近三年，中國汽車產業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現，中國汽車出口快速增長，海外市場對中國產品接受度日漸提升。

　　今年上半年汽車出口214萬輛、同比增長75.7%，其中新能源汽車貢獻頗多。根據全國乘用車市場信息聯席會數據，上半年新能源汽車出口量為53.4萬輛，同比增長1.6倍，6月份新能源乘用車出口量占出口總量的28%。新能源汽車出口量已連續(xù)多年居全球首位，電動乘用車成為外貿商品“新三樣”之一。

　　今年一季度，中國超越日本成為全球汽車出口第一大國，這一超越來之不易。首先，這證明了中國汽車制造業(yè)在國際舞臺上的實力和競爭力。中國汽車制造商不僅能夠滿足國內市場的需求，而且能夠生產出符合全球消費者口味和需求的產品。其次，這意味著中國汽車制造商在技術創(chuàng)新、產品質量和生產效率方面取得了顯著進步。近年來，中國戰(zhàn)略性新興產業(yè)、高端裝備制造業(yè)等高技術產業(yè)加速發(fā)展，綠色低碳材料、工藝加速迭代，新產品、新專利競相涌現。2022年中國新能源汽車專利公開量同比增長13.32%，占全球相關專利總量的70%左右。這將進一步提升中國汽車品牌的聲譽和影響力。

　　汽車制造業(yè)是中國重要的支柱產業(yè)之一，汽車出口增加將進一步推動中國制造業(yè)轉型升級，提高產業(yè)鏈水平和附加值。在此過程中，中國汽車制造商也將獲得更多的技術和市場經驗，進一步加強其在國際市場上的競爭地位。

　　形勢向好的同時，也應看到背后的機遇與挑戰(zhàn)。中國汽車出口的強勁增長帶來了供需不平衡、運力緊張等問題。如今汽車行業(yè)尤其是新能源汽車發(fā)展競爭激烈，在如此緊張的運力供給以及各國激烈的汽車出口競爭局面下，中國要想與已有的滾裝船等船東進行更大規(guī)模的合作甚至優(yōu)先獲得運輸權，挑戰(zhàn)巨大。再者，即使是可以使用汽車滾裝船進行運輸，但考慮到其出口需要申報較多的文件，較日常的集裝箱船準備的材料也更多，整體運輸周期偏長。中國自有運力及港口集疏散能力不足等問題如果得不到有效解決，將會嚴重制約汽車出口的進一步發(fā)展。

　　目前，國內已有部分船企創(chuàng)新運輸模式，一些頭部車企陸續(xù)下單訂造運輸船以強化自身海外供應鏈，這背后一定程度上得益于中國強大的造船產業(yè)，而隨著汽車出口量的擴大，反過來也將給國內造船業(yè)帶來持續(xù)收益。

　　為保持乃至不斷擴大中國汽車出口量，尤其是成為全球新能源汽車領域的引領者，持續(xù)通過海外出口擴大銷量與市場份額必不可少，自有運力優(yōu)化也是重中之重。雖然傳統(tǒng)汽車方面中國自主品牌遜于外資品牌，但在造船業(yè)方面，中國實力雄厚，近些年持續(xù)領跑全球，能夠為汽車海外出口自有運力的提高提供充分保障。未來，中國汽車產業(yè)海外出口蓬勃發(fā)展的同時，造船運輸業(yè)的發(fā)展也有望持續(xù)獲得更大收益，實現“雙贏”。

　　隨著中國新能源汽車產銷突破2000萬臺，規(guī)模效益日益提升，中國汽車的海外營銷服務體系也快速建立，中國汽車產業(yè)覆蓋制造、營銷、運輸、售后服務的全鏈條正日益完善，將更好滿足全球市場需求，推動中國汽車走向世界。

　　(作者為全國乘用車市場信息聯席會秘書長)

　　崔東樹(來源：人民日報海外版)