中新網(wǎng)柳州3月2日電 題：廣西一名普通鉗工的“逆襲之路”：從產(chǎn)業(yè)工人到“大國工匠”

　　作者 劉俊聰 韋國政

　　“普通鉗工出身的我，從未想到會(huì)有今天如此成就。我只是盡我所能做好車間里的每一件事情。”鄭志明感慨道。回望當(dāng)初，他比想象中走得更遠(yuǎn)。

　　2月28日，2022年“大國工匠年度人物”發(fā)布，廣西汽車集團(tuán)有限公司的首席技能專家鄭志明列于其中，成為廣西首位“大國工匠”。

　　3月1日，在廣西汽車集團(tuán)鄭志明國家級(jí)技能大師工作室，記者見到了正在鉗臺(tái)前忙碌的鄭志明，他穿著一身藍(lán)色工作服在銼削工件，與生產(chǎn)線上其他的工友并無二異。

　　但這位曾經(jīng)的普通鉗工，不僅能將手工銼削的精度控制在“航天級(jí)”的0.002毫米，還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成創(chuàng)新項(xiàng)目1100項(xiàng)，交付自動(dòng)化工藝裝備2190臺(tái)(套)，并解決多個(gè)中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)難題。

　　1977年，鄭志明出生于一個(gè)普通工人家庭，與其他男孩一樣，年幼的鄭志明一直渴望擁有屬于自己的玩具。由于生活拮據(jù)，他總會(huì)試著使用廢舊零件制作電動(dòng)小船和火柴槍。在各種拆拆裝裝的“折騰”中，他逐漸被手工的魅力所吸引。

　　1997年，從高職畢業(yè)的鄭志明進(jìn)入工廠成為一名鉗工，初出茅廬的他定下的首個(gè)目標(biāo)，便是成為一名高級(jí)技師，但這并非易事。為此，他幾乎每天都把自己“泡”在鉗臺(tái)前，跟著師傅日復(fù)一日地進(jìn)行技術(shù)練習(xí)。

　　“銼削最難的就是鉗工對(duì)于銼刀的把握，越到后面，銼削的難度就越高，誤差范圍僅有幾根頭發(fā)絲大小。”鄭志明說道。鉗臺(tái)前，伴隨著他的每一次銼削，精度測(cè)量表的指針也在不斷跳動(dòng)，最終分毫不差地停留在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。

　　隨著技能水平的突飛猛進(jìn)，鄭志明也將目光放在整個(gè)生產(chǎn)車間。他發(fā)現(xiàn)，由于中國汽車工業(yè)起步較晚，生產(chǎn)車間內(nèi)的不少設(shè)備老舊或依賴進(jìn)口，他便有了自主改進(jìn)和研發(fā)生產(chǎn)設(shè)備的想法。

　　2007年，該公司生產(chǎn)的一批汽車后橋在整車總裝時(shí)出現(xiàn)噪音過大問題，公司為此聘請(qǐng)外企工程師前來檢修。鄭志明與外企工程師反復(fù)排查后，最終發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)在減速器上，但仍無法徹底解決。

　　鄭志明干脆親自“上陣”，帶領(lǐng)工友們自主研發(fā)，經(jīng)過上千次的模擬試驗(yàn)，他們成功研發(fā)出減速器噪音檢測(cè)設(shè)備，將噪音發(fā)生率從3%降至0.007%以下。

　　“常人會(huì)以為，一個(gè)鉗工做好本職工作就行了，設(shè)備研發(fā)的事情應(yīng)該交給專家或生產(chǎn)商。但我們覺得，與生產(chǎn)有關(guān)的事也是我們工人自己的事，‘吃飯’的工具不好使，就要集思廣益去改進(jìn)?！编嵵久鲌?jiān)定地說道。

　　如今，鄭志明已成為廣西汽車集團(tuán)首席技能專家和國家級(jí)技能大師工作室負(fù)責(zé)人，經(jīng)他和團(tuán)隊(duì)改進(jìn)和研發(fā)的生產(chǎn)設(shè)備不計(jì)其數(shù)，其中集成機(jī)器人自動(dòng)焊接、液壓自動(dòng)整型、檢測(cè)和矯正等多工藝復(fù)合型自動(dòng)機(jī)器人后橋殼焊接生產(chǎn)線，更是填補(bǔ)了中國的技術(shù)空白。

　　從普通鉗工成長(zhǎng)為“大國工匠”，鄭志明已培養(yǎng)了200多名優(yōu)秀的徒弟，這些徒弟不僅手藝精湛，也頗有創(chuàng)新能力?！芭c早些年不同，現(xiàn)在中國的汽車工業(yè)在快速發(fā)展，培養(yǎng)更多的復(fù)合型人才是未來產(chǎn)業(yè)‘智造’的關(guān)鍵?！编嵵久髡f道。(完)