據(jù)《工人日報》報道，近日，網(wǎng)約車“一口價”問題引發(fā)熱議。一些城市著手取締“一口價”，要求網(wǎng)約車聚合平臺不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺公司價格行為，更是引起消費(fèi)者、司機(jī)和平臺的多方關(guān)注。

　　所謂“一口價”，是指乘客在網(wǎng)約車平臺輸入目的地和行程路線后，由網(wǎng)約車平臺給出固定結(jié)算的價格，無論乘坐時間長短，乘客只需支付該價格。“一口價”訂單會比普通訂單價格相對更低，也有效防止了司機(jī)繞路、低速行駛等問題，因此受到不少消費(fèi)者的青睞。然而，不少司機(jī)認(rèn)為“一口價”訂單價格偏低，導(dǎo)致他們的收入減少。

　　當(dāng)下多數(shù)乘客樂于接受“一口價”，而司機(jī)則對“一口價”態(tài)度消極，這實(shí)際上反映的是供求關(guān)系的變化。數(shù)據(jù)顯示，多地網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)供大于求，一些地方還發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警。可以想見，客單價如果提升，一些消費(fèi)者的打車熱情就會下降，而司機(jī)單個訂單收入提升，但單量減少，仍有可能導(dǎo)致收入降低。因而價格高低或許并非“一口價”爭議的癥結(jié)所在。

　　長期以來，積蓄在乘客、司機(jī)、網(wǎng)約車平臺之間的某些矛盾和行業(yè)“成長的煩惱”，或許才是我們更應(yīng)關(guān)注的。

　　比如，此前長途訂單返程該不該收空駛費(fèi)，高速費(fèi)和過橋費(fèi)應(yīng)該由司乘哪方負(fù)擔(dān)等，也都曾引發(fā)爭議；再如，有司機(jī)認(rèn)為網(wǎng)約車平臺抽成過高，是跑單多也不掙錢的根本原因，等等。所以，有關(guān)方面有必要以“一口價”等討論和爭議為切入，引導(dǎo)網(wǎng)約車平臺優(yōu)化有關(guān)算法和規(guī)則，充分兼顧平臺、司機(jī)和乘客三方利益，進(jìn)一步挖掘新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

　　網(wǎng)約車對城市細(xì)化管理也帶來了新的考驗(yàn)，比如交通擁堵狀況加劇、停車空間不足等，都是需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。如何充分運(yùn)用算法手段，在高峰期結(jié)合路況、車流量等優(yōu)化升級車輛分配，使網(wǎng)約車分布更加靈活、乘客打車更方便，也是有關(guān)方面需要深入研究的課題。

　　網(wǎng)約車的出現(xiàn)給乘客帶來出行方便，也為新就業(yè)形態(tài)勞動者實(shí)現(xiàn)靈活就業(yè)提供了機(jī)會。充分考慮和兼顧各方利益，找到更加符合市場規(guī)律和公眾需求的解決方案，才能更好促進(jìn)這一行業(yè)的健康發(fā)展。

　　劉兵