中國青年報(bào)客戶端上海9月10日電（林文乾 宋夢菲 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王燁捷）一個(gè)民航飛行員，最密集的起降間隔會是怎樣的？一個(gè)名叫第五俊輝的東航飛行員，起降頻次可以達(dá)到“4小時(shí)駕駛著現(xiàn)代化噴氣式客機(jī)起降35次”。他有一個(gè)特殊的身份——東航技術(shù)應(yīng)用研發(fā)中心的本場飛行教員。

　　在民航業(yè)，像第五俊輝這樣的飛行教員就是一群特殊教師，他們以藍(lán)天為講臺，以操縱桿為教鞭，在萬米高空點(diǎn)亮飛行學(xué)員們的藍(lán)天夢，用言傳身教在幕后護(hù)航億萬旅客的順暢出行。

　　不同于地面上的全動模擬機(jī)“飛行訓(xùn)練”，本場飛行訓(xùn)練是在真實(shí)飛機(jī)上開展，在機(jī)場上駕駛飛機(jī)起飛、降落；為此，教員們精湛的飛行技術(shù)、豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)、因材施教的教學(xué)能力“缺一不可”。

　　“別忘了準(zhǔn)備好清潔袋，不少學(xué)員4個(gè)小時(shí)下來會當(dāng)場嘔吐?！钡谖蹇≥x負(fù)責(zé)本場基地帶飛訓(xùn)練，一般5到6個(gè)人一批，平均每人要在機(jī)上完成6個(gè)起降，整個(gè)訓(xùn)練過程持續(xù)4個(gè)小時(shí)，總計(jì)持續(xù)經(jīng)歷約35個(gè)起降，對學(xué)員身體素質(zhì)也是不小的挑戰(zhàn)。

　　年復(fù)一年，第五俊輝帶領(lǐng)著不同批次的學(xué)員來到現(xiàn)代民航客機(jī)的駕駛艙，帶教真機(jī)訓(xùn)練。跟航校教學(xué)不同的是，真機(jī)訓(xùn)練的持續(xù)時(shí)間要長一些，帶飛教員必須在連續(xù)4個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，打起十足的精神，同時(shí)監(jiān)控儀表盤數(shù)據(jù)、注視學(xué)員操作、觀察天氣狀況。

　　像第五俊輝這樣的飛行教員，帶領(lǐng)著一批又一批飛行學(xué)員，實(shí)際上要經(jīng)歷數(shù)不清的這樣的4小時(shí)。

　　從1996年7月航校畢業(yè)、踏上民航崗位至今，第五俊輝一直堅(jiān)守在航班生產(chǎn)以及飛行教學(xué)一線。至今，他累計(jì)飛行時(shí)間已經(jīng)達(dá)到22936小時(shí)，總起降達(dá)到28898次。

　　“希望我教出來的徒弟，將來能夠在技術(shù)方面超越我，還希望他們也能帶出更多的優(yōu)秀飛行員。”第五俊輝說，這是自己作為民航業(yè)的“特殊教師”的最大心愿。