(原標(biāo)題：啥情況？這個(gè)汽車品牌被官方點(diǎn)名！)

　　曾經(jīng)的造車新勢(shì)力銷量第二名，如今似乎困難重重。

　　近日，上海市青浦區(qū)消保委官方微信公眾號(hào)“青浦區(qū)消保委”發(fā)布消費(fèi)警示稱，威馬汽車科技有限公司(下稱“威馬汽車”)或經(jīng)營(yíng)異常，消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買。不過(guò)截至3月5日，在上述公眾號(hào)中已經(jīng)看不到此文章。

　　今年2月，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾發(fā)微博表示：“威馬汽車確實(shí)遇到一些困難。但現(xiàn)在正在通過(guò)一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！?/p>

　　據(jù)車主之家平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2022年12月威馬汽車銷量?jī)H30輛，其中威馬W6銷量為20輛，威馬EX5銷量為10輛。但據(jù)眾車網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，威馬汽車12月在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到120輛。

　　無(wú)論是30輛還是120輛，在現(xiàn)在新能源汽車銷量動(dòng)輒以“萬(wàn)”為單位背景下都顯得有些落寞。像威馬汽車這樣的造車新勢(shì)力，究竟都面臨哪些困局？

　　來(lái)自消保委的“消費(fèi)警示”

　　2月28日，“青浦區(qū)消保委”微信公眾號(hào)發(fā)文稱，威馬或經(jīng)營(yíng)異常，消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買。

　　自2022年10月起，青浦區(qū)消保委陸續(xù)接到近90位消費(fèi)者對(duì)威馬汽車的投訴，反映該公司經(jīng)營(yíng)異常，門店關(guān)停、無(wú)法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位等，導(dǎo)致他們?cè)谫?gòu)買威馬汽車后無(wú)法正常進(jìn)行保養(yǎng)、汽車出現(xiàn)故障后不能及時(shí)維修、簽訂的電池更換協(xié)議無(wú)法履行、客服熱線一直處于忙線狀態(tài)無(wú)法打通等，消費(fèi)者權(quán)益因此受損。

　　經(jīng)青浦區(qū)消保委分析，大部分消費(fèi)者購(gòu)車價(jià)位在10萬(wàn)至20萬(wàn)不等，購(gòu)車時(shí)間在2018年至2022年左右，其中因公司無(wú)法提供配件，汽車不能進(jìn)行正常保養(yǎng)維修是消費(fèi)者反映最為集中的問(wèn)題。

　　文章稱：“對(duì)于消費(fèi)者的維權(quán)訴求和消保委的調(diào)解工作，目前威馬汽車抱以回避態(tài)度，消極應(yīng)對(duì)，不妥善處置消費(fèi)投訴，沒(méi)有拿出任何實(shí)質(zhì)性解決方案?！?/p>

　　根據(jù)上述情況，青浦區(qū)消保委認(rèn)為該公司經(jīng)營(yíng)異常，售后缺失，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的正常使用，損害了消費(fèi)者的合法權(quán)益，是一種失信行為，對(duì)此向廣大消費(fèi)者發(fā)出消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)警示：“威馬汽車科技有限公司經(jīng)營(yíng)地址為：徐民路308弄威馬汽車大廈，目前該公司銷售和維修幾近停擺狀態(tài)，建議消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買威馬品牌汽車，以免合法權(quán)益受到侵害?！?/p>

　　如今，在“青浦區(qū)消保委”微信公眾號(hào)上已經(jīng)看不到上述文章。如何看待上海青浦區(qū)消保委曾警示消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買威馬汽車？

　　深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪時(shí)表示，消保委的提醒從側(cè)面確認(rèn)了威馬汽車陷入經(jīng)營(yíng)困局的傳聞。從去年底以來(lái)，威馬汽車經(jīng)營(yíng)艱難消息不斷，盡管公司一直在積極努力以擺脫困境，但目前來(lái)看似乎依然難以“翻盤”。

　　這種“警示”會(huì)帶來(lái)哪些影響？全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家委員、CDO聯(lián)盟征信專委會(huì)秘書長(zhǎng)安光勇接受記者采訪時(shí)表示，上海消保委的提醒，說(shuō)明威馬汽車的經(jīng)營(yíng)狀況出現(xiàn)了異常并導(dǎo)致消費(fèi)者的合法權(quán)益受到損害。這會(huì)對(duì)消費(fèi)者的信心產(chǎn)生負(fù)面影響，對(duì)威馬的品牌形象和銷售業(yè)績(jī)產(chǎn)生不利影響。對(duì)于消費(fèi)者而言，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎購(gòu)買，對(duì)于威馬而言，應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施解決問(wèn)題，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，恢復(fù)市場(chǎng)信心。

