11月23日，江西鷹潭國(guó)際陸港里兩臺(tái)門(mén)吊來(lái)回移動(dòng)，貨物列車(chē)往來(lái)不息，一片繁忙景象。在3道，伴隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，11車(chē)集裝箱化肥從鷹潭國(guó)際陸港開(kāi)出，運(yùn)往浙江北侖港準(zhǔn)備上船出海；在8道，53車(chē)裝滿(mǎn)電煤的集裝箱剛剛從靖邊北站運(yùn)至鷹潭國(guó)際陸港，調(diào)度中轉(zhuǎn)后將送往江西貴溪火力發(fā)電廠。

　　貴溪北站技術(shù)員陳翰正在電腦前全神貫注地核對(duì)鷹潭國(guó)際陸港下一批貨物裝載方案。“鷹潭國(guó)際陸港貨物種類(lèi)多、品種全，通過(guò)鐵路專(zhuān)用線與貴溪北站接軌，承擔(dān)著贛東北銅、鋁等有色金屬、五金建材等生產(chǎn)物資以及大宗貨物的倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)功能，不同貨物不同要求，在貨運(yùn)裝載這一關(guān)絕對(duì)不容有失。”陳翰說(shuō)。

　　活絡(luò)“神經(jīng)末梢”，維護(hù)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定

　　陳翰工作的貴溪北站1985年建站以來(lái)，就一直為江西銅業(yè)股份有限公司貴溪冶煉廠的專(zhuān)用鐵路服務(wù)。鐵路專(zhuān)用線與專(zhuān)用鐵路都是由企業(yè)或者其他單位管理的、主要為企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸服務(wù)的鐵路岔線，專(zhuān)用鐵路有自備動(dòng)力和運(yùn)輸工具，鐵路專(zhuān)用線則僅僅是一條線，運(yùn)輸動(dòng)力使用的是與其相接軌的鐵路的動(dòng)力。“專(zhuān)用線和專(zhuān)用鐵路是鐵路網(wǎng)絡(luò)中名副其實(shí)的‘毛細(xì)血管’和‘神經(jīng)末梢’，它們的運(yùn)輸能力取決于我們能否科學(xué)調(diào)度、合理裝載、及時(shí)掛運(yùn)?！标惡舱f(shuō)。

　　“雖然線路不長(zhǎng)，但發(fā)揮作用不小?！标惡蚕蛴浾呓榻B，作為實(shí)現(xiàn)鐵路“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，鐵路專(zhuān)用線是落實(shí)國(guó)家調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、促進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”的有效手段，對(duì)于加快推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，構(gòu)建綠色低碳物流體系具有重要作用。

　　“0號(hào)，2號(hào)進(jìn)入車(chē)檔(鐵路車(chē)輛和車(chē)輛之間的空檔，車(chē)輛連接處的位置——記者注)作業(yè)?！薄?號(hào)進(jìn)入車(chē)檔作業(yè)，0號(hào)明白。”在宜春車(chē)務(wù)段新余站的站場(chǎng)內(nèi)，連結(jié)員戴清清腰挎對(duì)講機(jī)，正在股道間來(lái)回奔忙。只見(jiàn)他快速進(jìn)入車(chē)檔，彎腰、低頭、排風(fēng)、摘管，將一車(chē)車(chē)裝滿(mǎn)鐵礦石的貨物列車(chē)編組好進(jìn)行交接。

　　“14道48237次列車(chē)復(fù)檢完畢，檢查正常。”20分鐘后，50輛重達(dá)4500噸的鐵礦石貨物列車(chē)?guó)Q笛啟動(dòng)，開(kāi)往新余鋼鐵股份有限公司專(zhuān)用鐵路的洋坊站交接場(chǎng)。

　　新余站與洋坊站之間每日有著40趟列車(chē)近900輛車(chē)的進(jìn)出，直接關(guān)系著東面向塘西站、鷹潭站等車(chē)站的貨物疏解能力?！拔业墓ぷ骶褪前逊稚⒂诓煌傻赖能?chē)輛，按要求重新‘拼’在一起，就像發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪一樣，關(guān)系著整個(gè)機(jī)器能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！贝髑迩逭f(shuō)。

