比亞迪變陣 燃油車(chē)為何成包袱?
比亞迪變陣 燃油車(chē)為何成包袱?
“2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)”。
剛?cè)?月,比亞迪公開(kāi)宣布結(jié)束品牌近20年的燃油時(shí)代,并成為全球首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。在燃油車(chē)與新能源競(jìng)逐的當(dāng)下,比亞迪甩下包袱,選擇走向混合動(dòng)力與純電動(dòng)并不意外,但是“戛然而止”激起的市場(chǎng)漣漪久久未平。
一周后,比亞迪旗下漢系列純電動(dòng)與混合動(dòng)力車(chē)型多款產(chǎn)品正式上市,售價(jià)21.58萬(wàn)-32.98萬(wàn)元。而2022這一年,比亞迪有個(gè)“充滿(mǎn)野心”的目標(biāo)——銷(xiāo)量150萬(wàn)輛。相比之下,去年,比亞迪銷(xiāo)量超60萬(wàn)輛。
“2022年再出幾款新車(chē),這一目標(biāo)不是遙不可及?!苯咏葋喌先耸扛嬖V新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者,拉高品牌形象對(duì)于目前的比亞迪來(lái)說(shuō)還是很重要,新的品牌、技術(shù)、產(chǎn)品,也意味著2022年品牌的利潤(rùn)表現(xiàn)或許仍然不會(huì)太優(yōu)異。
新能源汽車(chē)時(shí)代開(kāi)動(dòng)的車(chē)輪已經(jīng)無(wú)法阻擋。過(guò)去一年,汽車(chē)巨頭幾乎以“一個(gè)月一家”的頻率宣布未來(lái)停產(chǎn)或停售燃油車(chē)。“2021年可以說(shuō)是國(guó)際車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源車(chē)的元年”,專(zhuān)家看來(lái),在全球加碼環(huán)保的背景下,新能源“燎原”的速度只會(huì)繼續(xù)按下快進(jìn)鍵。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 林子
斷油“前夜”:燃油車(chē)已退場(chǎng)
“我是2年前來(lái)的比亞迪4S店,這兩年時(shí)間我們4S店幾乎沒(méi)有賣(mài)過(guò)純?nèi)加蛙?chē)。”近日,北京一家比亞迪王朝網(wǎng)銷(xiāo)售專(zhuān)員對(duì)于燃油車(chē)停產(chǎn)并不意外.在其看來(lái),燃油車(chē)早已是過(guò)去時(shí)。
“我們混合動(dòng)力車(chē)型賣(mài)得很好,現(xiàn)在訂單大量積壓,有的型號(hào)要等大概3個(gè)月?!边@位銷(xiāo)售專(zhuān)員口中,混合動(dòng)力車(chē)型儼然是賣(mài)點(diǎn)?!霸诒本┻@樣一個(gè)發(fā)展程度較高、收入水平也相對(duì)較高、還有一些政策限制的市場(chǎng),用戶(hù)對(duì)于比亞迪的混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)型的關(guān)注度相對(duì)高于燃油車(chē)。
一線銷(xiāo)售員敏銳地捕捉到行業(yè)生變?!拔以诒葋喌?年時(shí)間,最早在王朝網(wǎng)做銷(xiāo)售,后來(lái)調(diào)去海洋網(wǎng)。起初賣(mài)過(guò)一段時(shí)間燃油車(chē),這幾年的變化真是太大了。”北京另一家比亞迪海洋網(wǎng)銷(xiāo)售專(zhuān)員告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者,過(guò)去介紹產(chǎn)品,需要使勁兒背參數(shù),現(xiàn)在品牌力上來(lái)了,用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)都挺高。不過(guò),也幾乎沒(méi)人問(wèn)起燃油車(chē)了。
這位銷(xiāo)售人員回憶,自己剛來(lái)比亞迪時(shí),燃油版的宋經(jīng)典、宋Pro等車(chē)型還在銷(xiāo)售,當(dāng)時(shí)也有不少用戶(hù)。在產(chǎn)品質(zhì)量方面,時(shí)常有車(chē)主反饋問(wèn)題,讓人不免有些頭疼。
貝殼財(cái)經(jīng)記者根據(jù)公開(kāi)資料梳理發(fā)現(xiàn),過(guò)去一年比亞迪除了對(duì)宋的燃油車(chē)公開(kāi)發(fā)布外,并沒(méi)有再更新其他車(chē)型的燃油系列。
燃油車(chē)“剎車(chē)”的跡象2021年已經(jīng)顯現(xiàn)。當(dāng)年10月,貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪河北廊坊一家比亞迪4S店時(shí)了解到,店內(nèi)已基本沒(méi)有燃油車(chē),除了宋系列車(chē)型還在接受訂單,店內(nèi)僅擺放了一輛售價(jià)3.88萬(wàn)元的手動(dòng)擋F3。
