(zhuǎn)換。應(yīng)考慮航空公司、駐場(chǎng)單位和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行部門(mén)的使用需求和辦公環(huán)境。

　　王煜向北京商報(bào)記者表示，建設(shè)體量適中的候機(jī)樓既有助于縮短航班截載時(shí)間，還能起到降本節(jié)能的效果。

　　流程：縮減值機(jī)到登機(jī)用時(shí)

　　在社交媒體平臺(tái)，除了旅客們反映的一些航站樓太大、耗時(shí)較長(zhǎng)等問(wèn)題，也有不少旅客反映機(jī)場(chǎng)安檢效率低、流程時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。

　　對(duì)于優(yōu)化流程布局，王煜建議，要進(jìn)一步縮減值機(jī)到登機(jī)的用時(shí)。一方面要根據(jù)旅客的動(dòng)線，合理優(yōu)化值機(jī)區(qū)、安檢區(qū)、候機(jī)區(qū)、各類(lèi)通道、進(jìn)出口等設(shè)施的布局，讓旅客“少?gòu)澛?、少繞路”。加大自助化設(shè)備使用，減少排隊(duì)時(shí)間，提升動(dòng)線效率。

　　另一方面，也要通過(guò)更新技術(shù)設(shè)備，進(jìn)一步提升安檢效率。王煜稱(chēng)，目前歐盟和北美多國(guó)引進(jìn)CT/ 3D安檢儀，可快速、精準(zhǔn)地掃描手提行李，旅客無(wú)需將液體、電腦或其他電子設(shè)備從中取出，顯著減少安檢用時(shí)。他建議，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)應(yīng)考慮借鑒該類(lèi)技術(shù)設(shè)備，提高整體安檢的效率。

　　《要求》中也提到，旅客流程設(shè)施應(yīng)依據(jù)航站樓使用性質(zhì)、旅客主要流程節(jié)點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施處理速度等因素合理布置，有效利用自助設(shè)備，保障旅客流程順暢高效。

　　而此前，民航局為了方便旅客乘機(jī)出行，推出了“易安檢”服務(wù)，通過(guò)預(yù)約該項(xiàng)服務(wù)，旅客可使用“易安檢”專(zhuān)用通道，體驗(yàn)到較以往更加快捷、高效的安檢流程和措施，理想狀態(tài)下通過(guò)安檢時(shí)間較以往縮短50%以上。截至2021年12月28日，已有40家民用機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)通該項(xiàng)服務(wù)。

　　靠橋率：按資源使用時(shí)間收費(fèi)

　　除了旅客反映的距離遠(yuǎn)、流程長(zhǎng)等問(wèn)題，王煜也提到了機(jī)場(chǎng)靠橋率的提升。

　　王煜認(rèn)為，遠(yuǎn)機(jī)位、擺渡車(chē)是影響旅客登機(jī)用時(shí)和體驗(yàn)的重要因素。他表示，要發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，鼓勵(lì)快速過(guò)站，讓更多航班?？拷鼨C(jī)位，提升靠橋率，方便旅客快速登機(jī)。

　　目前，民航局已大力提升千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)航班近機(jī)位靠橋率，效果顯著。2024全國(guó)民航工作會(huì)議數(shù)據(jù)顯示，2023年千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)航班平均靠橋率提升3.41%，累計(jì)增加靠橋航班15萬(wàn)架次、惠及旅客2239萬(wàn)人次。

　　對(duì)于進(jìn)一步提升靠橋率，王煜建議，改變機(jī)場(chǎng)按人頭收費(fèi)的傳統(tǒng)方式為按資源使用時(shí)間收費(fèi)，在現(xiàn)有資源情況下提升廊橋周轉(zhuǎn)率，從而提高靠橋率，節(jié)省旅客用時(shí)，提升乘機(jī)體驗(yàn)。

　　事實(shí)上，近年來(lái)高鐵正在逐漸搶走民航旅客。日前，航班管家的報(bào)告指出，高鐵和民航的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從之前認(rèn)知的800公里拓展到1200公里。相比于民航更為復(fù)雜的登機(jī)流程，高鐵的進(jìn)站、安檢、候車(chē)等環(huán)節(jié)相對(duì)便捷簡(jiǎn)單。

　　因此，通過(guò)對(duì)候機(jī)樓建設(shè)的規(guī)劃、流程布局的優(yōu)化以及廊橋效率的提高，在進(jìn)一步縮短航班截載時(shí)間的同時(shí)，也能增強(qiáng)民航的競(jìng)爭(zhēng)力，助推民航業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　北京商報(bào)記者 關(guān)子辰 牛清妍