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“把鐵路修到雪域高原,是對外公最好的祭奠”

發(fā)布時間:2022-11-08 10:20:00來源: 工人日報

  成昆鐵路烈士后代母永奇,12年來駕駛盾構(gòu)機(jī)4萬小時,累計掘進(jìn)28公里,成為盾構(gòu)專家人才 

  “把鐵路修到雪域高原,是對外公最好的祭奠”

  享受國務(wù)院特殊津貼的37歲中國中鐵盾構(gòu)主司機(jī)、隧道工高級技師母永奇,還記得2017年,他與外祖父“重逢”的時候。當(dāng)時,他作為新成昆鐵路小相嶺隧道建設(shè)者的一員,參加沙木拉達(dá)烈士陵園祭祀,驚奇地發(fā)現(xiàn)了外祖父韓禮芳的墓碑。外公的墓地,全家人整整尋找了半個多世紀(jì),而外公奮斗過的地方,距離母永奇所在的工地,僅僅30公里。

  在老成昆鐵路沿線,有22座烈士陵園。而今,烈士的后代母永奇,12年來駕駛盾構(gòu)機(jī)4萬小時,累計掘進(jìn)28公里,從“洋盾構(gòu)”到國字號,從常規(guī)盾構(gòu)到超大直徑盾構(gòu),從城市群到雪域高原,他不僅自己成為盾構(gòu)專家人才,還培養(yǎng)了大批年輕的盾構(gòu)主司機(jī)。

  夢里都開著盾構(gòu)機(jī)

  韓禮芳參加老成昆鐵路最長隧道沙木拉達(dá)隧道建設(shè)時,只有19歲,他犧牲后,母永奇的外祖母,一個人拉扯大了兩個孩子。

  2011年,母永奇加入中鐵隧道局。“到施工現(xiàn)場第一天,我看到盾構(gòu)機(jī),第一眼就喜歡上了。駕駛著這樣的鋼鐵機(jī)甲去貫通高山大川,那將是怎樣的自豪!”

  可要當(dāng)一名盾構(gòu)司機(jī),談何容易?

  長達(dá)百余米,幾千噸重的盾構(gòu)機(jī)已成為隧道及地下工程的主流高新裝備,駕馭這個“鋼鐵巨龍”的就是盾構(gòu)機(jī)主司機(jī)。由于盾構(gòu)機(jī)集液壓、機(jī)械、電氣、流體、環(huán)流5大系統(tǒng)30余個子系統(tǒng)、5萬多個零部件于一體,因此對主司機(jī)的技術(shù)要求很高。母永奇給自己定下目標(biāo),要成為主司機(jī)中的行家里手。

  在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中,司機(jī)必須時刻緊盯儀表和操控板上的數(shù)據(jù)變化,誤差以毫米計。對此,母永奇采用最笨也是最有效的學(xué)習(xí)方法:拆裝零件、研究圖紙、啃專業(yè)書籍?!拔覊衾锒荚陂_著盾構(gòu)機(jī)?!痹谟纳畹乃淼乐?,不足3平方米的控制室里,母永奇每天十幾個小時與高溫、粉塵、潮濕、噪音為伴,埋頭研究盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)。12年的時間里,他翻閱過超千萬字的技術(shù)資料,并結(jié)合施工實(shí)際不斷總結(jié),每天記錄數(shù)據(jù),精心繪制圖解,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),牽頭編制了12本盾構(gòu)施工專項(xiàng)技術(shù)方案、施工手冊,成為這個領(lǐng)域內(nèi)少有的綜合專家。

  “中國工人要給中國制造爭光”

  盾構(gòu)機(jī)在地下行進(jìn),地層情況隨時可能發(fā)生變化,什么時候需要噴灑泡沫劑?什么情況適合用膨潤土?什么情況需要混合使用?從長三角、中原城市群到成渝城市群、粵港澳大灣區(qū),母永奇一次次在實(shí)踐中總結(jié)最優(yōu)方案。

