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西部陸海新通道!平陸運(yùn)河今起全線動工建設(shè)

發(fā)布時間:2023-05-24 15:33:00來源: 央視新聞客戶端

  記者從廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳獲悉,作為加快建設(shè)交通強(qiáng)國標(biāo)志性工程、西部陸海新通道骨干工程平陸運(yùn)河,今天(5月23日)全線動工建設(shè)。平陸運(yùn)河建成后,將成為我國西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道。

  平陸運(yùn)河今天全線動工建設(shè)

  平陸運(yùn)河起點(diǎn)位于廣西南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口,經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣,全長134.2公里,設(shè)計年單向通過能力為8900萬噸。工程主要包括航道、航運(yùn)樞紐、水利設(shè)施改造以及沿線跨河配套工程建設(shè),工程總概算約727億元。

  建成后的平陸運(yùn)河不僅支持廣西的發(fā)展,也將成為我國西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道。因平陸運(yùn)河建設(shè)吸引現(xiàn)有通道貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移帶來的運(yùn)輸費(fèi)用降低每年可達(dá)52億元以上,未來會對我國多個省份的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)和內(nèi)需貨運(yùn)業(yè)務(wù)等,起到重要的支持作用,將大力推動沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  三大樞紐一期工程已完工

  事實(shí)上,作為平陸運(yùn)河建設(shè)的關(guān)鍵工程,馬道、企石、青年三大航運(yùn)樞紐已于去年8月開工建設(shè),目前一期已經(jīng)全部完工。

  平陸運(yùn)河起點(diǎn)西津庫區(qū)的水面與入海口的海平面之間有65米左右的落差,在134.2公里的運(yùn)河上,需要建設(shè)梯級樞紐,把運(yùn)河航道分成幾個階梯,以調(diào)節(jié)水位落差,保障航行順暢安全。

  通過多次科學(xué)論證嚴(yán)謹(jǐn)分析,設(shè)計者最終決定在平陸運(yùn)河航道上依次設(shè)置馬道、企石和青年三大樞紐。

  連通西江航運(yùn)干線和北部灣港的關(guān)鍵,就是要打通分水嶺,使廣西以及云南、貴州的水運(yùn)貨物得以從北部灣出海,較從廣州港出海縮短航程約560公里。

  平陸運(yùn)河第一梯級的馬道樞紐就位于分水嶺段,上下游水位最大高差達(dá)29.6米,航道穿山而過,兩岸山體的穩(wěn)定性對運(yùn)河通航安全至關(guān)重要。

  作為平陸運(yùn)河第二梯級的企石樞紐,與上游水位的最大高差也有27米,平陸運(yùn)河在這里將現(xiàn)有的欽江河道裁彎取直、拓寬浚深,滿足未來5000噸級船只通航需求。

  將建成目前世界上規(guī)模最大內(nèi)河省水船閘

  三大樞紐解決平陸運(yùn)河全線水位落差問題,同時還要分別在三大樞紐建雙線船閘,保障船只安全通行。記者了解到,平陸運(yùn)河將建成目前世界上規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘,降低船閘運(yùn)行的用水量。

  馬道樞紐船閘主體占地18.5萬平方米,船閘最高結(jié)構(gòu)65.5米,混凝土用量近350萬立方米,要讓這個巨無霸安全運(yùn)行,基礎(chǔ)至關(guān)重要。

  馬道船閘建成后,將是目前世界上規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘。在船閘龐大的“身軀”里,有著像人體血管一樣復(fù)雜的輸水廊道。通過三級省水池,船只過閘時,上游的水不是開閘直接泄入下游流走,而是通過輸水廊道連通三個省水池,把水臨時儲存,下次開閘時補(bǔ)償閘室內(nèi)水位,充分循環(huán)綜合利用水資源。通過全新輸水系統(tǒng)和高效運(yùn)行控制系統(tǒng),三個樞紐船閘都可節(jié)省50%~60%用水量。

  多措并舉構(gòu)建綠色生態(tài)運(yùn)河

  平陸運(yùn)河是以發(fā)展航運(yùn)為主,結(jié)合供水、灌溉、防洪、改善水生態(tài)環(huán)境的重大工程。運(yùn)河的水從哪里來?挖掘出來的土往哪里去?沿岸的生態(tài)又該如何保護(hù)?

