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西部陸海新通道!平陸運河今起全線動工建設

發(fā)布時間:2023-05-24 11:15:00來源: 央視新聞客戶端

  記者從廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳獲悉,作為加快建設交通強國標志性工程、西部陸海新通道骨干工程平陸運河,今天(5月23日)全線動工建設。平陸運河建成后,將成為我國西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的出海通道。

  平陸運河今天全線動工建設

  平陸運河起點位于廣西南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口,經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣,全長134.2公里,設計年單向通過能力為8900萬噸。工程主要包括航道、航運樞紐、水利設施改造以及沿線跨河配套工程建設,工程總概算約727億元。

  建成后的平陸運河不僅支持廣西的發(fā)展,也將成為我國西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的出海通道。因平陸運河建設吸引現(xiàn)有通道貨運量轉(zhuǎn)移帶來的運輸費用降低每年可達52億元以上,未來會對我國多個省份的外貿(mào)經(jīng)濟和內(nèi)需貨運業(yè)務等,起到重要的支持作用,將大力推動沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  三大樞紐一期工程已完工

  事實上,作為平陸運河建設的關鍵工程,馬道、企石、青年三大航運樞紐已于去年8月開工建設,目前一期已經(jīng)全部完工。

  平陸運河起點西津庫區(qū)的水面與入??诘暮F矫嬷g有65米左右的落差,在134.2公里的運河上,需要建設梯級樞紐,把運河航道分成幾個階梯,以調(diào)節(jié)水位落差,保障航行順暢安全。

  通過多次科學論證嚴謹分析,設計者最終決定在平陸運河航道上依次設置馬道、企石和青年三大樞紐。

  連通西江航運干線和北部灣港的關鍵,就是要打通分水嶺,使廣西以及云南、貴州的水運貨物得以從北部灣出海,較從廣州港出??s短航程約560公里。

  平陸運河第一梯級的馬道樞紐就位于分水嶺段,上下游水位最大高差達29.6米,航道穿山而過,兩岸山體的穩(wěn)定性對運河通航安全至關重要。

  作為平陸運河第二梯級的企石樞紐,與上游水位的最大高差也有27米,平陸運河在這里將現(xiàn)有的欽江河道裁彎取直、拓寬浚深,滿足未來5000噸級船只通航需求。

  將建成目前世界上規(guī)模最大內(nèi)河省水船閘

  三大樞紐解決平陸運河全線水位落差問題,同時還要分別在三大樞紐建雙線船閘,保障船只安全通行。記者了解到,平陸運河將建成目前世界上規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘,降低船閘運行的用水量。

  馬道樞紐船閘主體占地18.5萬平方米,船閘最高結(jié)構(gòu)65.5米,混凝土用量近350萬立方米,要讓這個巨無霸安全運行,基礎至關重要。

  馬道船閘建成后,將是目前世界上規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘。在船閘龐大的“身軀”里,有著像人體血管一樣復雜的輸水廊道。通過三級省水池,船只過閘時,上游的水不是開閘直接泄入下游流走,而是通過輸水廊道連通三個省水池,把水臨時儲存,下次開閘時補償閘室內(nèi)水位,充分循環(huán)綜合利用水資源。通過全新輸水系統(tǒng)和高效運行控制系統(tǒng),三個樞紐船閘都可節(jié)省50%~60%用水量。

  多措并舉構(gòu)建綠色生態(tài)運河

  平陸運河是以發(fā)展航運為主,結(jié)合供水、灌溉、防洪、改善水生態(tài)環(huán)境的重大工程。運河的水從哪里來?挖掘出來的土往哪里去?沿岸的生態(tài)又該如何保護?

  記者了解到,郁江水資源總量豐富,但豐枯分配不均,僅靠郁江的水無法維持平陸運河正常運行。按照規(guī)劃,平陸運河用水近期通過百色水利樞紐調(diào)度,遠期結(jié)合環(huán)北部灣水資源配置工程,從南盤江引水解決。

  此外,平陸運河工程土石方開挖總量接近3.4億立方米,它們的去處也是建設者要面對的課題。

  平陸運河欽州段的長度占整個運河長度超過80%,欽州是我國四大名陶之一的坭興陶的原產(chǎn)地,制作坭興陶的原料主要來自運河兩岸的泥土。

  除了給坭興陶提供優(yōu)質(zhì)原料,運河建設開挖的土石方更多用于土地整治、填海造地、綠色建材制造等。

  為了保護平陸運河兩岸生活著的斑林貍、豹貓和赤腹松鼠等野生動物,分水嶺處專門建設一座動物專用通道橋,方便兩岸動物的遷徙。在青年船閘,還專門為鰻鱺、鱸魚等魚類建設洄游通道,這也是欽江上首條魚類生態(tài)通道。

  此外,開通運行后青年樞紐下游航道的海水會隨船閘的開合而上溯,影響欽州城市和農(nóng)業(yè)灌溉用水。船閘建設采用了鹽水上溯控制技術和智能監(jiān)測技術等,可以最大限度降低海水上溯的影響。

  通江達海新通道 帶來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新機遇

  平陸運河不僅要建成生態(tài)運河,還要成為一條活力經(jīng)濟帶。未來,西江緊張的航運困境將被紓解,通江達海的新通道將為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來新機遇。

  在廣西柳州市柳鋼物流有限責任公司,一輛輛裝滿鋼材的貨車準備開往200公里外的貴港市。公司負責人告訴記者,現(xiàn)在柳州每年有大量鋼材在貴港通過多式聯(lián)運,沿著西江航道到廣州轉(zhuǎn)港再發(fā)往華東地區(qū),不僅周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多,堵船也時有發(fā)生。

