新華社北京2月23日電 題：在奮斗中譜寫“最美”人生——走近“最美鐵路人”

　　新華社記者魏弘毅

　　在縱橫交錯(cuò)的鐵路線上，有這樣一群獲得“最美鐵路人”稱號的鐵路工作者。他們是踐行勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神的典范，是千千萬萬奉獻(xiàn)在一線、成長在基層、建功在崗位的新時(shí)代鐵路人的生動(dòng)縮影。

　　攻堅(jiān)克難顯擔(dān)當(dāng)

　　2022年11月16日，中印尼共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目——雅萬高鐵試驗(yàn)運(yùn)行取得圓滿成功。中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司印尼雅萬高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理、總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人夏健親眼見證了這一歷史時(shí)刻。

　　雅萬高鐵施工過程中，夏健常駐現(xiàn)場。針對萬隆地區(qū)分布的區(qū)域沉降、深厚軟土等不良地質(zhì)，夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)確定了真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓系統(tǒng)解決方案，推動(dòng)“中國標(biāo)準(zhǔn)”在印尼落地開花，生動(dòng)演繹著合作共贏的“一帶一路”故事。

　　列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是保障列車運(yùn)營安全、提高運(yùn)輸效率的核心技術(shù)，被稱為列車的“大腦”和“中樞神經(jīng)”。自2012年起，為打破國外技術(shù)壟斷，中國通號公司啟動(dòng)了CTCS-3級列控系統(tǒng)自主化攻關(guān)項(xiàng)目。

　　在攻關(guān)中，中國通號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)基礎(chǔ)裝備技術(shù)研究院院長劉貞扮演了關(guān)鍵角色。歷時(shí)近3年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了高性能DS6-80型安全計(jì)算機(jī)平臺底層硬件和軟件的全部開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，實(shí)現(xiàn)了中國高鐵CTCS-3級列控系統(tǒng)全套技術(shù)的自主可控。

　　2022年6月20日，伴隨著濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運(yùn)營，河南“米”字形高鐵網(wǎng)勾畫成型，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任鄭小燕尤其興奮。

　　十幾年來，鄭小燕相繼主持了鄭渝、鄭阜、商合杭等高鐵新線列控系統(tǒng)施工建設(shè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。懷著一顆追求極致的心，她逐漸成為列控領(lǐng)域的行家里手，摸索創(chuàng)建了一套高鐵信號設(shè)備試驗(yàn)?zāi)０?。她編寫的多本?guī)程、指導(dǎo)書，為規(guī)范專業(yè)管理提供了重要參考。

　　列車從貴廣鐵路月寨隧道呼嘯駛過，風(fēng)笛聲響徹山谷、劃破天際。這是對中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車司機(jī)楊勇的深切緬懷。

　　2022年6月4日，楊勇值乘貴陽北至廣州南D2809次動(dòng)車組旅客列車，運(yùn)行至貴廣線榕江站進(jìn)站前的月寨隧道口處，發(fā)現(xiàn)侵入線路的泥石流。千鈞一發(fā)之際，楊勇果斷采取緊急制動(dòng)措施，撂下保護(hù)動(dòng)車組列車和旅客生命安全的最后一把閘。楊勇不幸殉職，年僅46歲。國鐵集團(tuán)黨組追授楊勇“中國鐵路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號，貴州省人民政府評定楊勇為烈士。

　　精益求精勇超越

　　“動(dòng)車組是有生命的，只有了解它的‘脾性’，它才會(huì)聽你的話?！被仡?5年的動(dòng)車組檢修工作經(jīng)歷，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車段動(dòng)車組技術(shù)中心動(dòng)車組機(jī)械師董宏濤感慨萬千。

　　針對高鐵動(dòng)車組衛(wèi)生間堵塞的情況，董宏濤帶領(lǐng)工作室成員研制出一款采用壓縮空氣作為動(dòng)力源的快速疏通專用工裝，大大提升了故障處置效率，提高了旅客乘車舒適性。該成果已申報(bào)國家實(shí)用新型專利。

　　“技術(shù)搞不定，找玖哥！”在中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司汕頭機(jī)務(wù)段，但凡遇到內(nèi)燃機(jī)車“疑難雜癥”，大家首先想到的就是檢修車間工長茹德玖。