　　造車新勢(shì)力的困局

　　曾經(jīng)的威馬，也是和“蔚小理”并稱的知名造車新勢(shì)力品牌。2019年，蔚來(lái)汽車銷量20565輛，排名造車新勢(shì)力第一名。緊隨其后的就是威馬，憑16876輛的銷量排到了第二名，超越了小鵬、哪吒等多家車企。

　　但時(shí)至今日，當(dāng)“蔚小理”的銷量紛紛突破十萬(wàn)大關(guān)時(shí)，威馬卻顯得有些停滯不前。2022年，理想汽車交付新車13.32萬(wàn)輛，蔚來(lái)汽車交付量達(dá)12.25萬(wàn)輛，小鵬汽車交付量12.08萬(wàn)臺(tái)。但昔日排名前列的威馬汽車，在2022年全年銷量為2.95萬(wàn)輛，可以說(shuō)銷量只有同行們的零頭。

　　而在2022年底，威馬汽車的銷售已經(jīng)趨近停滯狀態(tài)。據(jù)車主之家統(tǒng)計(jì)，2022年12月威馬汽車銷量為30輛。而眾車網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，2022年12月威馬汽車銷量為120輛。

　　今年1月12日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博分享了一段帶有臺(tái)詞的短視頻，里面只有一句話：“活下去，像牲口一樣活下去?！边@段《芙蓉鎮(zhèn)》經(jīng)典臺(tái)詞，或許也是威馬汽車目前的處境。

　　今年2月，威馬汽車深陷輿論漩渦。沈暉發(fā)微博表示，“過(guò)去一年因?yàn)橐咔楹褪袌?chǎng)環(huán)境的客觀影響，威馬確實(shí)遇到一些困難。我們正在通過(guò)一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗(yàn)。痛定思痛，才能整裝再出發(fā)！感謝大家的關(guān)心，也請(qǐng)大家不信謠不傳謠，等我們的好消息。”

　　實(shí)際上，今年以來(lái)，在新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”退出、特斯拉降價(jià)施壓、整車企業(yè)一二級(jí)市場(chǎng)融資困難的背景下，面臨“活下去”難題的造車新勢(shì)力并不止威馬汽車一家。

　　從業(yè)績(jī)上看，目前造車新勢(shì)力仍處于普遍虧損的狀態(tài)。2022年，理想汽車凈虧損20.32億元，2021年同期為虧損3.2億元；蔚來(lái)汽車凈虧損超144億元，虧幅同比擴(kuò)大259.4%；小鵬尚未披露2022年財(cái)報(bào)，2022年前三季度小鵬凈虧損67.78億元，虧損幅度同比擴(kuò)大89.54%。

　　整體來(lái)看，造車新勢(shì)力們都面臨哪些問(wèn)題？

　　中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示，主要問(wèn)題是“成本高企”，過(guò)去幾年，全球鋰資源壟斷聯(lián)盟加速形成(如南美三國(guó)打造“鋰業(yè)歐佩克”等)、鋰資源價(jià)格高位震蕩，再加上車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片供應(yīng)吃緊等問(wèn)題，導(dǎo)致成本問(wèn)題成為過(guò)去幾年中國(guó)新能源汽車品牌發(fā)展的最大桎梏。

　　“同時(shí)，中國(guó)新能源車企生產(chǎn)技術(shù)短期內(nèi)未能取得預(yù)期突破，導(dǎo)致新能源汽車的實(shí)際生產(chǎn)成本未能有效降低，鋰電池依然占據(jù)了單車成本的絕大部分。這也使得中國(guó)新能源汽車品牌的實(shí)際定價(jià)能力不強(qiáng)，在利潤(rùn)鏈上的權(quán)重比不過(guò)全球鋰電池品牌。”陳佳說(shuō)。

　　據(jù)了解，近年來(lái)特斯拉在降成本領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了很多技術(shù)突破。在美東時(shí)間3月1日舉辦的特斯拉投資者日活動(dòng)中，馬斯克表示，特斯拉下一代車型將采用不同于傳統(tǒng)汽車逐步生產(chǎn)的方式，將零部件同步生產(chǎn)和噴涂，然后一次性進(jìn)行組裝，使裝配步驟減少40%，制造成本減少50%。

　　此前，特斯拉的一體化壓鑄等技術(shù)也大幅降低了汽車的生產(chǎn)制造成本。民生證券研報(bào)表示，相比傳統(tǒng)汽車制造，一體化壓鑄能使生產(chǎn)效率提高約79倍，使車型開(kāi)發(fā)周期縮短1/3，使制造成本減少約40%，工廠面積縮小約30%，技術(shù)工人數(shù)量減少約10%。