　　24歲的戴清清畢業(yè)于華東交通大學(xué)，這是他工作的第三年，比起剛參加工作時(shí)的懵懂，如今的他已經(jīng)可以獨(dú)當(dāng)一面，熟練地完成調(diào)車(chē)作業(yè)了。

　　“今天作業(yè)量有點(diǎn)大，要加快動(dòng)作，不能耽擱！”戴清清麻利地攀上車(chē)梯，將站場(chǎng)內(nèi)開(kāi)往洋坊站的車(chē)輛編組成列。洋坊交接場(chǎng)是專(zhuān)門(mén)為新余鋼鐵廠服務(wù)的交接場(chǎng)，運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖酁殍F礦石、煤炭等。

　　夜幕徐徐降臨?！?8238次列車(chē)從洋坊站開(kāi)出，接入新余站?！睂?duì)講機(jī)里再次響起調(diào)車(chē)長(zhǎng)發(fā)出的口令，這是戴清清當(dāng)天白班的最后一趟作業(yè)了。戴清清緊了緊扣在腰間的對(duì)講機(jī)，快步奔向作業(yè)場(chǎng)。一個(gè)白班下來(lái)，戴清清和同事共完成了20余趟專(zhuān)用線貨物列車(chē)進(jìn)出的摘掛作業(yè)。記者注意到，戴清清的工作服上油跡斑駁，東一塊黑，西一塊黑?！傲?xí)慣了，難免會(huì)碰上，回宿舍洗就是了?！贝髑迩宀灰詾橐?，“運(yùn)得越多說(shuō)明經(jīng)濟(jì)越好，臟點(diǎn)累點(diǎn)不算啥?！?/p>

　　據(jù)新余鋼鐵股份有限公司鋼材發(fā)料主管胡建輝說(shuō)，洋坊交接場(chǎng)為公司鋼材運(yùn)輸提供了有力支撐，“3000噸左右的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸，可以享受鐵路‘一口價(jià)’運(yùn)價(jià)下浮政策，每噸能夠節(jié)約4-6元，一年下來(lái)，預(yù)計(jì)能節(jié)約四五百萬(wàn)的物流成本，無(wú)論在運(yùn)量還是成本控制上都是公路無(wú)法比擬的。”

　　提供“定制服務(wù)”，構(gòu)建現(xiàn)代化物流格局

　　“劉工，你什么時(shí)候有空到我們專(zhuān)用線，近期我們新招了幾個(gè)職工，想麻煩你給他們上堂課。”11月20日，在南昌車(chē)務(wù)段青云譜站方大特鋼科技股份有限公司專(zhuān)用鐵路旁，劉康康正在進(jìn)行檢查作業(yè)，突然接到方大特鋼駐站代表繆國(guó)榮的電話。

　　劉康康是南昌車(chē)務(wù)段貨運(yùn)科的一名90后，入路7年的他，在眾多貨主眼里是能解百難的“小專(zhuān)家”。2月12日，劉康康在走訪方大特鋼公司時(shí)，得知其有一批附屬產(chǎn)品煤焦油需運(yùn)輸?shù)酵獾??！敖衲昝航褂蛣偙涣腥肓藝?guó)家危險(xiǎn)廢物名錄，如需外運(yùn)需要填報(bào)‘危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移三聯(lián)單’，但因運(yùn)輸技術(shù)條件不清晰等問(wèn)題，一直無(wú)法申報(bào)成功，煤焦油的運(yùn)輸被迫進(jìn)入了停運(yùn)狀態(tài)，客戶(hù)特別著急?！眲⒖悼祵?duì)當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景記憶猶新。

　　原材料運(yùn)進(jìn)去，產(chǎn)品和廢渣運(yùn)出來(lái)，公司才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。劉康康回到單位的第一時(shí)間便查閱相關(guān)法律法規(guī)，并立即向上級(jí)主管單位匯報(bào)了相關(guān)情況。“我還和貨主一起去了省生態(tài)環(huán)境廳咨詢(xún)，才知道相關(guān)法規(guī)沒(méi)有對(duì)鐵路運(yùn)輸提出具體要求，缺乏可操作性，因此危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移監(jiān)管平臺(tái)的信息錄不進(jìn)去?！眲⒖悼禌](méi)有放棄，3月底，他與上海鐵路監(jiān)督管理局取得聯(lián)系，請(qǐng)其協(xié)調(diào)爭(zhēng)取生態(tài)環(huán)境部門(mén)的政策和技術(shù)支持。

