中新經(jīng)緯1月5日電 (趙佳然)2024年元旦首航出發(fā)的“愛達(dá)·魔都號(hào)”，成為了最近炙手可熱的話題之一。作為中國首艘國產(chǎn)大型郵輪，“愛達(dá)·魔都號(hào)”見證了郵輪經(jīng)濟(jì)怎樣的變化？又將給市場和行業(yè)帶來怎樣改變？

　　為什么現(xiàn)在才造大型郵輪？

　　2008年4月，中國自主建造的第一艘LNG船成功交付；2019年12月，中國首艘國產(chǎn)航母山東艦入列；2023年11月，經(jīng)過8年科研攻關(guān)、5年設(shè)計(jì)建造的“愛達(dá)·魔都號(hào)”正式交付。這標(biāo)志著，中國已成功集齊造船業(yè)“三顆明珠”，繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，成為了第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國家。

　　長久以來，大型郵輪的建造一直被歐洲壟斷，郵輪在歐洲也有較長時(shí)間的發(fā)展史。公開信息顯示，早在1897年，噸位達(dá)1.4萬噸、可搭載1506名乘客的德國“威廉大帝號(hào)”郵輪就已面世，在當(dāng)時(shí)被稱為“超級(jí)郵輪”。

　　為什么現(xiàn)在才造出國產(chǎn)大型郵輪？這又意味著什么？

　　中國旅游研究院副研究員黃璜對(duì)中新經(jīng)緯表示，不同于其他船只種類，郵輪建造考量的既有工業(yè)制造能力，還有對(duì)旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)與把控?！班]輪相當(dāng)于一個(gè)可移動(dòng)的度假區(qū)，兼顧酒店、餐廳、商場、娛樂場所等多種設(shè)施的功能。國產(chǎn)大型郵輪的誕生，首先意味著中國工業(yè)制造技術(shù)提升了一個(gè)臺(tái)階，同時(shí)也反映出我們已具備把握旅游者需求、開發(fā)旅游度假精品的能力。”

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院郵輪發(fā)展首席研究員謝燮接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，“郵輪制造是個(gè)巨系統(tǒng)，從‘愛達(dá)魔都號(hào)’2500萬個(gè)零件可見一斑。而且，郵輪制造的配套企業(yè)幾乎全部在歐洲，并非我們想造就能造。2006至2012年，中國郵輪市場處于第一個(gè)平臺(tái)期，每年消費(fèi)人次20萬左右，之后才爆發(fā)式增長，給造船方帶來強(qiáng)烈信號(hào)?？傮w來說，造船既有技術(shù)的難點(diǎn)和配套的欠缺，還要有市場需求端的支撐。”

　　全長323.6米，高72.2米，13.55萬總噸，擁有2125間豪華客房和套房，滿載可容納5246名賓客……這些數(shù)據(jù)背后，“愛達(dá)·魔都號(hào)”在郵輪中處于什么“段位”？

　　謝燮提到，“愛達(dá)魔都號(hào)”與美國嘉年華郵輪集團(tuán)旗下的“歌詩達(dá)威尼斯號(hào)”的船型平臺(tái)基本一致，后者于10年前開發(fā)設(shè)計(jì)，2019年首航。此外，美國皇家加勒比游輪旗下的“海洋標(biāo)志號(hào)”2024年1月將從邁阿密開啟首航，它是目前世界上最大郵輪，達(dá)到了24.87萬總噸，載客量為5610-7600人。2024年即將回歸中國市場的“地中海榮耀號(hào)”和“海洋光譜號(hào)”的噸位都比“愛達(dá)·魔都號(hào)”更大，按照標(biāo)準(zhǔn)載客量(下鋪床位數(shù))計(jì)算，“愛達(dá)·魔都號(hào)”的乘客空間比要小于“海洋光譜號(hào)”。