“這是店里最后一輛庫(kù)存車(chē),后面估計(jì)也停產(chǎn)沒(méi)車(chē)了,您看看喜歡就拿走。”銷(xiāo)售專(zhuān)員向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹。
外界預(yù)料到汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的來(lái)勢(shì)洶洶,卻并未猜到比亞迪迅速及果斷地為燃油汽車(chē)生產(chǎn)畫(huà)上句號(hào)。
2021年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)現(xiàn)場(chǎng),比亞迪創(chuàng)始人王傳福發(fā)言稱(chēng),隨著近年來(lái)電動(dòng)車(chē)的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來(lái)越成熟,在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車(chē),電動(dòng)車(chē)全面替代燃油車(chē)的時(shí)機(jī)已成熟。
也是在這一年6月,針對(duì)“未來(lái)燃油車(chē)規(guī)劃已經(jīng)停止,最快明年全面替代”這一消息,比亞迪辟謠——目前沒(méi)有此計(jì)劃,因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)及消費(fèi)者有需求,合作伙伴經(jīng)銷(xiāo)商有需求。
“這個(gè)(停產(chǎn))消息還是挺突然的?!币晃唤咏葋喌辖?jīng)銷(xiāo)商的內(nèi)部人士向貝殼財(cái)經(jīng)記者稱(chēng),于比亞迪而言,總的來(lái)看燃油車(chē)在利潤(rùn)上有“拖后腿”因素,“漢的新能源能賣(mài)到近30萬(wàn)元,但如果是燃油版車(chē)型肯定賣(mài)不到這個(gè)價(jià)格?!?/p>
4月3日,比亞迪宣布,自3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn),未來(lái)在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。當(dāng)晚,比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào),今年3月,比亞迪產(chǎn)銷(xiāo)量分別為10.67萬(wàn)輛和10.49萬(wàn)輛,其中燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均為“0”。
貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到,比亞迪1-2月汽車(chē)總銷(xiāo)量為18.56萬(wàn)輛,其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)18.05萬(wàn)輛,燃油車(chē)在比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)中已趨于“隱形”,而價(jià)格上,近幾個(gè)月在燃油車(chē)銷(xiāo)量中占比達(dá)3/5的宋燃油版車(chē)型價(jià)格相比宋新能源車(chē)型價(jià)格相差近1/3。目前燃油版宋PLUS的指導(dǎo)價(jià)為11.58萬(wàn)-14.38萬(wàn)元,而宋PLUS DM-i的售價(jià)則達(dá)到了15.28萬(wàn)-20.28萬(wàn)元。
4月12日,比亞迪方面回應(yīng)貝殼財(cái)經(jīng)記者稱(chēng),發(fā)展新能源車(chē)已經(jīng)成為大勢(shì)所趨,首先是電動(dòng)化變革的加速。新能源汽車(chē)滲透率在持續(xù)提升,我們預(yù)計(jì)到2022年年底將會(huì)上升到35%。
比亞迪方面稱(chēng),去年,比亞迪新能源車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)量均突破60萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)220%,連續(xù)9年位列中國(guó)第一。今年3月份,新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破10萬(wàn),創(chuàng)造了歷史新高。對(duì)于快速增長(zhǎng),比亞迪列出諸多理由:一方面,在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、政策等層面,促進(jìn)新能源汽車(chē)加速發(fā)展的正向因子越來(lái)越多;另一方面,是油價(jià)上漲、排放升級(jí)、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力,制約燃油車(chē)的負(fù)向因子越來(lái)越多。此外,推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等諸多關(guān)鍵技術(shù),并應(yīng)用到新車(chē)型上。
燃油車(chē)成減分項(xiàng)?發(fā)力高端售價(jià)走向百萬(wàn)
從傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍架?chē)企,燃油車(chē)無(wú)疑成了比亞迪的包袱。
根據(jù)比亞迪規(guī)劃,2022年企業(yè)將形成王朝、海洋、騰勢(shì)以及一個(gè)產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間在50萬(wàn)-100萬(wàn)元之間的高端品牌為矩陣的品牌網(wǎng)絡(luò)。隨著此前主打性?xún)r(jià)比的“e網(wǎng)”逐步被海洋網(wǎng)替換,比亞迪似乎正在帶著自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品逐步走出下沉市場(chǎng),以智能、安全、豪華等元素,沖擊中高端市場(chǎng)。
流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,比亞迪的品牌定位就是動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē),比亞迪還在生產(chǎn)燃油車(chē)這一事實(shí)本身,就會(huì)給比亞迪品牌形象帶來(lái)些許混亂。不再生產(chǎn)燃油車(chē),可以使比亞迪品牌形象進(jìn)一步純凈,有利于比亞迪新能源汽車(chē)今后發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示,比亞迪的燃油車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始迅速下滑就在2021年DM-i車(chē)型紛紛上市之時(shí)。根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2020年比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量為23.73萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為18.97萬(wàn)輛,燃油車(chē)仍然是品牌的“主力軍”,當(dāng)年銷(xiāo)量還上漲了約2%。但2021年,比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有136348輛,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)593745輛,同比增幅達(dá)200%。
2021年比亞迪陸續(xù)推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i等多款車(chē)型,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,僅秦PLUS DM-i一款車(chē)型,銷(xiāo)量就達(dá)到了11萬(wàn)輛,占全行業(yè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的3.4%。
比亞迪一位前員工向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹,比亞迪的燃油車(chē)早就應(yīng)該停產(chǎn),這樣品牌形象或許會(huì)有一個(gè)新的拔升,?!拔矣∠罄锉葋喌霞?nèi)加蛙?chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)很多年都沒(méi)有迭代了,燃油車(chē)賣(mài)不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,全吊著一口氣。此外,燃油車(chē)和新能源車(chē)用一個(gè)外觀,價(jià)格差一倍,用戶(hù)難免會(huì)受到燃油車(chē)價(jià)格與新能源車(chē)價(jià)格差的影響。”其認(rèn)為,一些品牌的燃油車(chē)是企業(yè)的加分項(xiàng),于比亞迪而言,反而成了扣分項(xiàng)。所以,停售燃油車(chē),對(duì)比亞迪的傷害不大,甚至是在幫助品牌發(fā)展、提高利潤(rùn)率。
過(guò)去20年,比亞迪可謂“出身草莽”,品牌向上也是任重道遠(yuǎn)。無(wú)論是自己的電池公司,還是收購(gòu)的秦川汽車(chē),在C端市場(chǎng)都沒(méi)有太大名氣,品牌身上帶的標(biāo)簽與一眾自主品牌類(lèi)似,都是“接地氣”。早年間的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品無(wú)論是售價(jià)、品牌力亦是乏善可陳,2013年就建立的高端騰勢(shì)品牌,在與奔馳的合作中也走向沒(méi)落。目前乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,這品牌一款車(chē),油電兩個(gè)配置2021年銷(xiāo)量只有不到5000輛。
如今,隨著國(guó)潮興起,品牌自身的電池安全性、中國(guó)風(fēng)的設(shè)計(jì)元素頗受用戶(hù)青睞,比亞迪的單車(chē)均價(jià)才在2021年提升至15萬(wàn)元。與此同時(shí),蔚來(lái)單車(chē)均價(jià)約41萬(wàn)元、奔馳單車(chē)均價(jià)約35萬(wàn)元,比亞迪還有較大的提升空間。
