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汽車芯片融資熱潮持續(xù) 投資者能“躺贏”嗎

發(fā)布時間: 2022-12-09 17:05:00 來源: 北京商報

  汽車芯片領(lǐng)域的融資如火如荼,一方面是新晉者不斷涌現(xiàn),另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)芯片大廠也加碼擴產(chǎn)。專家觀點認為,資本的涌入并不意味著投資者能夠“躺贏”,畢竟芯片產(chǎn)品難以擺脫價格周期,對于國內(nèi)市場而言,目前出貨穩(wěn)定、規(guī)模龐大的龍頭企業(yè),在國產(chǎn)替代的背景下或?qū)⒕邆漭^好的前景。

  12月8日,北京商報記者獲悉,由前蔚來汽車高管章健勇聯(lián)合創(chuàng)立的自動駕駛芯片公司“輝羲智能”,已于近期完成超5000萬美元天使+輪融資,項目估值2億美元,由小米戰(zhàn)略領(lǐng)投,國汽投資、凱輝基金、奇績創(chuàng)壇、金沙江創(chuàng)投等機構(gòu)也跟進了投資。

  就在不久之前,芯旺微沖刺IPO,據(jù)悉該企業(yè)車規(guī)級32位MCU產(chǎn)品已于今年實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn),且與國內(nèi)多家大型整車廠和國際整車廠一級供應(yīng)商達成戰(zhàn)略合作,同時進入了韓國現(xiàn)代、德國大眾等海外車廠供應(yīng)鏈體系。

  據(jù)不完全統(tǒng)計,過去的兩個月,自動駕駛賽道共披露了18起融資,車載芯片、量產(chǎn)型ADAS以及面向封閉或半封閉場景應(yīng)用的自動駕駛整體解決方案提供商,仍然是資本關(guān)注的重點。

  資本高歌猛進的背后,是汽車領(lǐng)域綿延超三年之久的“缺芯潮”,迄今為止雖然有所緩解,但芯片仍未到唾手可得的地步。Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示,截至10月底,由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約390.5萬輛汽車。根據(jù)預(yù)測,到今年底,全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至427.85萬輛,較此前的預(yù)估增加約1.62萬輛。

  對于缺芯的原因,深度科技研究院院長張孝榮表示,過長的芯片產(chǎn)業(yè)鏈與近年來如影隨形的外部因素干擾,成了難解的癥結(jié),具體來說,早先疫情引發(fā)MCU芯片訂單削減,部分大廠關(guān)停生產(chǎn)線,等到需求攀升時又發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能跟不上,此外,地緣政治動蕩也使得物流受限,芯片從晶圓廠到整車廠的過程中將面臨更多不確定性。

  從需求方面看,張孝榮指出,MCU芯片是汽車控制系統(tǒng)的核心之一,一輛車有幾十上百個MCU,組成了汽車電子系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng),不光是新能源汽車需要芯片,傳統(tǒng)汽車也需要MCU芯片,這些因素無不加劇了“搶芯大戰(zhàn)”的激烈程度。

  盡管汽車芯片融資熱度持續(xù),但是在業(yè)內(nèi)專家看來,投資者并非涉足該領(lǐng)域后就能“躺贏”。

  產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌指出,首先,從芯片類型看,相比先進芯片,成熟芯片才是車企急需之物,比如福特用于擋風玻璃刮水器的MOSFET芯片,每片成本僅0.4美元,但卻影響了福特公司4萬輛車的生產(chǎn)。

  而成熟芯片的生產(chǎn)顯然是傳統(tǒng)大廠的優(yōu)勢領(lǐng)域,各家拼的不是半導(dǎo)體技術(shù)上的獨門秘技,而是對供應(yīng)鏈的把控以及對穩(wěn)定出貨的保障。相比新晉玩家,英飛凌、意法半導(dǎo)體等傳統(tǒng)大廠更為人所依賴。

  數(shù)據(jù)也佐證了這一點,今年1-3月,英飛凌積壓的訂單金額環(huán)比增長了19.4%,達到370億歐元,是該公司2021年營收的3倍有余。另一家功率半導(dǎo)體大廠意法半導(dǎo)體2022年產(chǎn)能也已售空,積壓的訂單能見度在18個月左右。

  其次,洪仕斌談到,從涉足企業(yè)看,許多MCU芯片企業(yè)因為3C電子產(chǎn)品出貨下滑,不得不轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域另覓機會,為汽車芯片的生產(chǎn)再添了一把火。

  專家提醒稱,如果未來汽車芯片產(chǎn)能集中釋放,有可能迎來上游砍單、芯片價格下跌的局面,芯片作為一種具備價格周期的產(chǎn)品,投資者仍需對市場保持高度的敏銳和警惕。

  北京商報記者 金朝力 王柱力

(責編: 陳濛濛 )

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