【解說(shuō)】經(jīng)過(guò)4年的艱苦奮戰(zhàn)，貴陽(yáng)至南寧高速鐵路九萬(wàn)大山四號(hào)隧道8月17日安全貫通。至此，貴南高鐵全線所有隧道全部貫通，為線路開(kāi)通奠定基礎(chǔ)。

　　【解說(shuō)】宋世斌家住湖北省十堰市。他2018年3月來(lái)到九萬(wàn)大山四號(hào)隧道參與施工，只在春節(jié)時(shí)回過(guò)兩次家，這四年來(lái)，在家里呆的時(shí)間不足20天。為了能如期完成施工，宋世斌有時(shí)一天在隧道里呆的時(shí)間超過(guò)12個(gè)小時(shí)。

　　【同期】貴南高鐵九萬(wàn)大山四號(hào)隧道出口開(kāi)挖班班長(zhǎng) 宋世斌

　　這個(gè)貫通說(shuō)實(shí)在的，我們?cè)谶@里待了幾年了，測(cè)量的告訴我們還有多少米多少米，我們都期待著這一天，心里非常高興，干了四五年了要貫通了誰(shuí)不高興是不是。

　　【解說(shuō)】貴南高鐵九萬(wàn)大山四號(hào)隧道位于廣西環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)15485米，穿越斷層和地質(zhì)接觸帶6處，是廣西最長(zhǎng)的鐵路隧道，也是貴南高鐵廣西段最長(zhǎng)的一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道所處的九萬(wàn)大山地帶是“中國(guó)南方喀斯特”7個(gè)世界自然遺產(chǎn)區(qū)之一，堪稱“喀斯特巖溶地質(zhì)博物館”，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，施工難度極大。

　　【同期】中鐵十八局貴南高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理 薛喜平

　　隧道出口地質(zhì)為“炭質(zhì)頁(yè)巖緩傾地層”，這種頁(yè)巖結(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，使用正常的鉆孔爆破方法，巖層受到震動(dòng)后，就很容易整塊的脫落，容易造成塌方，影響施工安全。我們只能用鑿巖機(jī)、挖掘機(jī)一斗斗挖，一寸寸挖，每天只能掘進(jìn)45公分，682米的破碎巖層，我們挖了整整22個(gè)月，在隧道施工過(guò)程中特別罕見(jiàn)。

　　【解說(shuō)】貴南高鐵全線要穿越108座隧道，其中建設(shè)難度最大的要數(shù)九萬(wàn)大山隧道群。該隧道群由九萬(wàn)大山一、二、三、四號(hào)隧道組成，隧道群全長(zhǎng)共41459米。九萬(wàn)大山二、三、四號(hào)隧道位于廣西環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)，共24447米，是全線最大的隧道群落。所有隧道貫通后，貴南高鐵將進(jìn)入鋪軌階段。8月16日上午，貴南高鐵開(kāi)始在廣西河池市境內(nèi)的龍江雙線特大橋上實(shí)施鋪軌作業(yè)，預(yù)計(jì)今年底貴南高鐵廣西段將完成鋪軌。

　　【解說(shuō)】貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，全線預(yù)計(jì)2023年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，南寧到貴陽(yáng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間將由原來(lái)的5個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)左右。

　　【解說(shuō)】建成后，貴南高鐵將與成都至貴陽(yáng)高鐵、貴陽(yáng)至廣州高鐵、南寧至昆明高鐵等，共同構(gòu)成中國(guó)西南地區(qū)完善的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。貴南高鐵連通南寧至憑祥高鐵后，將使中國(guó)西南地區(qū)更便捷地與東盟國(guó)家互聯(lián)互通。

　　蔣雪林 王以照 南玉鳳 廣西河池報(bào)道