“停產(chǎn)燃油車(chē)之后就是穩(wěn)住王朝、海洋網(wǎng),通過(guò)騰勢(shì)和下半年推出的新品牌沖擊高端化?!苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹。“隨著比亞迪卸掉傳統(tǒng)燃油車(chē)的包袱,把品牌格調(diào)拉高,其財(cái)報(bào)表現(xiàn)也會(huì)更加優(yōu)異?!?/p>
比亞迪財(cái)報(bào)顯示,2021年企業(yè)利潤(rùn)下滑約28%,為30.45億元,雖然在近5年屬于較高水平,但仍有提升空間。2022年企業(yè)將沖擊150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。相比之下,2021年企業(yè)銷(xiāo)量超60萬(wàn)輛,積累訂單40萬(wàn)份,目前的主要問(wèn)題是拓展產(chǎn)能。
貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到,比亞迪年內(nèi)會(huì)推出售價(jià)區(qū)間在20萬(wàn)-30萬(wàn)元的海豹、30萬(wàn)元以上的騰勢(shì)MPV、50萬(wàn)-100萬(wàn)元的全新品牌,首款車(chē)型或?yàn)樵揭败?chē)型。這一系列的動(dòng)作都是在嘗試品牌向上。而比亞迪的燃油車(chē)團(tuán)隊(duì),也悄悄轉(zhuǎn)入了混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì),繼續(xù)致力于內(nèi)燃機(jī)在混合動(dòng)力技術(shù)中的應(yīng)用。
張翔認(rèn)為,除了停產(chǎn)燃油車(chē),推出新品牌和高端車(chē)型,比亞迪的電池、芯片技術(shù)也有不錯(cuò)的口碑,在行業(yè)處于較高水平,可以側(cè)面助力品牌向上。如果結(jié)合商用車(chē)、云軌、上游原材料布局等產(chǎn)業(yè)鏈上下游相當(dāng)全面的業(yè)務(wù)、以及大量核心技術(shù),在未來(lái)3-5年,企業(yè)品牌價(jià)值跟特斯拉的差距逐步縮小。
章弘則稱(chēng),比亞迪給人們以往的印象是一家技術(shù)型企業(yè),在品牌營(yíng)銷(xiāo)、品牌策劃、品牌活動(dòng)方面不如對(duì)技術(shù)研發(fā)那般重視。隨著如唐、漢等王朝系列產(chǎn)品問(wèn)世,中高端品牌開(kāi)始呼喚比亞迪品牌的塑造。2019年比亞迪首次成立了品牌管理中心,2021年又成立了品牌及公關(guān)事業(yè)部。目前正在憑借核心技術(shù)與用戶(hù)信任,穩(wěn)步發(fā)力高端市場(chǎng)。
章弘認(rèn)為,想要完成品牌向上,關(guān)鍵問(wèn)題在于如何與傳統(tǒng)的品牌形象加以區(qū)別甚至切割,在未來(lái)推出全新的形象,對(duì)于比亞迪品牌向上來(lái)說(shuō)十分重要。
本土車(chē)企電動(dòng)化,爭(zhēng)相彎道超車(chē)
實(shí)際上,我國(guó)本土企業(yè)早已駛?cè)胄履茉促惖馈?/p>
2009年秋天,全國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車(chē)閃爍著金橙色的光芒,在長(zhǎng)春誕生。也就是在人們慶祝中國(guó)成為汽車(chē)大國(guó)的這一年,燃油車(chē)和新能源車(chē)的分叉路口悄然顯現(xiàn)。
當(dāng)年11月,北汽就成立了北京新能源汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽新能源”),成為國(guó)內(nèi)第一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源汽車(chē)企業(yè)。
同年12月,長(zhǎng)安首款純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)安奔奔MINI下線。時(shí)任長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁朱華榮當(dāng)時(shí)提出宏大目標(biāo):3年內(nèi),長(zhǎng)安新能源汽車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化將預(yù)計(jì)投資10億元打造創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)基地。2014年長(zhǎng)安汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)15萬(wàn)輛,2020年達(dá)到新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛以上。
次年1月,比亞迪電動(dòng)汽車(chē)E6出現(xiàn)在工信部發(fā)布的新車(chē)目錄上,這也意味著E6獲得了“準(zhǔn)生證”,并成為比亞迪首款純電動(dòng)車(chē)。
