一座城鄉(xiāng)客運(yùn)站關(guān)閉背后 旅客出行方式多樣化 汽車客運(yùn)出路在哪？

　　“1997年就開始跑這條線，那時(shí)還沒(méi)結(jié)婚，現(xiàn)在娃娃都22歲了。”

　　在簡(jiǎn)陽(yáng)到三岔這條客運(yùn)線上，余平已跑了整整24年客車。他清晰地記得，生意紅火時(shí)，有58臺(tái)車在這條熱門線路上往返，但如今，只剩下了16臺(tái)車。

　　3月31日下午，三岔客運(yùn)站，他最后一次在這里發(fā)車——4月1日，客運(yùn)站將正式關(guān)閉，不再始發(fā)車輛。

　　站里張貼的一份通知說(shuō)明了客運(yùn)站關(guān)停的原因：受地鐵及多條公交線路等因素的影響，車站參運(yùn)車輛和參營(yíng)線路大幅減少，經(jīng)營(yíng)虧損，無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這個(gè)位于現(xiàn)成都東部新區(qū)三岔街道，曾經(jīng)的簡(jiǎn)陽(yáng)西部片區(qū)重要的交通樞紐，正式退出歷史舞臺(tái)。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三岔客運(yùn)站關(guān)停的背后，是城市公共交通快速發(fā)展和市民出行方式的多樣化。

　　來(lái)自四川交通運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，從2016年至2020年，全省公路旅客總運(yùn)量腰斬一半。客運(yùn)站和客運(yùn)企業(yè)亦面臨轉(zhuǎn)型壓力。

　　成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?張肇婷 攝影報(bào)道

　　閉站

　　一個(gè)客運(yùn)站的無(wú)奈之舉

　　運(yùn)營(yíng)車輛和線路大幅減少，三岔客運(yùn)站正式關(guān)停

　　三岔客運(yùn)站關(guān)停的通知是幾天前發(fā)出來(lái)的。通知稱，受地鐵及多條公交線路等因素的影響，三岔客運(yùn)站參運(yùn)車輛從68臺(tái)減少到了20余臺(tái)，參營(yíng)線路從8條減少到4條，經(jīng)營(yíng)虧損，已無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。車站決定于4月1日起正式關(guān)閉，不再始發(fā)車輛。

　　三岔客運(yùn)站位于現(xiàn)成都東部新區(qū)三岔街道，曾經(jīng)是簡(jiǎn)陽(yáng)西部片區(qū)重要的交通樞紐。此前，這里運(yùn)營(yíng)這多條客運(yùn)班線，主要發(fā)往成都、華陽(yáng)以及簡(jiǎn)陽(yáng)周邊，最遠(yuǎn)到內(nèi)江。

　　2020年9月，成都地鐵18號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，“三岔”是其中一個(gè)站點(diǎn)，為了方便市民出行，當(dāng)?shù)赝瑫r(shí)還開通了“東11路”公交，接駁地鐵站到三岔城區(qū)。

　　“現(xiàn)在發(fā)往成都的車一輛也沒(méi)有，華陽(yáng)也沒(méi)有，都去坐地鐵了?！笨瓦\(yùn)站工作人員老李無(wú)奈地說(shuō)，在車站的運(yùn)營(yíng)線路中，受影響最大的是發(fā)往成都、華陽(yáng)的班車，以前到華陽(yáng)每天有8臺(tái)車滾動(dòng)發(fā)車，到成都每天有14班車。地鐵開通后，跑成都和華陽(yáng)線路的車主也不愿繼續(xù)參營(yíng)了。

　　參營(yíng)線路的減少，直接影響著客運(yùn)站的經(jīng)濟(jì)效益。三岔客運(yùn)站是一個(gè)三級(jí)車站，不具有售票的資質(zhì)，主要收益是靠收取每臺(tái)車進(jìn)站的站務(wù)費(fèi)。

　　“進(jìn)站的車少了，車站收的站務(wù)費(fèi)就少了，現(xiàn)在車站的總收入只夠發(fā)一名員工的工資?！崩侠钫f(shuō)，目前站里共有6名員工，已入不敷出。車站關(guān)停，屬無(wú)奈之舉。