　　而對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分車企來(lái)說(shuō)，在降低成本方面的技術(shù)突破上稍顯落后，因此在汽車“定價(jià)權(quán)”的爭(zhēng)奪上仍處于下風(fēng)。當(dāng)特斯拉猛然降價(jià)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，許多還在虧損中的國(guó)內(nèi)車企就容易陷入“要銷量還是要盈利”的兩難選擇題，一些價(jià)格區(qū)間和特斯拉有重合的車企也更容易陷入困局。

　　張孝榮向記者總結(jié)稱，造車新勢(shì)力們面臨的困境主要有三種：一是市場(chǎng)生存空間遭遇壓縮，競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，市場(chǎng)份額日益縮水；二是公司創(chuàng)新跟不上市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏，技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新能力處于市場(chǎng)下風(fēng)；三是產(chǎn)業(yè)鏈把控能力薄弱，難以與頭部廠家全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式相抗衡。

　　碳酸鋰降價(jià)是“救星”嗎？

　　對(duì)威馬這樣的造車新勢(shì)力而言，能不能“活下去”的關(guān)鍵之一在于：什么時(shí)候能結(jié)束大幅虧損的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　在近期的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，蔚來(lái)有望于今年第四季度實(shí)現(xiàn)NIO品牌的盈虧平衡，并在明年實(shí)現(xiàn)公司整體的盈虧平衡。

　　去年蔚來(lái)凈虧損超過(guò)144億，今年它實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的底氣在哪？李斌表示：“如果原材料價(jià)格按目前趨勢(shì)達(dá)到我們預(yù)期的下降速度，我們不改變2023年四季度蔚來(lái)品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。碳酸鋰在四季度有機(jī)會(huì)下降到20萬(wàn)元/噸甚至更低。隨著成本下滑，蔚來(lái)在2023年可以回到18%到20%的毛利率?！?/p>

　　據(jù)了解，目前新能源汽車約有40%-60%的成本在動(dòng)力電池上，而動(dòng)力電池則有近一半成本在碳酸鋰上。2020年到2022年，碳酸鋰價(jià)格一路飆升成為整車企業(yè)利潤(rùn)空間受擠壓的重要原因。

　　而今年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)大幅回落。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至3月3日，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)回落至37萬(wàn)元/噸，較去年11月56.75萬(wàn)元/噸的價(jià)格跌去近35%。

　　對(duì)于碳酸鋰的價(jià)格，理想汽車CEO李想近期發(fā)微博表示：“根據(jù)上險(xiǎn)量的初步統(tǒng)計(jì)，2023年1月和2月，乘用車上險(xiǎn)量同比2022年下跌超過(guò)25%；此外，新能源乘用車的占比超過(guò)30%了。結(jié)論：碳酸鋰無(wú)論如何都要大幅降價(jià)了，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期?！?/p>

　　那么，碳酸鋰降價(jià)會(huì)成為造車新勢(shì)力打破困局的關(guān)鍵嗎？

　　安光勇認(rèn)為，碳酸鋰是電動(dòng)汽車電池的重要原材料之一，它的價(jià)格下滑對(duì)于造車新勢(shì)力成本的降低會(huì)產(chǎn)生積極的影響，有助于企業(yè)降低成本，提高盈利能力。但是，成本降低不是解決造車新勢(shì)力問(wèn)題的唯一途徑，企業(yè)還需在提高產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷策略和銷售模式、提升用戶體驗(yàn)等方面進(jìn)行優(yōu)化，才能真正走出困境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　“中國(guó)電動(dòng)車品牌能否在特斯拉引爆的新能源產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格大戰(zhàn)中生存下來(lái)并發(fā)展成長(zhǎng)，客觀上并非取決于鋰資源的價(jià)格，而是取決于中國(guó)車企的自主創(chuàng)新力！如果我國(guó)的新能源車企不能切實(shí)有效地加速技術(shù)變革、深化自主創(chuàng)新、強(qiáng)化供應(yīng)鏈掌控能力，那么在技術(shù)變遷一日千里和市場(chǎng)格局多變的大環(huán)境下，可能連穩(wěn)產(chǎn)、保供、穩(wěn)價(jià)都做不到，談何穩(wěn)定局面、改善處境？更遑論客群開(kāi)拓與消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)了?！标惣颜f(shuō)。

　　陳佳認(rèn)為，這次青浦區(qū)消保委的警示不僅僅是對(duì)廣大消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)提示，更是對(duì)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)企業(yè)的風(fēng)控預(yù)警，中國(guó)新能源汽車品牌的強(qiáng)者當(dāng)未雨綢繆，弱者當(dāng)迎頭趕上，爭(zhēng)取平穩(wěn)渡過(guò)當(dāng)前特斯拉掀起的技術(shù)和市場(chǎng)之戰(zhàn)。