或許外界并未意識(shí)到,新能源將在數(shù)十年間燎原,讓全球汽車(chē)巨頭站上需要做出抉擇的十字路口。
2017年,成立多年的北汽新能源在7月完成了B輪融資,并在不久后借殼上市,成為“新能源車(chē)第一股”。曾放出豪言壯語(yǔ)的長(zhǎng)安汽車(chē)成了“吃螃蟹”的車(chē)企,2017年10月在中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企中率先提出“全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)”。長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)時(shí)宣布將在未來(lái)八年中累計(jì)向新能源領(lǐng)域投入超過(guò)1000億元,累計(jì)推出21款純電動(dòng)車(chē)型和12款插電混動(dòng)車(chē)型。
盡管從5年后的今天回看,燃油車(chē)仍然對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)舉足輕重,但這一決定依舊在2017年實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,比亞迪在2017年12月已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn),全年累計(jì)銷(xiāo)售11.62萬(wàn)輛車(chē),領(lǐng)跑全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
等到2018年6月,海馬也公布了產(chǎn)品計(jì)劃,宣布要在2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車(chē),并宣布2020年以后將推出新能源模塊化平臺(tái),未來(lái)將在新平臺(tái)上開(kāi)發(fā)包含緊湊型SUV、跨界車(chē)在內(nèi)的全新車(chē)型。
此外,一汽集團(tuán)表示,將加快推動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展,計(jì)劃十四五期間投放50款以上新能源汽車(chē),其中自主品牌30款以上。2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到20%以上。
長(zhǎng)城汽車(chē)同樣將拐點(diǎn)定在2025年——這一年到來(lái)之前,長(zhǎng)城汽車(chē)將基于五個(gè)車(chē)型平臺(tái)推出包括純電動(dòng)車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)共計(jì)12款產(chǎn)品,涉及長(zhǎng)城品牌、光束汽車(chē)品牌及歐拉品牌的產(chǎn)品。
“其實(shí)我國(guó)本土車(chē)企的新能源化轉(zhuǎn)型時(shí)間很早”,張翔向貝殼財(cái)經(jīng)記者分析稱(chēng),我國(guó)部分本土車(chē)企沒(méi)有深厚的汽車(chē)研發(fā)積累和發(fā)展優(yōu)勢(shì),很難與有著百年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車(chē)企比較,但是在新能源賽道上,大家都是剛接觸不久,因此新能源賽道是本土車(chē)企十分愿意發(fā)展并試圖彎道超車(chē)的方向。
另一方面,我國(guó)政策也在不斷扶持車(chē)企向新能源車(chē)發(fā)展,同時(shí)在一定程度上對(duì)燃油車(chē)發(fā)展提出了更高要求。張翔舉例稱(chēng),燃油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)五升級(jí)到國(guó)六,但海馬汽車(chē)等本土車(chē)企要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)存在資金、技術(shù)等方面的限制,與其投入大量成本對(duì)燃油車(chē)進(jìn)行排放方面的升級(jí),不如直接轉(zhuǎn)型新能源。
2017年,工信部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”),三年后,五部門(mén)修改積分管理辦法,進(jìn)一步完成積分管理機(jī)制,制定了油耗和新能源兩種積分,通過(guò)設(shè)置積分考核企業(yè)節(jié)能信息目標(biāo)達(dá)成情況:如果車(chē)企沒(méi)有達(dá)標(biāo),將產(chǎn)生負(fù)積分,達(dá)標(biāo)的企業(yè)則產(chǎn)生正積分。
根據(jù)當(dāng)前雙積分管理辦法規(guī)則,乘用車(chē)企業(yè)在其負(fù)積分抵償歸零前,只能申報(bào)油耗限值以?xún)?nèi)的新產(chǎn)品。為了不被暫停部分產(chǎn)品的申報(bào)甚至生產(chǎn),擺在車(chē)企面前有這樣幾條路,一是通過(guò)生產(chǎn)新能源汽車(chē)來(lái)抵消負(fù)積分,但新能源汽車(chē)的產(chǎn)能釋放和市場(chǎng)銷(xiāo)售需要一定時(shí)間。二是企業(yè)內(nèi)部平均燃料消耗量積分。此外,可以向其他車(chē)企購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)數(shù)額的新能源汽車(chē)正積分。
