6月7日，在中鐵十五局承建的襄荊高鐵跨G347國道特大橋墩身施工現(xiàn)場，工人正在加緊施工。 （視界網(wǎng) 張彩云 王新 攝）

　　湖北日報(bào)全媒記者 戴輝 胡祎

　　高鐵站房“沖”出正負(fù)零，荊荊鐵路全面由“線下”轉(zhuǎn)至“線上”；24小時作業(yè)，襄荊高鐵多個控制性工程傳捷報(bào)……這是湖北日報(bào)全媒記者近日行走荊州、荊門、襄陽等地看到的景象。

　　我省將高鐵建設(shè)“能快則快、能早則早”的理念貫穿始終。來自湖北鐵路集團(tuán)的消息，今年1至5月完成鐵路項(xiàng)目投資62.29億元，同比增長16.98%。

　　晝夜不歇跑出加速度

　　“終于澆筑成功了！”6月1日，位于荊門市郊的襄荊高鐵趙凹子隧道里傳來一陣歡呼，這也是全線首板隧道二襯澆筑。二襯，就是給隧道護(hù)上圓形的“鋼筋鐵骨”。

　　由中鐵十五局承建的趙凹子隧道全長333米，山體為可溶巖，有溶蝕裂隙、溶溝、溶槽、溶洞等不良地質(zhì)，隧道施工難度較大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)調(diào)度，日夜奮戰(zhàn)，采取加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、強(qiáng)化防排水等措施，實(shí)現(xiàn)臺車調(diào)試、模板安裝、防水板掛設(shè)、止水帶安裝等環(huán)環(huán)相扣，最終成功澆筑，為余下10公里長的8座隧道大規(guī)模施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　時間回溯至5月18日18時30分，在荊門市荊門西站附近，荊荊鐵路荊門特大橋、沿江高鐵太白集特大橋轉(zhuǎn)體梁經(jīng)過70分鐘的完美配合，同時完成轉(zhuǎn)體，成功跨越焦柳鐵路。據(jù)介紹，這是國內(nèi)兩座高鐵大橋首次同步完成轉(zhuǎn)體。

　　俯瞰荊楚大地，鋼鐵“巨龍”加速延展。據(jù)悉，荊荊、沿江、西十、襄荊等5條高鐵已全面進(jìn)入建設(shè)高峰，各施工單位備足人、機(jī)、料，優(yōu)化施工工藝，晝夜不歇加緊施工，推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。來自湖北鐵路集團(tuán)的消息，截至5月底，荊荊鐵路累計(jì)完成投資63.23億元，占總投資的53.85%；襄荊高鐵累計(jì)完成投資38.52億元，占總投資的20.45%。

　　“十四五”期間，湖北高鐵將迎來有史以來建設(shè)線路最密集、建設(shè)速度最快的階段。預(yù)計(jì)到2025年、2026年，我省將迎來新線路密集開通，一批縣城將融入全國高鐵網(wǎng)，老百姓將在家門口乘高鐵。

　　“智慧”工地引領(lǐng)潮流

　　“湖北高鐵建設(shè)不僅速度快，而且標(biāo)準(zhǔn)等級高，充滿智能化，引領(lǐng)全國高鐵建設(shè)潮流?！闭驹跓峄鸪斓南迩G高鐵宜城漢江特大橋工地，總部在天津的中國鐵設(shè)襄荊鐵路總包項(xiàng)目經(jīng)理陳海東對記者說。

　　沿江高鐵是我省在建的最大高鐵項(xiàng)目，在湖北境內(nèi)投資達(dá)2300多億元。工地上，機(jī)器人“埋頭苦干”、數(shù)字孿生“兜”住安全、智慧造橋機(jī)“科技范”十足……

　　5月5日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵七局承建的沿江高鐵宜昌北制梁場箱梁預(yù)制突破100榀大關(guān)。該梁場位于宜昌市龍泉鎮(zhèn)，是全線唯一一座生產(chǎn)有砟、無砟單線箱梁的制梁場。投產(chǎn)建設(shè)以來，宜昌北制梁場利用5G、BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，解決箱梁建造中管理功效低等問題。該梁場還研發(fā)特殊作業(yè)機(jī)器人，先后引進(jìn)鑿毛切割機(jī)器人、防水噴涂機(jī)器人、智能張拉臺車、智能打磨機(jī)等智能化工裝，實(shí)現(xiàn)梁場智能化管理。

　　創(chuàng)新的還有建設(shè)模式。襄荊高鐵橋隧比達(dá)84.5%，施工難度較大。該項(xiàng)目首次采用EPC工程總承包模式，打破了原有項(xiàng)目設(shè)計(jì)、采購、施工等環(huán)節(jié)“各自為政”格局，實(shí)現(xiàn)全流程深度融合，有利于高效突破建設(shè)中的難點(diǎn)堵點(diǎn)。

　　體制創(chuàng)新注入“金融活水”

　　高鐵建設(shè)，面臨著資金、土地等多方面困難，我省打破常規(guī)思維，在體制機(jī)制上尋求突破。

　　6月2日，荊門市向自然資源部申報(bào)的襄荊高鐵荊門段138公頃建設(shè)用地一次性通過評審，為項(xiàng)目建設(shè)提供了用地保障。

　　其實(shí)，從項(xiàng)目建設(shè)一開始，沿線各地就用足政策性工具，保障高鐵建設(shè)——

　　2021年9月25日，武漢至宜昌段在全線率先開工，打響了沿江高鐵建設(shè)的“發(fā)令槍”。2020年12月，長江沿岸鐵路集團(tuán)才落戶武漢，何以在不到一年內(nèi)就完成前期的各項(xiàng)勘測、土地審批、環(huán)評以及資金籌措？

　　源于湖北各縣市對高鐵建設(shè)高度渴望，沿線群眾熱切期盼。因此，從申報(bào)到獲批，從啟動到實(shí)質(zhì)開工，湖北省市縣三級政府高效運(yùn)轉(zhuǎn)，按照“能開盡開、能快則快”的原則，在確保工程安全和施工質(zhì)量的前提下，全力配合長江沿岸鐵路集團(tuán)開展工作。

　　在建設(shè)資金籌措上，我省鐵路投融資體制不斷創(chuàng)新——

　　2021年9月，省政府批準(zhǔn)設(shè)立湖北省鐵路發(fā)展基金，注冊資本金300億元，基金總規(guī)模1000億元，由湖北鐵路集團(tuán)作為主發(fā)起人，為鐵路建設(shè)帶來資金活水。

　　初步測算，千億規(guī)模的湖北省鐵路發(fā)展基金注入湖北鐵路市場，直接形成的建設(shè)市場規(guī)模超3000億元，可增加近萬億元的GDP，將直接帶動高端裝備、信息技術(shù)、新材料等關(guān)聯(lián)領(lǐng)域和涉鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　2022年，省財(cái)政籌集50億元省級鐵路資本金，轉(zhuǎn)貸專項(xiàng)政府債券196億元，支持沿江高鐵、襄荊高鐵、呼南高鐵湖北段等重大鐵路項(xiàng)目建設(shè)。