　　“總體而言，對(duì)‘愛達(dá)·魔都號(hào)’的基本情況要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，在基礎(chǔ)設(shè)施上，它還稱不上是當(dāng)今最大、最好的郵輪。建成‘愛達(dá)·魔都號(hào)’，是中國郵輪建造者在郵輪這一造船皇冠明珠上走出的‘萬里長征第一步’?！敝x燮說。

　　“從0到1”和“從1到10”

　　時(shí)間回溯到“郵輪制造中國夢”開啟的那一年。2013年，中船集團(tuán)國產(chǎn)郵輪項(xiàng)目正式啟動(dòng)，隨后中船集團(tuán)選擇與全球最大的郵輪運(yùn)營商——美國嘉年華集團(tuán)進(jìn)行項(xiàng)目合作。

　　2015年，中船集團(tuán)聯(lián)合中投公司，與嘉年華集團(tuán)簽署郵輪運(yùn)營合資協(xié)議。次年，中船集團(tuán)與意大利芬坎蒂尼公司簽署協(xié)議，雙方合資設(shè)立豪華郵輪設(shè)計(jì)建造公司。

　　2018年，中船集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)在中國成立了合資公司——中船嘉年華郵輪有限公司。該公司后于2023年更名為愛達(dá)郵輪有限公司，為“愛達(dá)·魔都號(hào)”的運(yùn)營方，“愛達(dá)郵輪”則是公司旗下的中國郵輪自主品牌。

　　“愛達(dá)·魔都號(hào)”的建造方為上海外高橋造船有限公司，成立于1999年，是中船集團(tuán)旗下上市公司中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司。

　　隨著國產(chǎn)郵輪項(xiàng)目的逐步推進(jìn)，中國郵輪市場也已成為全球郵輪經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。2017年，上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心等發(fā)布的《中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2017)》中提到，中國已超越德國，成為全球第二大郵輪市場。據(jù)國際郵輪協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年至2019年，中國母港郵輪游客量年均增長率高達(dá)52%。

　　國際郵輪集團(tuán)也對(duì)中國市場充滿信心，不少國際郵輪將中國傳統(tǒng)文化和消費(fèi)習(xí)慣與郵輪文化相結(jié)合。2017年報(bào)道顯示，美國皇家加勒比將北京烤鴨搬上了“海洋量子號(hào)”和“海洋贊禮號(hào)”；芬坎蒂尼集團(tuán)中國區(qū)執(zhí)行總裁法布奇歐·費(fèi)里表示，中國郵輪市場潛力巨大，前景廣闊，郵輪制造以及運(yùn)營都有著巨大的潛力，越來越多的中國人將選擇乘坐郵輪旅游度假。

　　黃璜表示，郵輪經(jīng)濟(jì)的增長，反映出中國旅游市場升級(jí)，旅游方式也從傳統(tǒng)的觀光旅游、打卡照相，擴(kuò)展到郵輪等度假產(chǎn)品。“需要正視的是，中國的郵輪市場滲透率仍舊較低，相比德國等歐洲國家的居民，中國消費(fèi)者中仍有很大一部分未接觸過郵輪。然而，僅靠中老年為主的群體就已讓中國成為世界第二大郵輪客源地，相信未來消費(fèi)主體會(huì)向全年齡化發(fā)展，市場潛力巨大?！?/p>

　　“在‘愛達(dá)·魔都號(hào)’出現(xiàn)之前，中國市場的郵輪均由外國集團(tuán)主導(dǎo)。除了郵輪本身外，船員、船供品等也大多來自外國，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用有限。建造出國產(chǎn)郵輪，相當(dāng)于把郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上最難啃的骨頭啃了下來，在郵輪國產(chǎn)化的基礎(chǔ)上，周邊的郵輪經(jīng)濟(jì)也會(huì)逐漸回流，促進(jìn)本土郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！秉S璜說。