2021年初,長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾公開(kāi)表示,受雙積分政策影響,2020年六大汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)生的雙積分均為負(fù)值,且新能源汽車(chē)正積分價(jià)格不斷水漲船高,因此車(chē)企出現(xiàn)增虧的普遍現(xiàn)象,以長(zhǎng)安汽車(chē)為例2020年因雙積分單車(chē)減利約4000元。
張翔表示,海馬汽車(chē)在燃油車(chē)份額不斷下降,一方面是新能源化轉(zhuǎn)型的結(jié)果,一方面這也成了海馬汽車(chē)彎道超車(chē)、更換賽道的一種機(jī)會(huì)。
“我國(guó)對(duì)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能環(huán)保要求由來(lái)已久,對(duì)汽車(chē)能耗的要求未來(lái)也會(huì)更加趨于嚴(yán)格?!逼?chē)行業(yè)分析師鐘師向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示,雙積分的做法,其實(shí)就是倒逼企業(yè)節(jié)能減排或者付出經(jīng)濟(jì)代價(jià),而傳統(tǒng)車(chē)企一般既有燃油車(chē),也有新能源車(chē),未來(lái)會(huì)加大力度開(kāi)發(fā)新能源車(chē)以達(dá)到國(guó)家要求。如今,電動(dòng)化已經(jīng)是全球大勢(shì)所趨,如果傳統(tǒng)車(chē)企不走電動(dòng)化的道路,就沒(méi)有別的出路。
中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則建議,國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)該把電動(dòng)化作為核心目標(biāo),實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,試圖通過(guò)更強(qiáng)的智能化去推動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展,短期看是很難,但“加速電動(dòng)化是企業(yè)轉(zhuǎn)型的唯一核心目標(biāo)”。
2021年成轉(zhuǎn)型新能源元年?巨頭進(jìn)入迭代加速期
2021年,全球汽車(chē)巨頭轉(zhuǎn)型新能源仿佛被按下了加速鍵,幾乎以“一個(gè)月一家”的頻率,紛紛宣布未來(lái)停產(chǎn)或停售燃油車(chē)。
先是在2月,捷豹路虎宣布將轉(zhuǎn)型成為純電豪華品牌,從2025年開(kāi)始不再生產(chǎn)燃油車(chē)。3月,沃爾沃宣布將在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化,成為純電豪華品牌,并且所有純電車(chē)型將只在線上進(jìn)行銷(xiāo)售。沃爾沃未來(lái)將“逐步淘汰其全球產(chǎn)品陣容中所有使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(ICE)的車(chē)型,其中也包括混動(dòng)汽車(chē)”“致力于成為快速增長(zhǎng)的高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者”。
4月,本田宣布將在2040年將旗下所有車(chē)型進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型,結(jié)束純內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的生產(chǎn),此舉是為了在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和并推進(jìn)零排放動(dòng)力總成方案的開(kāi)發(fā)。貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理車(chē)企針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃,本田希望在2023年前在中國(guó)市場(chǎng)投放10款以上的電氣化車(chē)型,在2025年時(shí)占據(jù)電氣化車(chē)型市場(chǎng)份額的50%以上。
從5月開(kāi)始,德系三強(qiáng)紛紛轉(zhuǎn)型。老牌豪華品牌寶馬宣布,預(yù)計(jì)在2025年之前,旗下現(xiàn)行引擎動(dòng)力系統(tǒng)有一半將會(huì)停產(chǎn),在2030年,有一半汽車(chē)銷(xiāo)量將來(lái)自于電動(dòng)車(chē)。