　　萎縮

　　一條“獨(dú)門線路”的現(xiàn)狀

　　高峰時(shí)58臺(tái)車同跑，現(xiàn)在有時(shí)一趟才掙幾十元

　　3月31日下午，余平坐在駕駛室內(nèi)等候著發(fā)車。從21歲起，他就開始跑簡(jiǎn)陽(yáng)到三岔這條線。

　　他清晰地記得，在鼎盛時(shí)期，最多時(shí)車站有58臺(tái)車同跑這條線路，“一條‘獨(dú)門線路’，沒(méi)有任何車子競(jìng)爭(zhēng)，中途還可以‘撿客’，每天收入可達(dá)到幾千元?！毖巯?，地鐵、公交來(lái)了，“生意一下就差了。只剩下16臺(tái)車?！?/p>

　　“每半小時(shí)發(fā)一班車，經(jīng)常出站時(shí)才幾名乘客，有時(shí)甚至一名也沒(méi)有。生意好點(diǎn)一趟能收約200元車費(fèi)，生意差時(shí)只有幾十元，連成本都不夠?！庇嗥浇榻B，曾經(jīng)的“獨(dú)門線路”已被多條公交線路覆蓋，市民出行更愿選擇公交車，客運(yùn)班線的客流大幅減少。

　　余平介紹，目前從三岔到地鐵站已有公交線路，地鐵可直達(dá)天府機(jī)場(chǎng)，而簡(jiǎn)陽(yáng)又開通了到天府機(jī)場(chǎng)的快速公交線路，“這條線路的大半路程都基本被公共交通覆蓋了，現(xiàn)在整條線16臺(tái)車一天的總收入可能才幾千元?！?/p>

　　對(duì)于三岔客運(yùn)站關(guān)停的消息，已經(jīng)46歲的余平有些無(wú)奈，他不知道客車還能開多久，“大趨勢(shì)就是這樣，經(jīng)營(yíng)一天算一天吧?！?/p>

　　轉(zhuǎn)型

　　成都東站的一次嘗試

　　推定制客運(yùn)、自主擇站，行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)“大洗牌”

　　事實(shí)上，客運(yùn)站紛紛關(guān)停的背后，是城市公共交通快速發(fā)展以及市民出行方式的多樣化，成都周邊多個(gè)客運(yùn)站也面臨同樣的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　《2020年四川省交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，從2016年至2020年，全省公路旅客運(yùn)量平均每年下滑百分之十幾，總運(yùn)量從2016年的10.9億人減少至2020年的4.5億，可謂“腰斬”。

　　據(jù)成都東站汽車客運(yùn)站副總經(jīng)理袁文軍介紹，該客運(yùn)站作為成都綜合交通樞紐，2019年全年客流量達(dá)500多萬(wàn)人次，排名居前。然而，如今客流量?jī)H約200萬(wàn)左右。

　　“客運(yùn)市場(chǎng)萎縮是不爭(zhēng)的事實(shí)，我們也做了大量工作去轉(zhuǎn)型?！痹能姳硎荆麄?cè)噲D去發(fā)揮公路客運(yùn)原有的快捷、靈活、門對(duì)門的優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中未能做到，只得另辟蹊徑。

　　成都市民何女士在南充工作多年，動(dòng)車是她周末往返的主要交通公交。最近，她有了“私家車”，只需在小程序上選好時(shí)間、往返地點(diǎn)，就有一輛7座專車將她從南充直接送到成都家門口，通常只需花費(fèi)2.5小時(shí)左右。這正是客運(yùn)站和客運(yùn)企業(yè)推出的定制客運(yùn)。

　　“定制客運(yùn)是未來(lái)客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。”袁文軍介紹，從2020年開始，站里引進(jìn)定制客運(yùn)，讓客運(yùn)企業(yè)開通7座以上小型客車，根據(jù)旅客需求通過(guò)平臺(tái)軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，滿足旅客個(gè)性化需求。目前，定制客運(yùn)發(fā)展非常快，從最初引進(jìn)的2條線路增加到現(xiàn)在的22條，下一步還將繼續(xù)擴(kuò)大。