　　在協(xié)同政府有關(guān)部門(mén)從政策、措施、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行解讀時(shí)，劉康康理順了危險(xiǎn)廢物煤焦油鐵路運(yùn)輸在制度層面的矛盾，發(fā)現(xiàn)方大特鋼的煤焦油符合豁免條件，不需要辦理經(jīng)營(yíng)許可證，只需向環(huán)保部門(mén)申請(qǐng)并辦理有關(guān)手續(xù)即可繼運(yùn)。

　　“但車(chē)站沒(méi)有運(yùn)輸煤焦油的先例，我們只能向其他省份兄弟單位取經(jīng)?！辈恢蛄硕嗌匐娫挕玖硕嗌賯€(gè)通宵，劉康康向方大特鋼提供了一份合規(guī)、有效的煤焦油鐵路運(yùn)輸裝載方案。

　　在劉康康的辦公桌抽屜里，還留著方大特鋼送來(lái)的感謝信。7月20日，方大特鋼股份科技有限公司副總經(jīng)理徐偉一行三人專(zhuān)程來(lái)到南昌車(chē)務(wù)段機(jī)關(guān)，送來(lái)了一面錦旗和一封感謝信?！板\旗是送給遠(yuǎn)道而來(lái)為我們解決困難的上海鐵路監(jiān)督管理局的，感謝信是送給小劉的，如果不是小劉，我們企業(yè)今年的煤焦油產(chǎn)業(yè)鏈可能就斷了。” 徐偉說(shuō)。

　　“要留住客戶(hù)，擴(kuò)大客戶(hù)群，暢通鐵路貨運(yùn)‘最后一公里’是關(guān)鍵，提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)也很重要?！闭闹蒈?chē)務(wù)段施厝站貨裝值班員孫含含每天都會(huì)關(guān)注船舶靠泊計(jì)劃表和堆場(chǎng)庫(kù)存動(dòng)態(tài)表，在筆記本上寫(xiě)寫(xiě)畫(huà)畫(huà)、涂涂改改，預(yù)排未來(lái)幾天的貨位資源。

　　施厝站坐落在湄洲灣南岸，鋪設(shè)有一條鐵路專(zhuān)用線直通泉州沙格港口，這是電煤通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)方式發(fā)送到江西幾家電廠的重要鐵路運(yùn)輸通道。鐵路直通港區(qū)，港區(qū)車(chē)場(chǎng)的電煤日均裝車(chē)量可達(dá)100車(chē)以上。

　　“空車(chē)對(duì)位應(yīng)當(dāng)做到與貨位資源高度匹配，只要有能夠多對(duì)一個(gè)空車(chē)的條件，我們就要盡可能多裝出來(lái)一個(gè)車(chē)，加快堆場(chǎng)電煤周轉(zhuǎn)?！睘榇_保今年中秋國(guó)慶假日期間江西吉安井岡山電廠的煤炭?jī)?chǔ)量充足，孫含含向上級(jí)部門(mén)特別申請(qǐng)了和諧內(nèi)5B調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，單次作業(yè)運(yùn)能從2600噸提升至3500噸，趕在假期來(lái)臨前為電廠解決了燃“煤”之急?！坝胸浀臅r(shí)候我們要聯(lián)系車(chē)，有車(chē)的時(shí)候我們要聯(lián)系貨，對(duì)電煤列車(chē)我們都是優(yōu)先接車(chē)、優(yōu)先編組、優(yōu)先掛運(yùn)，保證貨運(yùn)通道暢通。”

　　打通“毛細(xì)血管”，共享專(zhuān)用線優(yōu)化運(yùn)輸

　　11月18日，中鐵物資鷹潭木材防腐有限公司專(zhuān)用線內(nèi)，集裝箱正面起重機(jī)將最后一個(gè)敞頂箱裝上列車(chē)，滿(mǎn)載著石英石的敞頂箱從中鐵物資鷹潭木材防腐有限公司專(zhuān)用線緩緩駛出，鷹潭車(chē)站貨運(yùn)科副科長(zhǎng)徐發(fā)昌終于松了一口氣，給貨主陳先生打去電話：“這邊一切順利，4天內(nèi)貨就能到寧德北。”他擦擦額間的汗，又趕往另一家礦場(chǎng)，為貨主介紹運(yùn)輸方案。