  記者了解到,郁江水資源總量豐富,但豐枯分配不均,僅靠郁江的水無法維持平陸運(yùn)河正常運(yùn)行。按照規(guī)劃,平陸運(yùn)河用水近期通過百色水利樞紐調(diào)度,遠(yuǎn)期結(jié)合環(huán)北部灣水資源配置工程,從南盤江引水解決。

  此外,平陸運(yùn)河工程土石方開挖總量接近3.4億立方米,它們的去處也是建設(shè)者要面對的課題。

  平陸運(yùn)河欽州段的長度占整個運(yùn)河長度超過80%,欽州是我國四大名陶之一的坭興陶的原產(chǎn)地,制作坭興陶的原料主要來自運(yùn)河兩岸的泥土。

  除了給坭興陶提供優(yōu)質(zhì)原料,運(yùn)河建設(shè)開挖的土石方更多用于土地整治、填海造地、綠色建材制造等。

  為了保護(hù)平陸運(yùn)河兩岸生活著的斑林貍、豹貓和赤腹松鼠等野生動物,分水嶺處專門建設(shè)一座動物專用通道橋,方便兩岸動物的遷徙。在青年船閘,還專門為鰻鱺、鱸魚等魚類建設(shè)洄游通道,這也是欽江上首條魚類生態(tài)通道。

  此外,開通運(yùn)行后青年樞紐下游航道的海水會隨船閘的開合而上溯,影響欽州城市和農(nóng)業(yè)灌溉用水。船閘建設(shè)采用了鹽水上溯控制技術(shù)和智能監(jiān)測技術(shù)等,可以最大限度降低海水上溯的影響。

  通江達(dá)海新通道 帶來區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)遇

  平陸運(yùn)河不僅要建成生態(tài)運(yùn)河,還要成為一條活力經(jīng)濟(jì)帶。未來,西江緊張的航運(yùn)困境將被紓解,通江達(dá)海的新通道將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新機(jī)遇。

  在廣西柳州市柳鋼物流有限責(zé)任公司,一輛輛裝滿鋼材的貨車準(zhǔn)備開往200公里外的貴港市。公司負(fù)責(zé)人告訴記者,現(xiàn)在柳州每年有大量鋼材在貴港通過多式聯(lián)運(yùn),沿著西江航道到廣州轉(zhuǎn)港再發(fā)往華東地區(qū),不僅周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多,堵船也時有發(fā)生。

  平陸運(yùn)河建成后,將直接連通西江航運(yùn)干線和北部灣港口,開辟西部地區(qū)南向水運(yùn)出海新通道,貨物經(jīng)此出海,相比目前從廣州出??煽s短入海航程約560公里,預(yù)計每年可為西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上。

  目前南寧正在打造東部產(chǎn)業(yè)新城,對接粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。平陸運(yùn)河沿線城市正在布局綠色精細(xì)化工、高端裝備制造、特色農(nóng)產(chǎn)品、新型建筑材料等產(chǎn)業(yè)集群,并利用通道暢通帶來的物流和資金流,發(fā)展跨境電商和農(nóng)副產(chǎn)品電商等新興業(yè)態(tài),構(gòu)建平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

  我國水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模位居世界第一

  水運(yùn)承擔(dān)了我國大量的跨區(qū)域貨物運(yùn)輸和約95%的外貿(mào)物資運(yùn)輸量。近年來,我國港口規(guī)模和內(nèi)河航運(yùn)能力實(shí)現(xiàn)了跨越式雙提升,水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模位居世界第一。

  在長江黃金水道,干線航道系統(tǒng)化治理重大項(xiàng)目加快實(shí)施。南京以下12.5米深水航道、荊江航道一期工程、武漢至安慶段6米水深航道整治工程等相繼建成。長三角高等級航道網(wǎng)建設(shè)全面加快,長三角航道網(wǎng)達(dá)標(biāo)率超過70%。長江主要支流岷江、嘉陵江、烏江、湘江、漢江、贛江,以及淮河干流、沙潁河等高等級航道整治工程全面推進(jìn)。