6月,大眾奧迪首席執(zhí)行官宣布奧迪從2026年起將停產(chǎn)柴油車(chē)、汽油車(chē)及混動(dòng)車(chē)。次月,奔馳也宣布將在2030年前做好全面純電動(dòng)化的充分準(zhǔn)備,2025年起,所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)將均為純電平臺(tái),每款車(chē)型都將向用戶(hù)提供純電版選擇。為了推動(dòng)上述轉(zhuǎn)型,2022年至2030年,奔馳純電動(dòng)車(chē)型方面的投資將超過(guò)400億歐元。
超豪華品牌也不甘落后,蘭博基尼開(kāi)年就宣布這將是蘭博基尼使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的最后一年,蘭博基尼已經(jīng)劃撥了15億歐元用于新能源化轉(zhuǎn)型,并計(jì)劃于2025年之后推出純電動(dòng)車(chē)型。
同樣在2021年6月,德國(guó)老牌車(chē)企大眾宣布最早于2033年在歐洲停止生產(chǎn)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē),以加速向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。
“2021年可以說(shuō)是國(guó)際車(chē)企巨頭轉(zhuǎn)型新能源車(chē)的元年”,張翔表示,2021年歐美環(huán)保政策變動(dòng)較大,國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)也出現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡的情況,在全球加碼環(huán)保的背景下,車(chē)企紛紛宣布停產(chǎn)、停售燃油車(chē)計(jì)劃。
張翔表示,大眾、豐田的燃油車(chē)為企業(yè)帶來(lái)了不少利潤(rùn),一旦迅速“砍掉”燃油車(chē),就會(huì)損失不少利潤(rùn)。因此在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,企業(yè)還要考慮速度、銷(xiāo)量等問(wèn)題。有的車(chē)企為了推進(jìn)一體化,要盡量使用同一個(gè)平臺(tái)造出同一款車(chē)型,以減少市場(chǎng)開(kāi)發(fā)費(fèi)用,例如大眾的MEB平臺(tái),既可以在歐洲生產(chǎn),也可以在中國(guó)生產(chǎn),就能分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用。
崔東樹(shù)則表示,歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)早在2020年就出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)120%,原因在于歐盟法規(guī)嚴(yán)格要求,迫使德國(guó)和法國(guó)等車(chē)企不得不大量生產(chǎn)新能源車(chē),實(shí)現(xiàn)碳排放的斷崖式下降。隨著歐洲市場(chǎng)的新能源進(jìn)程加速,新能源車(chē)替代傳統(tǒng)車(chē)成為新的市場(chǎng)藍(lán)海,未來(lái)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
根據(jù)歐盟排放新規(guī)要求,自2020年起,歐洲汽車(chē)制造商生產(chǎn)的新車(chē)中,95%的車(chē)輛必須達(dá)到平均每公里二氧化碳排放量不超過(guò)95克;2021年,100%的新車(chē)必須滿(mǎn)足上述標(biāo)準(zhǔn)。如果不達(dá)標(biāo),每輛車(chē)每克二氧化碳罰款95歐元。
實(shí)際上,還有不少?lài)?guó)家公布了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表,其中荷蘭、德國(guó)、印度和美國(guó)部分地區(qū)為2030年開(kāi)始禁售燃油車(chē),法國(guó)、英國(guó)則是2040年禁售燃油車(chē)。
2021年末的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)就曾提出2040年停售燃油車(chē)的議題,當(dāng)時(shí)沃爾沃、通用、福特、奔馳、比亞迪、捷豹、路虎都參與其中。崔東樹(shù)表示,歐洲主要國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼強(qiáng)度高于中國(guó),將成為需求的強(qiáng)力保障,碳排放政策長(zhǎng)效護(hù)航。歐洲銷(xiāo)量排名前六國(guó)家中,除挪威、荷蘭外均有較大力度的補(bǔ)貼政策以及配套稅收優(yōu)惠政策。在此背景下,車(chē)企紛紛加大汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力度。
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