中青報(bào)·中青網(wǎng)見習(xí)記者 王璐璐 記者 陳鳳莉

　　“度過了國(guó)慶高峰期，我們已經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)了，能很好地迎接這次春運(yùn)。”江陰高鐵站黨支部書記章程信心滿滿地告訴中青報(bào)·中青網(wǎng)記者。1月31日早上5點(diǎn)40分，江陰站助理值班員唐俊毅站在門口迎接旅客，原本可以休假的他在春運(yùn)前一天返回崗位，今年8月他即將退休，在鐵路行業(yè)堅(jiān)守了43年，心中有萬(wàn)般不舍。

　　章程介紹，春運(yùn)期間，他們除了每天分析預(yù)售情況，對(duì)重點(diǎn)列車作特殊準(zhǔn)備、秩序維護(hù)，還提前了開站時(shí)間，增開售票窗口，開通快捷換乘通道。同時(shí)，增加運(yùn)能，部分車次車廂由8節(jié)單聯(lián)調(diào)整為16節(jié)重聯(lián)。每天15名青年志愿者在車站服務(wù)，保證游客平安有序出行。

　　首次到江陰高鐵站，記者瞬間被它外觀吸引。站房4.2萬(wàn)平方米，主體分三層，將文化意境融入整體環(huán)境。進(jìn)站廳左右兩旁幕墻層高6米，懸掛的是以金屬網(wǎng)簾和噴繪方式創(chuàng)作而成的背景畫《適園》和《大江晨曲》，候車廳的頂板采用漸變沖孔鋁板剪紙工藝，營(yíng)造出半隱半透波光粼粼的空間感；背景墻將“長(zhǎng)江風(fēng)貌圖”創(chuàng)作成背光的漸變沖孔鋁板，以自然山水、地標(biāo)建筑及江陰地域特色文化符號(hào)為點(diǎn)綴，勾勒渲染出江陰剛毅婉約的氣質(zhì)。

　　江陰作為我國(guó)百?gòu)?qiáng)縣聞名已久，江陰市民對(duì)高鐵多年來翹首以盼。該站于2023年9月28日開通運(yùn)營(yíng)，是滬寧沿江高鐵新建的四座車站之一，也是目前全國(guó)范圍內(nèi)投入已使用面積最大的縣級(jí)市車站。

　　江陰高鐵站的開通徹底改變了市民的出行方式，圓了江陰市民一個(gè)夢(mèng)，實(shí)現(xiàn)“滬寧一小時(shí)生活圈”，也讓更多青年人在這里安心地創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

　　章程還記得，臨近開通的那段時(shí)間，每天有很多市民趴在窗外往里看，市民時(shí)刻關(guān)注著江陰高鐵的動(dòng)態(tài)，關(guān)于江陰高鐵的微信文章閱讀量屢破新高。

　　去年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，早上7點(diǎn)半從江陰到上海虹橋的列車，單趟上車人數(shù)高達(dá)1100人，為保障乘客有序乘車，檢票時(shí)間由原來的10分鐘放寬至25分鐘。周邊居民帶著孩子們站在高架橋圍觀列車飛馳而過。江陰高鐵站的建筑外觀猶如起伏的波浪，內(nèi)部設(shè)計(jì)將江陰長(zhǎng)江大橋、徐霞客、江陰絲竹等元素融入其中，成為當(dāng)?shù)厥忻翊蚩ǖ木包c(diǎn)。為保障旅客有序參觀，江陰高鐵站每天安排近百名志愿者維護(hù)秩序。

　　高鐵站里的服務(wù)臺(tái)，面對(duì)咨詢的旅客，工作人員不厭其煩地一遍遍給旅客講解，老人看不明白電子大屏幕的時(shí)刻表，他們就手抄時(shí)刻表給他們。