　　一個(gè)周六的深夜，茹德玖接到通知，有兩臺機(jī)車急需搶修。他迅速趕到檢修庫，為機(jī)車做“手術(shù)”。近三個(gè)小時(shí)后，機(jī)車故障消除，茹德玖累得胳膊都抬不起來。

　　20年來的7000多個(gè)日夜，茹德玖累計(jì)檢修機(jī)車1.5萬多臺次，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得各類創(chuàng)新發(fā)明成果16項(xiàng)，其中3項(xiàng)成果獲國家專利，為單位節(jié)支1000余萬元。

　　“鋼軌探傷，責(zé)任重于泰山”是中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川工務(wù)段鋼軌探傷車間探傷工黃濤的座右銘。自小就夢想成為鐵路工人的他，在2002年開啟了與鋼軌探傷的不解之緣。

　　不干則已，干就干好。這些年，黃濤把專業(yè)書翻得磨掉了角，記了30萬字的學(xué)習(xí)筆記。他總結(jié)出的焊縫探傷“七字訣”、數(shù)據(jù)回放“三字經(jīng)”等4個(gè)探傷工作法，將鋼軌傷損檢出率提高了近20%。

　　南昌鐵路公安局福州公安處福州車站派出所副所長楊仁德對待工作一絲不茍，總結(jié)出“觀眼神、聽口音、勤盤問、細(xì)檢查、靠數(shù)據(jù)、重研判”的十八字站區(qū)查緝工作法，在福州鐵路公安處推廣。

　　從警24年，楊仁德抓獲各類違法犯罪嫌疑人1600余名，其中網(wǎng)上在逃人員670余名，連續(xù)兩年奪得全國鐵路公安乘警類追逃“狀元”，并榮獲全國“公安楷?！?、全國“人民滿意的公務(wù)員”等多個(gè)重量級稱號。

　　執(zhí)著堅(jiān)守展作為

　　“能夠服務(wù)北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)，我感到使命光榮、責(zé)任重大。”回憶起一年前的高光時(shí)刻，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京客運(yùn)段京張高鐵車隊(duì)“雪之夢”乘務(wù)組列車長呂盼依然難掩激動(dòng)。

　　2020年3月1日，“雪之夢”乘務(wù)組正式成立，呂盼是初創(chuàng)成員之一。2022年1月初至3月下旬，在閉環(huán)管理的76天里，呂盼和同事每天車廂、宿舍“兩點(diǎn)一線”，圓滿完成97趟往返北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)三大賽區(qū)的冬奧列車運(yùn)輸任務(wù)。

　　滿洲里是中俄蒙經(jīng)濟(jì)走廊的橋頭堡。近年來，隨著“一帶一路”共建持續(xù)深化，滿洲里站成為中歐班列東部通道上重要的節(jié)點(diǎn)站。

　　國門之下無小事。為解決進(jìn)出口班列編組、解體、接發(fā)車等難題，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里站運(yùn)轉(zhuǎn)車間值班站長馬如鐵總結(jié)出了一套科學(xué)的工作方法。為保證疫情下口岸暢通，2022年，馬如鐵和同事有一半時(shí)間都在“閉環(huán)”內(nèi)。新冠疫情發(fā)生以來，在馬如鐵和同事們的努力下，國際物流大通道暢通無阻。

　　包西鐵路對于內(nèi)蒙古西部地區(qū)煤炭外運(yùn)具有重要意義。這條鐵路線上，每天都有一群人負(fù)責(zé)檢查維護(hù)接觸網(wǎng)部件，領(lǐng)頭的是中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭供電段響沙灣供電車間副主任杜赫。

　　入路伊始，杜赫從零基礎(chǔ)學(xué)起。無論是數(shù)九寒天還是烈日當(dāng)空，他都會(huì)雷打不動(dòng)地爬電桿、練技能。終于，杜赫成為全段、全局乃至全路的技術(shù)尖兵，帶領(lǐng)車間技術(shù)骨干將接觸網(wǎng)檢修效率提升了20%。

　　磨礪，煥發(fā)人生光彩。新征程上，“最美鐵路人”將繼續(xù)奮斗在一線、成長在一線，讓人生在推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的火熱實(shí)踐中綻放絢麗之花。

　　(新華網(wǎng))