【機遇東方來】

　　光明日報駐貝爾格萊德記者 趙嘉政

　　“自從開通了這段高鐵，我每天到首都上班，晚上回家和家人團(tuán)聚……我的收入翻了一倍，每天和家人在一起的時間也增加了！”

　　提起匈塞鐵路，家住諾維薩德而工作在首都貝爾格萊德的工程師布蘭卡興奮地跟記者說：“中國為我們建設(shè)的這條高速鐵路開通兩年來，我家鄉(xiāng)的經(jīng)濟獲得了明顯的增長，因為到我們這里來的人比以前多多了?！?/p>

　　塞爾維亞地處巴爾干半島東南部，由于種種原因，與歐洲其他國家連接的鐵路幾十年以來一直沒有大的發(fā)展。2022年3月19日，由塞首都貝爾格萊德至第二大城市諾維薩德一段80公里長的高速鐵路順利開通，讓塞爾維亞迎來了高鐵時代。

　　主要由中國企業(yè)建設(shè)的連接塞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯的匈塞鐵路，是整個巴爾干地區(qū)的第一條高速鐵路，而貝諾段則是該鐵路中第一段建成通車的部分。貝諾段鐵路開通兩年來，共有約600萬名來自塞本國以及其他國家的旅客乘坐了這一趟高鐵，對于人口700多萬的塞爾維亞來說，這個數(shù)字著實驚人。

　　高鐵的穩(wěn)定性和舒適性讓乘客們紛紛豎起了大拇指，而塞爾維亞當(dāng)?shù)鼐用裰懈怯泻芏嗳司痛诉^上了便捷的“雙城生活”。像布蘭卡這樣買月票坐高鐵，在雙城之間通勤的市民，估計已有兩萬多。

　　“中國有句老話說要想富、先修路，以前我還不太理解，現(xiàn)在我終于明白了。”和布蘭卡一樣感覺到生活便利和收入改善的人，應(yīng)該還有很多。

　　相比之下，知道高速鐵路技術(shù)特點的人恐怕為數(shù)不多。事實上，中國高鐵豐富的建設(shè)經(jīng)驗和領(lǐng)先的技術(shù)在建設(shè)匈塞鐵路過程中都得到充分的體現(xiàn)。就拿正在建設(shè)的諾維薩德至塞匈邊境城市蘇博蒂察的諾蘇段來說，中國鐵路總公司采用了國內(nèi)非常先進(jìn)的各項技術(shù)，并嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)睾蜌W盟標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，保證各項參數(shù)和指標(biāo)達(dá)到和超過了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平。

　　諾蘇段于2022年7月1日開工，全長108.1公里，全線需要鋪設(shè)軌道總計278公里，線路采用了中國生產(chǎn)的50米鋼軌，實現(xiàn)了國產(chǎn)50米定尺鋼軌首次出口歐洲市場。國產(chǎn)鋼軌經(jīng)國內(nèi)鐵路、海運及塞爾維亞境內(nèi)鐵路運輸至鋪軌基地。在這段鐵路的建設(shè)過程中，中方建設(shè)了兩個大型鋪軌基地，采用成熟的全套國產(chǎn)固定廠焊裝備，將50米鋼軌焊接成200至250米長鋼軌后，再使用CPG500型長鋼軌鋪軌機組和本鄰兩線長鋼軌鋪設(shè)機組兩種方式進(jìn)行鋪設(shè)。

　　在鋪軌現(xiàn)場，技術(shù)人員告訴記者，這種長鋼軌鋪軌機組機械化程度高，可一次性跨區(qū)間鋪設(shè)無縫線路、連續(xù)作業(yè)時間長，可實現(xiàn)長鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)同步進(jìn)行。在第一條線路鋪設(shè)完成、不需要中轉(zhuǎn)的情況下，對鄰線進(jìn)行長軌鋪設(shè)，節(jié)省換線鋪軌牽引車折返時間，減少調(diào)車作業(yè)的次數(shù)，大幅提升了鋪軌作業(yè)效率。為了加快工期，現(xiàn)在每輛鋪軌機組每天都要來回基地兩到三次，平均一天能鋪設(shè)1.5公里左右軌道。

　　記者在鋪軌現(xiàn)場看到，雖然這個鋪設(shè)軌道的“龐然大物”本身長度超過了200米，但實際上只需要10個左右的工人與其“協(xié)同作業(yè)”，鋼軌從鋪軌機組上被自動拖放到軌道位置，工人則只需要打上固定樁，待后續(xù)進(jìn)一步施工即可。

　　在高鐵運行過程中，列車的控制在很大程度上基于全線路的信號和電氣系統(tǒng)控制。中國企業(yè)提供的成熟的電氣化控制系統(tǒng)，保證了列車在高速行駛過程中，能隨時保持對前方所經(jīng)路段情況的掌握。如果信號出現(xiàn)故障，列車能及時降速甚至停車，保證行車的絕對安全。

　　中國鐵總技術(shù)人員介紹說，這是中國高鐵的成熟技術(shù)第一次在歐洲落地。在國家高鐵“走出去”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，高鐵技術(shù)“走出去”尤為重要，而這些技術(shù)體現(xiàn)在從建設(shè)到運營的各個層面。匈塞鐵路建成后，不但能提升沿線居民的交通出行便利，更會大大提升當(dāng)?shù)貒诣F路運行的技術(shù)水平。

　　塞爾維亞工程師馬蒂亞向記者表示，幾十年來，他們建設(shè)鐵路、鋪設(shè)鐵軌都是采用人工操作，鋪設(shè)速度慢，鋪軌精確度低?，F(xiàn)在看到中國先進(jìn)的大型機械，他感到非常振奮。他從中國大型工業(yè)設(shè)備中看到了中國技術(shù)和中國質(zhì)量，也從與中國企業(yè)合作過程中學(xué)到了高鐵建設(shè)的知識和經(jīng)驗。他說，塞中合作不但是中國企業(yè)與塞爾維亞企業(yè)共同建設(shè)的過程，也是雙方加深交流合作的過程。匈塞鐵路不但給塞爾維亞帶來了高鐵，更重要的是帶來了中國的高鐵技術(shù)。

　　馬蒂亞說，他相信，隨著全線高鐵的開通，塞爾維亞將進(jìn)入一個新的時代，國家經(jīng)濟發(fā)展也將像高鐵一樣疾馳。

　　（光明日報貝爾格萊德3月10日電）

　　《光明日報》（2024年03月11日 13版）