　　保障車站正常運(yùn)營(yíng)的是一支年輕隊(duì)伍，44名職工中青年占比超過6成，其中還有不少00后。

　　“剛上班很怕出錯(cuò)，在組長(zhǎng)的幫助下，現(xiàn)在可以單獨(dú)上窗口服務(wù)了。”00后的楊致凝去年從南京理工大學(xué)畢業(yè)后回到家鄉(xiāng)江陰，成為江陰高鐵站的一名客運(yùn)員，從服務(wù)臺(tái)到售票口，性格有些靦腆的她在與旅客日復(fù)一日的交談中，變得落落大方。

　　“工作中被人需要很有成就感，看著00后的妹妹們?cè)趰徫簧溪?dú)立操作我很欣慰，我們共同學(xué)習(xí)進(jìn)步，陪同車站一起成長(zhǎng)?！笨瓦\(yùn)員沈姍姍從2014年加入鐵路隊(duì)伍，在無(wú)錫東站做了9年售票員，聽說江陰高鐵站開通，她主動(dòng)申請(qǐng)回到家鄉(xiāng)，從原來的“妹妹”成為獨(dú)當(dāng)一面的“姐姐”，每天下班后帶領(lǐng)年輕職工培訓(xùn)學(xué)習(xí)，保障服務(wù)站有條不紊地運(yùn)行。

　　“整體的職工隊(duì)伍更有朝氣、更有活力，年輕人學(xué)習(xí)能力強(qiáng)、接受新鮮事物快，溝通起來更順暢?！闭鲁探榻B，車站目前使用的是最新一代自助閘機(jī)，通過效率更高，人臉識(shí)別更精準(zhǔn)。站內(nèi)外安裝了1000多個(gè)攝像頭，運(yùn)用4K全景視頻拼接技術(shù)自動(dòng)巡邏、全方位監(jiān)控，可以對(duì)車站內(nèi)安全隱患提前預(yù)警、快速處置。

　　“將BAS（高鐵站設(shè)備智能化管理系統(tǒng)）與能源管理系統(tǒng)融合，通過感應(yīng)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)候車廳溫度、燈光亮度，給旅客帶來更好的舒適度，同時(shí)也更加節(jié)能，方便檢修?！敝腔壅痉可觇F綜合維護(hù)員仇超遠(yuǎn)向記者講解了智慧站房的功效。

　　這樣一座車站，建了三年。

　　“那三年確實(shí)苦，終于熬下來了。”回憶江陰高鐵站的建設(shè)過程，車站值班員、原江陰站副站長(zhǎng)何輝說，高鐵的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜且耗時(shí)的工程。

　　何輝每天早上5點(diǎn)起床開施工協(xié)調(diào)會(huì)，白天盯施工作業(yè)，晚上盯調(diào)車作業(yè)，直到凌晨3點(diǎn)，在辦公室沙發(fā)上睡兩個(gè)小時(shí)后繼續(xù)工作?！澳膫€(gè)地方有多少米深我都知道，江陰站有了全新面貌，建設(shè)得比我想象中的還要好，沒白忙?！焙屋x感慨道。

　　唐俊毅也是江陰高鐵站從破土動(dòng)工到竣工的見證者。車站應(yīng)急值守人員在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間需要二十四小時(shí)坐在行車室的控制臺(tái)前，去年，滬寧沿江高鐵試運(yùn)行期間，唐俊毅和梁軍民上三天休三天，兩人對(duì)班倒，每天凌晨3點(diǎn)拿著手電筒，風(fēng)雨無(wú)阻步行6公里檢查線路，5點(diǎn)多回到站臺(tái)接發(fā)試驗(yàn)列車到晚上11點(diǎn)，累了就在休息室里幾把凳子拼湊的躺椅上休息。

　　章程告訴記者，過去，江陰市民出行多以私家車為主。江陰高鐵站開通后，高峰期日均上車人次突破1萬(wàn)。前幾日，錫澄S1輕軌從無(wú)錫市惠山區(qū)接通到江陰高鐵站，貫穿整個(gè)江陰市區(qū)。江陰高鐵站開通前，汽車客運(yùn)站、公交站也都配套建好，江陰高鐵站現(xiàn)已成為集鐵路、公交、軌道交通為一體的樞紐中心。