相關(guān)部門不妨以此為契機，對目錄再進行更新和完善。

　　又見“紫薯非薯”。據(jù)報道，近日，河南一輛貨車從江西裝載紫薯運往湖北宜城市，經(jīng)過高速路南營收費站時，工作人員以運輸?shù)淖鲜聿粚儆凇鄂r活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》之列，拒絕其免費通行，司機交納900元運費后才被放行。

　　這不是紫薯第一次引發(fā)爭議。此前，有地方認定紫薯附加經(jīng)濟價值較高，不屬于日常生活所必需，而將其排除在享受農(nóng)綠通政策之外。交通運輸部也曾于2020年10月，在網(wǎng)站答復(fù)網(wǎng)友留言詢問時表示，紫薯不屬于享受綠色通道優(yōu)惠政策的農(nóng)產(chǎn)品。依此來看，此次收費站工作人員不免費放行裝載紫薯的貨運車輛，似乎也無可厚非。

　　但在交通運輸部等部門于2022年11月23日發(fā)布的最新《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》中，“甘薯”位列其中；同步發(fā)布的《蔬菜別名及常用商品名稱對照表》中，也進一步注明“紅薯、地瓜、白薯、甜薯、紅苕、番薯、紅芋”均為“甘薯”別稱。

　　而在大眾認知中，“紫薯”屬于“甘薯”的一種?！凹t薯”可免費通行，“紫薯”卻被攔在門外，確實偏離了公眾普遍認知與生活常識，相關(guān)爭議再起也不難理解。

　　也應(yīng)看到，人們消費水平和飲食習(xí)慣是不斷變化的，之前不是“必需品”不代表今日不是“必需品”。而自2005年鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”政策實施以來，鑒于圍繞某些品類是否應(yīng)該免費的爭議不斷，交通運輸部等部門也數(shù)次對目錄進行調(diào)整。

　　比如，在最新目錄中，一向以“貴”著稱的“車?yán)遄印本捅患{入進來，平息了此前關(guān)于“櫻桃免費，車?yán)遄硬幻赓M”的爭議。

　　2022年11月23日發(fā)布的《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳關(guān)于進一步提升鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策服務(wù)水平的通知》也明確，“大眾化、入口吃，易腐爛、不耐放，種植廣、銷量大”是其更新目錄的原則。

　　紫薯在過去或許不是“大眾化”食材，但近年來其已成為居民餐桌上的?？停谖覈鴱V東、湖北、福建、山東等地都有大面積種植。依照上述原則，把“紫薯”納入鮮活農(nóng)產(chǎn)品之列，或者給其綠色通行的“待遇”，是符合政策初衷的。

　　我國建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”的主要目的，是提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的公路運輸效率，減少運輸途中的損耗，更好地解決民眾“菜籃子”供應(yīng)問題。此事對相關(guān)部門也做了個提醒。我國幅員遼闊、物產(chǎn)豐富，加之農(nóng)業(yè)種植技術(shù)不斷發(fā)展，使得蔬菜、水果的種類不斷翻新，《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》難免會落后于品種更新速度。

　　既然“紫薯非薯”爭議再起，相關(guān)部門不妨以此為契機，對目錄進行及時更新和完善；或?qū)擅赓M通行品類予以更明確的執(zhí)行規(guī)定，以減少政策制定與執(zhí)行之間的認知偏差，讓執(zhí)行者免于為難，也讓農(nóng)產(chǎn)品的這條綠色通道能夠更加暢通。

　　□新京報評論員 劉天紅