　　據(jù)悉，未來“愛達(dá)·魔都號(hào)”還將開啟中國至東南亞國家的郵輪航線，提供長、中、短相結(jié)合的旅行度假選擇，并將適時(shí)推出海上絲綢之路郵輪航線。此外，中國第二艘國產(chǎn)大型郵輪已經(jīng)開始建造。有了第一艘的經(jīng)驗(yàn)，第二艘大型郵輪的建造周期將由49個(gè)月縮短至41個(gè)月，計(jì)劃在2026年年底前交付。

　　謝燮表示，“郵輪制造中國夢”目前剛剛完成了“第一個(gè)十年”，這十年中經(jīng)歷了從總體規(guī)劃到初步落地，是“從0到1”的初創(chuàng)過程，具有很大意義?！暗诙€(gè)十年”則更加重要，是從“1到10”的量變和質(zhì)變過程?！半S著第二艘郵輪交付，我們可以逐步實(shí)現(xiàn)郵輪自主研發(fā)設(shè)計(jì)和更高的本土化配套率，從而實(shí)現(xiàn)從合作建造到自主可控。這一步，更需不斷攀登一個(gè)個(gè)高峰?！?/p>

　　郵輪游重回心愿單，接下來怎么走？

　　2023年9月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布的《關(guān)于做好全面恢復(fù)國際郵輪運(yùn)輸有關(guān)工作的通知》提出，在上海、深圳郵輪港口試點(diǎn)恢復(fù)國際郵輪運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，經(jīng)商有關(guān)部門，決定自通知發(fā)布之日起，全面恢復(fù)進(jìn)出中國境內(nèi)郵輪港口的國際郵輪運(yùn)輸。

　　在旅游業(yè)持續(xù)回暖的環(huán)境下，多家國際郵輪公司日前相繼宣布回歸中國市場的國際郵輪航線。瑞士MSC地中海郵輪旗下的“地中海榮耀號(hào)”、皇家加勒比游輪旗下的“海洋光譜號(hào)”2024年將相繼回歸中國市場。

　　“2026年開始，市場將進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展的階段，預(yù)計(jì)經(jīng)過十年的平穩(wěn)增長后，游客量能夠達(dá)到900萬人次?！敝x燮表示。

　　2024年元旦期間，郵輪游已重回消費(fèi)者的熱門心愿單。攜程數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)元旦假期郵輪預(yù)訂量環(huán)比增長231%，“愛達(dá)·魔都號(hào)”元旦首航的船票，在平臺(tái)上提前一個(gè)半月就已售罄。

　　上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心等日前發(fā)布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2023)》顯示，中國作為全球郵輪新興市場，有望抓住國家戰(zhàn)略發(fā)展新機(jī)遇，逐步增強(qiáng)自主設(shè)計(jì)研發(fā)力度，為全球郵輪行業(yè)發(fā)展注入更多的活力。

　　對(duì)于未來郵輪市場的發(fā)展趨勢，謝燮表示，郵輪產(chǎn)業(yè)的典型特征是需求非剛性，優(yōu)質(zhì)的供給將帶動(dòng)更大的需求。目前中國市場上，消費(fèi)者的海洋文化意識(shí)還不夠充分，供給方也還需要在實(shí)踐中磨合，郵輪領(lǐng)域仍有長遠(yuǎn)的路要走。

　　黃璜表示，“希望未來中國郵輪市場能達(dá)成‘客源地+目的地’的轉(zhuǎn)型，不僅通過郵輪發(fā)展出境游，也要將各國游客吸引入境，同時(shí)發(fā)展國內(nèi)郵輪游；除天津和上海的港口外，把青島、寧波等港口充分利用起來，發(fā)揮各地特色，這樣才能真正地帶動(dòng)全國郵輪旅游經(jīng)濟(jì)。”

　　“可以預(yù)想到，在第二個(gè)黃金十年，郵輪港口將繼續(xù)探索商業(yè)模式，相關(guān)的配套服務(wù)業(yè)在郵輪市場的擴(kuò)展下，也將取得長足進(jìn)步。產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)獲得穩(wěn)定收入，長期主義者也能盈利。屆時(shí)，中國郵輪市場也將更加成熟?！敝x燮說。