　　“防腐廠專(zhuān)用線很多年前就建了，當(dāng)時(shí)是只為防腐廠運(yùn)輸服務(wù)的A類(lèi)線，從去年開(kāi)始，我們車(chē)站就為防腐廠專(zhuān)用線專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)型方案，升級(jí)為面向市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)線，集裝箱正面吊裝載能力也從10噸提升至45噸?！毙彀l(fā)昌介紹說(shuō)，陳先生的這批石英石就是他們上個(gè)月?tīng)I(yíng)銷(xiāo)過(guò)來(lái)的。

　　今年9月，受臺(tái)風(fēng)影響，鷹潭地區(qū)由公路方式發(fā)往寧德北的石英石發(fā)貨受阻，貨主陳先生給徐發(fā)昌打來(lái)電話，咨詢(xún)鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)信息?！翱蛻?hù)要求使用鐵路敞頂箱直接到礦場(chǎng)裝載石英石，但鷹潭南站不具備敞頂箱落地裝卸的起吊能力?！毙彀l(fā)昌立即聯(lián)系具備起吊能力的中鐵物資鷹潭木材防腐有限公司專(zhuān)用線，解決發(fā)端作業(yè)能力不足的問(wèn)題。

　　“對(duì)于單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路專(zhuān)用線的建設(shè)投資成本較大。目前，國(guó)鐵集團(tuán)正積極推進(jìn)專(zhuān)用線共用，充分挖掘?qū)Ｓ镁€潛力?！毙彀l(fā)昌介紹，企業(yè)共用專(zhuān)用線，可以提高專(zhuān)用線設(shè)備利用率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)緩解鐵路專(zhuān)用線的資金壓力。

　　但是新的問(wèn)題接踵而至，貨源地到防腐廠專(zhuān)用線之間需要通過(guò)幾個(gè)村莊，各種橫跨公路的線纜影響道路暢通。徐發(fā)昌立即和當(dāng)?shù)赝ㄓ?、電力部門(mén)聯(lián)系請(qǐng)求抬高線纜，同時(shí)對(duì)沿線兩旁的樹(shù)枝進(jìn)行修整。

　　“鐵路運(yùn)輸價(jià)格實(shí)惠，服務(wù)到位，鐵路的小伙子們幫我解決了大問(wèn)題?！痹谠嚢l(fā)3車(chē)貨物之后，陳先生說(shuō)自己很滿(mǎn)意，如今每個(gè)月能有近3000噸貨物走鐵路運(yùn)輸。

　　“國(guó)務(wù)院、國(guó)鐵集團(tuán)以及贛閩兩省都非常重視鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，這不僅是豐富物流服務(wù)功能，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)上量，實(shí)現(xiàn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的重要手段，還是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要舉措。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部副主任張欣宏介紹說(shuō)，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司目前管轄著220條鐵路專(zhuān)用線，這些運(yùn)輸系統(tǒng)中的“毛細(xì)血管”承擔(dān)著南鐵管內(nèi)鐵路70%以上貨物運(yùn)量的到發(fā)作業(yè)，為京九鐵路、滬昆鐵路等“大動(dòng)脈”輸送源源不斷的貨源，并解決了物流鏈兩頭“最后一公里”的問(wèn)題。2022年，南鐵管內(nèi)貨物到發(fā)總量為22312.23萬(wàn)噸，其中，鐵路專(zhuān)用線到發(fā)運(yùn)量15801.4萬(wàn)噸，占總量70.8%?！敖酉聛?lái)我們將大力發(fā)展鐵路專(zhuān)用線，特別是加快港口、企業(yè)及物流園的鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，解決鐵路運(yùn)輸‘最后一公里’問(wèn)題，增強(qiáng)鐵路物流服務(wù)功能和服務(wù)能力?！?/p>

　　蔡栩 吳朋珊 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 周偉 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)