　　定制客運(yùn)以外，是自主擇站。袁文軍說(shuō)，根據(jù)新出臺(tái)的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》，客運(yùn)企業(yè)可根據(jù)班線服務(wù)需求，自主選擇起訖站點(diǎn)開展經(jīng)營(yíng)?！澳壳埃呀?jīng)有幾十家客運(yùn)企業(yè)將運(yùn)營(yíng)線路調(diào)整到成都東站汽車客運(yùn)站，將帶來(lái)一定客流量?！痹能姳硎荆艨瓦\(yùn)線路開始市場(chǎng)選擇后，未來(lái)客運(yùn)行業(yè)將重新洗牌，迎來(lái)新布局。

　　此外，記者發(fā)現(xiàn)，客運(yùn)站也開始其他行業(yè)跨界，如在周末推出前往周邊旅游景區(qū)的短途旅游項(xiàng)目；提供客運(yùn)班車空置行李區(qū)的利用率推出小件快遞運(yùn)送服務(wù)等。而在場(chǎng)站內(nèi)，則在閑置場(chǎng)地設(shè)置車輛停放和充電也業(yè)務(wù)，提高利用率。

　　業(yè)/界/支/招

　　滿足旅客個(gè)性化需求

　　挖掘“門到門”市場(chǎng)空間

　　作為有著39年從業(yè)經(jīng)歷的“老客運(yùn)”，熊業(yè)曾在成都國(guó)際商貿(mào)城客運(yùn)站身兼數(shù)職，還曾擔(dān)任四川富臨運(yùn)業(yè)集團(tuán)成都股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。他表示，2015年左右是整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)的頂峰，從2016年開始以每年20%左右的幅度在下滑，疫情后，下滑更厲害，連北京、上海、深圳的一些大型客運(yùn)站都關(guān)閉了。

　　對(duì)于客運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)站的未來(lái)發(fā)展方向，他提出需要往定制客運(yùn)轉(zhuǎn)型，比如，車輛小型化，利用7座車輛提供門到門的服務(wù)，覆蓋高鐵、公交到不了的地方，比如短途、鄉(xiāng)村等?？瓦\(yùn)站的運(yùn)營(yíng)則需要走向多種經(jīng)營(yíng)(比如物流等)，來(lái)減少虧損。

　　以四川最大的客運(yùn)企業(yè)富臨運(yùn)業(yè)為例，它在全川經(jīng)營(yíng)20多個(gè)客運(yùn)站，其中三分之一處于虧損或虧損邊緣?！案慌R主要往定制客運(yùn)、物流和網(wǎng)約車轉(zhuǎn)型?！?/p>

　　西南交通大學(xué)運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授霍婭敏也表示，現(xiàn)在，遠(yuǎn)距離出行有航空，中長(zhǎng)途有軌道交通，到達(dá)目的地后還可通過(guò)公交、地鐵，網(wǎng)約車、租賃車等進(jìn)行轉(zhuǎn)換，因此整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)萎縮是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　那么公路客運(yùn)或者客運(yùn)站會(huì)消失么？“不會(huì)，只是總體規(guī)模縮小?！痹诨魦I敏看來(lái)，“最大生存空間就是‘門到門’，而不是傳統(tǒng)的將旅客集中到站里，那樣反而增加了旅客的出行時(shí)間，喪失了自身優(yōu)勢(shì)?！被魦I敏認(rèn)為，客運(yùn)站的營(yíng)運(yùn)要從集中式運(yùn)營(yíng)變?yōu)榉稚⑹剑土鹘M織方式要更加靈活，上客點(diǎn)、下客點(diǎn)要更加分散，深入到居民區(qū)?！氨热?，國(guó)外大巴在市內(nèi)有很多?？奎c(diǎn)，旅客可以選擇點(diǎn)位上下車，提前在網(wǎng)上約好，不需要很集中式的大巴，這對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)是有借鑒意義的?！?/p>