本報記者 李春蓮

　　見習記者 許林艷

　　不到一個月的時間，中通客車已二次發(fā)布股票交易異常波動暨停牌核查公告。

　　6月21日晚間，中通客車發(fā)布公告稱，公司股票交易價格連續(xù)3個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計超過20%。根據(jù)《深圳證券交易所交易規(guī)則》的相關規(guī)定，屬于股票交易異常波動情況。為維護投資者利益，公司將就股票交易異常波動情況進行核查。公司股票自6月22日起開始停牌，自披露核查公告后復牌。

　　這已經(jīng)是6月以來，公司第二次停牌核查。6月21日公司股價報收21.32元/股，距股價開啟漲停之時增長逾3倍。從核酸檢測車概念到太陽能車概念，業(yè)績虧損的中通客車靠蹭熱點收獲了15個漲停板以及兩次問詢函，被稱為“妖股”的中通客車，其基本面是否能迎來真正的轉機？

　　15個漲停背后卻是業(yè)績虧損

　　從5月13日至5月31日，中通客車連續(xù)收獲13個漲停板；6月17日和6月20日，中通客車再現(xiàn)漲停。一個多月的時間，公司“喜提”15個漲停板，股價從5月13日的4.77元/股，一路“狂奔”至6月21日的21.32元/股，漲幅達346.96%。

　　核酸檢測車概念觸發(fā)了公司股價的漲停“開關”。5月9日，有投資者提問在核酸常態(tài)化的預期下，公司是否有產品還可以適合這一場景，為我國的防疫工作貢獻自己的一份力。

　　中通客車回復稱，目前銷售的產品有12米、13米兩款核酸檢測車，全部達到P2+生物安全實驗室標準，在多地方艙醫(yī)院使用中發(fā)揮了重要作用。

　　這一消息獲得投資者的廣泛關注，公司股價從5月13日起漲勢不停，因股價漲勢猛烈，引發(fā)了深交所關注。深交所要求公司核查并回復是否存在應披露而未披露的重大信息，基本面是否發(fā)生重大變化；說明公司核酸檢測車有關業(yè)務規(guī)模及對公司業(yè)務發(fā)展及盈利能力的影響等問題。

　　那么，讓中通客車在二級市場大熱的核酸檢測車給公司貢獻了多少業(yè)績？

　　5月31日，在回復深交所關注函時中通客車表示，近期公司不存在任何異常情況。2022年1月份至4月份，公司累計銷售核酸檢測車20臺，收入6170.97萬元，該產品收入占公司營業(yè)收入比例5.39%；以銷定產，無庫存。截至5月30日，公司核酸檢測車在手訂單18臺，預計收入4578萬元。核酸檢測車業(yè)務不足以對公司業(yè)務發(fā)展及盈利能力產生重大影響。

　　盡管核酸檢測車業(yè)務對中通客車業(yè)績難有較大貢獻，但公司股價卻持續(xù)偏離基本面。深交所要求中通客車自6月2日起停牌核查，同時再次發(fā)出問詢函。6月13日晚間，中通客車回復表示，受疫情、行業(yè)總量、銷售規(guī)模、成本上升、期間費用率上升等因素綜合影響，公司扣非后凈利潤及盈利能力逐年下降。

　　與公司在二級市場的亮眼表現(xiàn)不同，中通客車的業(yè)績令人擔憂。

　　2017年至2021年，公司歸母凈利潤一直存在不同程度的下滑，2021年更是由盈轉虧，當年歸母凈利潤為虧損2.2億元。2022年一季度公司歸母凈利潤繼續(xù)延續(xù)虧損狀態(tài)。

　　對此，中通客車表示“客車銷量不斷下滑的同時，單車成本費用也在上升”。數(shù)據(jù)顯示，中通客車2019年、2020年、2021年銷量分別為15038臺、10466臺、10050臺。

　　據(jù)公司公布的5月份和年度銷量數(shù)據(jù)，中通客車5月份產量為439輛，本年度累計產量2580輛，同比下降14.51%；5月份銷量為482輛，本年度累計銷量2739輛，同比下降7.72%。

　　中通客車在2021年年報中表示，客車行業(yè)易受國家政策的影響，易出現(xiàn)政策性波動。由于當前國家補貼政策對國內新能源客車的逐步退坡，客車行業(yè)總體處于逐步下滑階段。

　　業(yè)績表現(xiàn)不佳，而股價卻不斷上漲，從龍虎榜數(shù)據(jù)來看，中通客車本次行情絕大部分是游資占據(jù)著買賣金額前五席位。

　　能否迎來業(yè)績轉機

　　實際上，除了核酸檢測車概念之外，中通客車又提出了“太陽能增程式智能駕駛客車”概念，公司股價在6月17日和6月20日再現(xiàn)2次漲停。

　　6月17日晚間，中通客車在披露投資者關系活動記錄表中表示，公司已經(jīng)完成了太陽能增程式智能駕駛客車的研發(fā)，具備了太陽能發(fā)電增程及自動駕駛功能，可以實現(xiàn)太陽能接入動力電池。此外，公司還表示會根據(jù)市場需求適時開展氫內燃機客車的研發(fā)。

　　而對于“太陽能增程式智能駕駛客車”，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，這個概念目前還很不成熟，離商業(yè)化距離較遠。一是因為光伏電池的成本較高，政府目前對太陽能光伏電池在汽車上的應用并沒有特殊的補貼政策，這將增加汽車的制造成本；二是因為太陽能發(fā)電裝置很重，增加了客車的重量和電耗。這意味著“太陽能車概念”在很長時間內都無法給中通客車貢獻利潤增長點。

　　不管是核酸檢測車概念還是“太陽能車概念”，都很難對中通客車產生實質性利好，而其主業(yè)也處于低迷狀態(tài)。

　　難敵公司股價大漲的誘惑，部分股東選擇了逢高減持中通客車股份。

　　5月31日晚，中通客車發(fā)布公告稱，收到持股5%以上股東山東國投出具的《關于減持股份計劃的告知函》，擬自減持計劃公告之日起15個交易日后的6個月內通過集中競價交易方式減持中通客車股份不超過1180萬股。

　　有不愿具名的汽車行業(yè)分析師向記者表示，對于中通客車來說，長遠發(fā)展還應聚焦主業(yè)，而不是頻繁蹭熱門概念。(證券日報)