早上9點(diǎn)，室外溫度已經(jīng)達(dá)到30℃。盡管還沒到一天中最熱的時(shí)候，但走進(jìn)“高鐵醫(yī)院”——北京動(dòng)車運(yùn)用所的檢修車間，立刻就能感覺到一股熱浪。

　　由于車間里空間大，不適合安裝空調(diào)，屋內(nèi)的悶熱感更加強(qiáng)烈，體感溫度甚至比室外還要高。只見一列列“復(fù)興號”動(dòng)車組列車整齊地停放在車間內(nèi)，工人們鉆進(jìn)車底的檢修地溝，手里拿著輪距尺，對每一組車輪的輪距進(jìn)行測量。一組列車共有32組車輪，全部檢測下來，要花費(fèi)將近1個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

　　“‘復(fù)興號’列車要高速行駛，輪距的誤差關(guān)系著行車的舒適和安全，測量一點(diǎn)兒也馬虎不得，檢修中要確保所有輪組的誤差小于0.1毫米?！北本﹦?dòng)車段北京動(dòng)車運(yùn)用所所長趙宏勛說。

　　每行駛2萬公里，“復(fù)興號”動(dòng)車組列車都要進(jìn)行一次二級檢修，對列車進(jìn)行全身體檢和保養(yǎng)。由于晚上要進(jìn)行常規(guī)檢修，這類二級檢修，就全部要在白天最熱的時(shí)間段里進(jìn)行。

　　高鐵檢修，不僅是一項(xiàng)技術(shù)活兒，更是一項(xiàng)體力活兒。輪對檢查要鉆到車底一個(gè)個(gè)檢測，清洗車鉤時(shí)要蹲在車頭仔細(xì)擦除每一處污漬，超聲波檢查時(shí)更要仔細(xì)盯著屏幕、不漏過一處裂痕與缺陷……檢修人員要不斷穿梭在車底與車旁。尤其到了下午時(shí)段，室內(nèi)溫度上升迅速。此時(shí)一項(xiàng)項(xiàng)檢測下來，即使身穿短袖，也是滿腦門子汗。

　　(北京日報(bào))