  在我國“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道的另一條重要干線西江航運(yùn)干線,航道擴(kuò)能升級取得重要進(jìn)展,廣西貴港以下及廣東段3000噸級航道已經(jīng)建成。珠三角高等級航道網(wǎng)基本建成,柳江、黔江等航道條件大幅改善,右江百色水利樞紐通航設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)。

  截至2022年底,我國內(nèi)河航道通航里程12.8萬公里,其中高等級航道超過1.6萬公里。2022年,我國水路完成貨運(yùn)量約85.5億噸,其中長江干線貨運(yùn)量超過30億噸,連續(xù)十余年位居內(nèi)河航運(yùn)世界第一。

  與此同時,一流港口建設(shè)取得明顯進(jìn)展,我國建成了長三角、環(huán)渤海、粵港澳等世界級港口群。煤炭、石油、糧食、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng)布局合理、運(yùn)行高效。2022年我國港口完成貨物吞吐量156.8億噸,全球十大港口、十大集裝箱港口中,我國港口分別占8席、7席。

  運(yùn)能大能耗小 水運(yùn)比較優(yōu)勢顯著

  水運(yùn)是古老而又現(xiàn)代、富有活力的運(yùn)輸方式,水運(yùn)運(yùn)能大、成本低、能耗小,比較優(yōu)勢顯著。

  從運(yùn)能看,一艘1500噸的內(nèi)河船舶的運(yùn)力相當(dāng)于25節(jié)60噸火車車廂、58輛26噸的載重卡車。目前,長江三峽過閘船舶平均載重噸超過4000噸/艘,廣西內(nèi)河船舶超過2500噸/艘。

  從運(yùn)輸成本看,長江水運(yùn)每噸公里貨物的平均運(yùn)費(fèi)約為0.02~0.03元,明顯低于其他運(yùn)輸方式。

  從能耗看,據(jù)有關(guān)研究表明,公路、鐵路、長江水運(yùn)每千噸公里運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗比約為14∶2∶1,隨著船舶大型化發(fā)展以及新能源船舶的推廣,水運(yùn)綠色優(yōu)勢將更加凸顯。

  同時,水運(yùn)占地少,航道建設(shè)主要利用天然河道,基本不占或較小占用土地,航道整治還能吹填造地或修復(fù)海岸。

  我國擁有大陸海岸線1.8萬多公里,流域面積1000平方公里及以上的河流2200余條、總長38.6萬公里,分布有長江、珠江、淮河、松遼四大通航水系,水運(yùn)資源豐富。2035年,我國將建成“四縱四橫兩網(wǎng)”的國家高等級航道2.5萬公里左右。

  西部陸海新通道建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”

  隨著平陸運(yùn)河全線動工建設(shè),一批鐵路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施也在加快建設(shè),我國西部陸海新通道建設(shè)已經(jīng)按下“快進(jìn)鍵”。

  最近,貴陽到南寧高鐵正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試,它是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分,也是廣西首條時速350公里的高速鐵路,通車后兩個城市間5個多小時的通行時間可壓縮到2個小時左右。

  在西部陸海新通道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的欽州港東站,鐵海聯(lián)運(yùn)貨物上下列車、進(jìn)出港口24小時不停歇,每天最多到發(fā)的鐵海聯(lián)運(yùn)班列有21列。截至目前,西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列已輻射我國17省份60市115個車站,通達(dá)全球119個國家和地區(qū)的393個港口。今年截至5月19日,西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸貨物31.8萬標(biāo)箱,同比增幅14%。2022年,西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行超過8800列,北部灣港完成貨物吞吐量3.71億噸,集裝箱吞吐量702萬標(biāo)箱。

  眼下,西部陸海新通道運(yùn)輸干線重點(diǎn)項(xiàng)目——瀘州敘永至畢節(jié)鐵路貴州段正在鋪軌,欽州自動化集裝箱碼頭二期、吳圩機(jī)場改擴(kuò)建工程正加快建設(shè),海南洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐擴(kuò)建工程、百色水利樞紐等重點(diǎn)工程加快推進(jìn),到2025年,推動基本形成南北貫通、陸海聯(lián)動、開放共享、輻射有力、協(xié)同一體的西部陸海新通道綜合交通運(yùn)輸體系。

  (總臺央視記者 翟壯 叢威娜 李偉代 廖汨 廣西臺)

(責(zé)編:陳濛濛)

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