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昔日“老頭樂”銷冠雷丁汽車申請(qǐng)破產(chǎn) 傳統(tǒng)車企競(jìng)逐微型電動(dòng)車市場(chǎng)

發(fā)布時(shí)間:2023-05-09 15:34:00來源: 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

  本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

  天眼查APP顯示,近日,雷丁汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“雷丁汽車”)新增一則破產(chǎn)審查案件,案號(hào)為(2023)魯0725破申1號(hào),申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車,經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

  今年1月份,雷丁汽車創(chuàng)始人李國(guó)欣曾通過官方賬號(hào)發(fā)布視頻稱,雷丁汽車去年被逼虛報(bào)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83億元。由于融資資金沒能如期到位,雷丁汽車已被逼到停工停產(chǎn)的絕境。

  由于駕駛者以老年群體為主,A00級(jí)微型電動(dòng)車往往被戲稱為“老頭樂”。往前回溯,雷丁汽車曾連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車銷量冠軍,如今其“隕落”并未影響該細(xì)分市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。隨著傳統(tǒng)車企紛至沓來,微型電動(dòng)車賽道成為有待挖掘的千億元級(jí)市場(chǎng)。

  談及微型電動(dòng)車未來的發(fā)展路徑,山東汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)魏學(xué)勤對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,售價(jià)低廉的低速電動(dòng)車更契合農(nóng)村及三四線城市的出行需求。此外,由于占用道路資源少、成本低,隨著智能駕駛技術(shù)的升級(jí),未來兩三年低速電動(dòng)車有望進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域,與共享出行一起進(jìn)入快速發(fā)展階段。

  遭遇流動(dòng)性危機(jī)

  雷丁汽車由盛轉(zhuǎn)衰

  公開資料顯示,雷丁汽車于2008年進(jìn)入汽車制造行業(yè),起初主營(yíng)業(yè)務(wù)為低速電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)制造,旗下主要產(chǎn)品有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max。

  2019年1月份,雷丁汽車正式入主四川野馬汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“野馬汽車”)。據(jù)李國(guó)欣透露,2019年在13億元擔(dān)保貸款的協(xié)助下,公司以14.5億元收購(gòu)野馬汽車并由此獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

  數(shù)據(jù)顯示,2016年至2018年,雷丁汽車的銷量分別達(dá)到了15萬輛、21萬輛和28.7萬輛,連續(xù)三年蟬聯(lián)微型電動(dòng)車銷量冠軍,市場(chǎng)占有率一度超過30%,2018年?duì)I收攀升至120億元。

  然而好景不長(zhǎng),短暫經(jīng)歷了幾年高光時(shí)刻的雷丁汽車,在2021年遭遇流動(dòng)性危機(jī)。據(jù)接近雷丁汽車人士透露,公司高層自2021年5月份起便集體降薪,中層干部降薪比例在50%,部分管理層降薪比例達(dá)到60%。

  《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),2022年1月份至10月份,雷丁汽車?yán)塾?jì)銷量為6878輛,其中10月份銷量?jī)H196輛,2021年同期為2625輛,同比暴跌92.53%。

  在此背景下,自2022年開始,雷丁汽車頻頻被曝出拖延經(jīng)銷商貨款的情況,陸續(xù)有經(jīng)銷商在網(wǎng)上投訴或?qū)で髱椭?duì)此,雷丁汽車對(duì)記者回復(fù)稱:“由于資金和產(chǎn)能都比較緊張,所以交付的車只能保證重點(diǎn)市場(chǎng)和重點(diǎn)區(qū)域,的確給一些經(jīng)銷商伙伴造成了影響。為盡快拿到車,經(jīng)銷商應(yīng)該選擇繼續(xù)相信雷丁?!?/p>

  中國(guó)裁判文書網(wǎng)顯示,因買賣合同糾紛敗訴,雷丁汽車迄今已被多次裁定凍結(jié)資金。天眼查APP數(shù)據(jù)顯示,僅2022年11月份,雷丁汽車被執(zhí)行總金額就超過1200萬元。同時(shí),雷丁汽車和野馬汽車也多次被限制高消費(fèi)。進(jìn)入2023年,雷丁汽車?yán)塾?jì)13次成為被執(zhí)行人,其中執(zhí)行金額最大達(dá)1325.07萬元。

  傳統(tǒng)車企

  “圍獵”微型電動(dòng)車市場(chǎng)

  由于駕駛者以老年群體為主,A00級(jí)微型電動(dòng)車被戲稱為“老頭樂”。正是這類曾經(jīng)不被傳統(tǒng)汽車廠商看好的車型,近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)野蠻增長(zhǎng)。不過,由于微型電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,部分產(chǎn)品不符合制動(dòng)、車身強(qiáng)度、碰撞等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求,加之駕駛者普遍存在違規(guī)駕駛行為,導(dǎo)致眾多交通安全事故。

  對(duì)此,監(jiān)管層要求對(duì)低速電動(dòng)車“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”,嚴(yán)禁各地方新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能。在2018年工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》后,部分低速電動(dòng)車企業(yè)開始向高速車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,通過并購(gòu)傳統(tǒng)車企、申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作等方式,拿到國(guó)家乘用車、商用車的相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì),尋求出路。

  但低速電動(dòng)車企業(yè)的轉(zhuǎn)型并未如預(yù)期般順利。同時(shí),已洞察到該細(xì)分市場(chǎng)潛在紅利的眾多主流車企正逐步回歸,并進(jìn)一步挖掘整個(gè)市場(chǎng)。包括吉利、比亞迪、五菱、奇瑞等傳統(tǒng)車企近年來紛紛推出微型電動(dòng)車產(chǎn)品,直接殺入低速電動(dòng)車價(jià)格區(qū)間,并取得了壓倒性優(yōu)勢(shì)。

  據(jù)2023年1月份至2月份微型電動(dòng)車銷量排行榜顯示,上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車和零跑汽車占據(jù)了前八席位。而早期的微型電動(dòng)車品牌中,僅有吉麥新能源旗下的凌寶BOX勉強(qiáng)擠進(jìn)銷量前十,其余早期品牌已難覓蹤影。

  “小而散的低速電動(dòng)車企業(yè)在形成規(guī)?;N量前,很難攤薄制造成本,售價(jià)也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力?!敝袣W協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,相比而言,傳統(tǒng)成熟車企擁有龐大供應(yīng)鏈體系和造車平臺(tái)優(yōu)勢(shì),能夠在單一車型上進(jìn)一步壓低生產(chǎn)成本和車輛售價(jià)。同時(shí),扎實(shí)的口碑、成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的售后服務(wù)體系均為主流車企的優(yōu)勢(shì)所在。(證券日?qǐng)?bào))

(責(zé)編:陳濛濛)

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