世界最大盾構(gòu)直徑高鐵隧道主體結(jié)構(gòu)完成
中新網(wǎng)上海12月13日電 (浦帆)記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,12月13日2時28分,在崇太長江隧道3號豎井頂板環(huán)梁施工現(xiàn)場,隨著最后一方混凝土澆筑入模,標志著世界最大盾構(gòu)直徑高鐵隧道——崇太長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)全部順利完成,為下一步的盾構(gòu)組裝、調(diào)試、始發(fā)、掘進奠定了堅實的基礎。
崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程,也是全線合同工期最長的工程。隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市,全長14250米,為單洞雙線設計,設豎井3座,其中1號井、3號井為始發(fā)井,2號井為接收井。隧道3號盾構(gòu)始發(fā)井長24米,寬24米,深30.2米,盾構(gòu)從上海市崇明區(qū)3號井始發(fā),穿越長江后到達江蘇省太倉市2號豎井。
崇太長江隧道盾構(gòu)直徑15.4米,管片外徑14.8米,是世界最大直徑高鐵盾構(gòu)隧道;隧道獨頭掘進距離達11.325千米,是世界獨頭掘進距離最長的隧道;隧道設計最高時速350公里,是世界行車速度最高水下隧道;隧道地處(或下掘)長江水下最深達89米,最大水壓0.9兆帕,是長江最深的江底隧道。
據(jù)介紹,中鐵隧道局研發(fā)數(shù)智化深基坑管控平臺,利用自動化監(jiān)測、數(shù)字孿生、自動定位、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù),融合機器視覺和數(shù)據(jù)分析算法,打通深基坑加固、監(jiān)測、降水、支撐、開挖等工序鏈,實現(xiàn)人員標準化管控、設備監(jiān)控與聯(lián)動互鎖。同時運用施工現(xiàn)場三維大場景和全息沙盤,實現(xiàn)對深基坑進度、安全、質(zhì)量、設備、人員、工序等關(guān)鍵要素態(tài)勢全自動、全天候?qū)崟r監(jiān)控感知和進度可視化,打造出“數(shù)據(jù)驅(qū)動、科學施工、智能建造”示范性基坑工程。(完)
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