  平陸運河建成后,將直接連通西江航運干線和北部灣港口,開辟西部地區(qū)南向水運出海新通道,貨物經(jīng)此出海,相比目前從廣州出海可縮短入海航程約560公里,預計每年可為西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)省運輸費用52億元以上。

  目前南寧正在打造東部產(chǎn)業(yè)新城,對接粵港澳大灣區(qū)建設。平陸運河沿線城市正在布局綠色精細化工、高端裝備制造、特色農(nóng)產(chǎn)品、新型建筑材料等產(chǎn)業(yè)集群,并利用通道暢通帶來的物流和資金流,發(fā)展跨境電商和農(nóng)副產(chǎn)品電商等新興業(yè)態(tài),構(gòu)建平陸運河經(jīng)濟帶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

  我國水運基礎設施規(guī)模位居世界第一

  水運承擔了我國大量的跨區(qū)域貨物運輸和約95%的外貿(mào)物資運輸量。近年來,我國港口規(guī)模和內(nèi)河航運能力實現(xiàn)了跨越式雙提升,水運基礎設施規(guī)模位居世界第一。

  在長江黃金水道,干線航道系統(tǒng)化治理重大項目加快實施。南京以下12.5米深水航道、荊江航道一期工程、武漢至安慶段6米水深航道整治工程等相繼建成。長三角高等級航道網(wǎng)建設全面加快,長三角航道網(wǎng)達標率超過70%。長江主要支流岷江、嘉陵江、烏江、湘江、漢江、贛江,以及淮河干流、沙潁河等高等級航道整治工程全面推進。

  在我國“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道的另一條重要干線西江航運干線,航道擴能升級取得重要進展,廣西貴港以下及廣東段3000噸級航道已經(jīng)建成。珠三角高等級航道網(wǎng)基本建成,柳江、黔江等航道條件大幅改善,右江百色水利樞紐通航設施建設加快推進。

  截至2022年底,我國內(nèi)河航道通航里程12.8萬公里,其中高等級航道超過1.6萬公里。2022年,我國水路完成貨運量約85.5億噸,其中長江干線貨運量超過30億噸,連續(xù)十余年位居內(nèi)河航運世界第一。

  與此同時,一流港口建設取得明顯進展,我國建成了長三角、環(huán)渤海、粵港澳等世界級港口群。煤炭、石油、糧食、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運輸系統(tǒng)布局合理、運行高效。2022年我國港口完成貨物吞吐量156.8億噸,全球十大港口、十大集裝箱港口中,我國港口分別占8席、7席。

  運能大能耗小 水運比較優(yōu)勢顯著

  水運是古老而又現(xiàn)代、富有活力的運輸方式,水運運能大、成本低、能耗小,比較優(yōu)勢顯著。

  從運能看,一艘1500噸的內(nèi)河船舶的運力相當于25節(jié)60噸火車車廂、58輛26噸的載重卡車。目前,長江三峽過閘船舶平均載重噸超過4000噸/艘,廣西內(nèi)河船舶超過2500噸/艘。

  從運輸成本看,長江水運每噸公里貨物的平均運費約為0.02~0.03元,明顯低于其他運輸方式。

  從能耗看,據(jù)有關研究表明,公路、鐵路、長江水運每千噸公里運輸周轉(zhuǎn)量能耗比約為14∶2∶1,隨著船舶大型化發(fā)展以及新能源船舶的推廣,水運綠色優(yōu)勢將更加凸顯。

  同時,水運占地少,航道建設主要利用天然河道,基本不占或較小占用土地,航道整治還能吹填造地或修復海岸。

  我國擁有大陸海岸線1.8萬多公里,流域面積1000平方公里及以上的河流2200余條、總長38.6萬公里,分布有長江、珠江、淮河、松遼四大通航水系,水運資源豐富。2035年,我國將建成“四縱四橫兩網(wǎng)”的國家高等級航道2.5萬公里左右。

  西部陸海新通道建設按下“快進鍵”

  隨著平陸運河全線動工建設,一批鐵路、公路、水運、航空等基礎設施也在加快建設,我國西部陸海新通道建設已經(jīng)按下“快進鍵”。

  最近,貴陽到南寧高鐵正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試,它是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分,也是廣西首條時速350公里的高速鐵路,通車后兩個城市間5個多小時的通行時間可壓縮到2個小時左右。

  在西部陸海新通道關鍵節(jié)點的欽州港東站,鐵海聯(lián)運貨物上下列車、進出港口24小時不停歇,每天最多到發(fā)的鐵海聯(lián)運班列有21列。截至目前,西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列已輻射我國17省份60市115個車站,通達全球119個國家和地區(qū)的393個港口。今年截至5月19日,西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運輸貨物31.8萬標箱,同比增幅14%。2022年,西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行超過8800列,北部灣港完成貨物吞吐量3.71億噸,集裝箱吞吐量702萬標箱。

  眼下,西部陸海新通道運輸干線重點項目——瀘州敘永至畢節(jié)鐵路貴州段正在鋪軌,欽州自動化集裝箱碼頭二期、吳圩機場改擴建工程正加快建設,海南洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐擴建工程、百色水利樞紐等重點工程加快推進,到2025年,推動基本形成南北貫通、陸海聯(lián)動、開放共享、輻射有力、協(xié)同一體的西部陸海新通道綜合交通運輸體系。

(責編:常邦麗)

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