  在寧波地鐵1號線施工中,盾構(gòu)機(jī)需要穿越杭甬鐵路橋、元代永豐庫文物遺址等特殊地段,要求地表沉降嚴(yán)格控制在4毫米內(nèi)。母永奇團(tuán)隊日夜攻關(guān),不斷優(yōu)化和改進(jìn)掘進(jìn)方案,將地表沉降控制在了2毫米以內(nèi),創(chuàng)下同等施工條件的世界紀(jì)錄。

  就是在寧波地鐵1號線的施工中,母永奇第一次接觸到國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)。當(dāng)時,全線其他標(biāo)段均采用日本進(jìn)口盾構(gòu)機(jī),母永奇操作的“中鐵28號”盾構(gòu)機(jī),是施工地唯一一臺國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)。這次掘進(jìn),是國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在淤泥地層中的首次應(yīng)用,能否順利完成,關(guān)系到國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在行業(yè)能否得到認(rèn)可。

  “中國工人要為中國制造爭光,絕對不能輸給別人!”靠著精湛的操作技術(shù),靠著一股不服輸?shù)你@研拼勁,母永奇操作的“中鐵28號”國產(chǎn)盾構(gòu),不但安全穿越已有1100多年歷史的咸通塔和被稱為盾構(gòu)轉(zhuǎn)彎極限的500米曲線半徑“急轉(zhuǎn)彎”,還將地表沉降始終控制在2毫米內(nèi),創(chuàng)造當(dāng)時淤泥地層城市地鐵施工地表沉降控制的新紀(jì)錄。經(jīng)此一役,國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)成功戰(zhàn)勝進(jìn)口盾構(gòu)機(jī),得到了業(yè)內(nèi)專家的認(rèn)可。

  奮戰(zhàn)在雪域高原

  2020年11月8日川藏鐵路雅林段開工建設(shè),北京、色季拉山隧道、大渡河特大橋三地連線直播,母永奇坐在電視機(jī)前觀看,熱血沸騰,萌生了上高原的想法。當(dāng)他把想法告訴外祖母時,老人流下兩行熱淚,“為了修鐵路,我們家已經(jīng)搭上了一條命?!蹦赣榔姹е庾婺?,替她擦去淚水,“把鐵路修到雪域高原,是對外公最好的祭奠?!?/p>

  長度37.96千米的色季拉山隧道,被譽(yù)為亞洲鐵路TBM(即全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī))第一長隧,進(jìn)口段采用兩臺直徑10.23米大直徑全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)。一到色季拉山隧道工地,母永奇全身心投入隧道掘進(jìn)機(jī)的組裝和調(diào)試中,突然接到外祖母去世的噩耗,他的眼淚,大滴大滴地落在身旁的鋼鐵機(jī)甲上。在母永奇的帶領(lǐng)下,項(xiàng)目團(tuán)隊僅用7個月完成全線首臺全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號”始發(fā),僅用20天組裝完畢“忠誠擔(dān)當(dāng)號”,開工一年,實(shí)現(xiàn)兩臺超大直徑TBM運(yùn)輸、組裝、步進(jìn),并實(shí)現(xiàn)月掘進(jìn)613米,填補(bǔ)我國高原大直徑TBM施工的空白。

  越來越多的年輕工人,在母永奇的感召下,成為盾構(gòu)主司機(jī),奮斗在全國各地的建設(shè)工地上。自2016年母永奇創(chuàng)新工作室成立以來,5年共完成創(chuàng)新成果34項(xiàng),先后培養(yǎng)盾構(gòu)主司機(jī)40余名。2021年,母永奇創(chuàng)新工作室牽頭組建了隧道工程勞模創(chuàng)新工作室聯(lián)盟,一年來58個聯(lián)盟成員累計完成攻關(guān)課題201項(xiàng),解決生產(chǎn)難題301個,獲省級以上科技進(jìn)步獎39項(xiàng),發(fā)明專利16項(xiàng),新型專利302項(xiàng),省級以上工法(工藝)52項(xiàng),培養(yǎng)技師85人、高級技師76人。(工人日報 記者 趙昂)

(責(zé)編:陳濛濛)

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