【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】

　　光明日?qǐng)?bào)記者 王建宏 張文攀

　　“二調(diào)，17道調(diào)車信號(hào)好。調(diào)車長(zhǎng)明白……”2月6日1時(shí)45分，騰格里沙漠南緣，氣溫已降至零下16攝氏度，位于寧夏中衛(wèi)市的中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司迎水橋車站鐵路編組場(chǎng)內(nèi)，調(diào)度車間甲班二調(diào)調(diào)車長(zhǎng)張昊忙得熱火朝天。

　　迎水橋車站甲班二調(diào)主要負(fù)責(zé)寶中、包蘭、干武、太中銀方向的貨物列車解編任務(wù)及貨物線取送作業(yè)，是全局運(yùn)輸組織的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。調(diào)車作業(yè)是鐵路上最苦最累最危險(xiǎn)的工作之一。在鐵路交通高度智能化的今天，日常調(diào)車作業(yè)中列車的編組、解體，車組的摘、掛等工作還得由人工完成。

　　“伙伴們一天至少要在線路上工作12個(gè)小時(shí)。通常一天下來(lái)，一名調(diào)車員要‘吊’在冰冷的車幫上數(shù)小時(shí)。有的在道砟上一走就是2萬(wàn)多步，在車輛上爬上爬下近百次，一雙鞋3個(gè)月就穿爛了。他們將到達(dá)的列車一輛輛解體，對(duì)出發(fā)的列車重新編組，使南來(lái)北往的列車重新排列組合整裝再發(fā)?！闭{(diào)車指導(dǎo)楊波深有體會(huì)地說(shuō)。

　　露天的鐵路編組場(chǎng)寒風(fēng)刺骨。張昊和二調(diào)7名青年全副武裝，呵出的水汽在圍脖、帽子上形成冰晶，眼睫毛都凍得粘到一起。他們對(duì)4500多輛車體分解再重新編組，為一列列火車“穿針引線”。張昊有一項(xiàng)絕活兒——迎水橋編組站4個(gè)場(chǎng)200多組道岔編號(hào)和40多條股道的有效長(zhǎng)和容車數(shù)，他能做到“一口清”。長(zhǎng)期工作中，他還琢磨出了調(diào)車“秘訣”，提煉出“多走一步、多看一眼、多問(wèn)一遍，及時(shí)提醒一句”的“三多一提醒”調(diào)車工作法，有效提升了調(diào)車效率。

　　調(diào)車工作對(duì)調(diào)車人員的觀察和反應(yīng)有極高的要求，每一趟車、每一鉤活，機(jī)車走行到什么位置，與股道的停留車輛還有多長(zhǎng)距離，掛幾個(gè)車、甩幾個(gè)車，什么時(shí)候摘、什么時(shí)候接，調(diào)車長(zhǎng)都要與連結(jié)員、機(jī)車乘務(wù)員密切配合，每一個(gè)判斷、每一個(gè)信令都必須準(zhǔn)確無(wú)誤，保證機(jī)車車輛連掛妥當(dāng)、甩掛到位。

　　“要想在甲班二調(diào)干，必須過(guò)三關(guān)，即要有一個(gè)好腦子、一副好臂力、一手好業(yè)務(wù)。”張昊告訴記者，他根據(jù)自己的身高、手臂長(zhǎng)度等，總結(jié)出一套快速連接制動(dòng)軟管的方法，接制動(dòng)軟管比以前快了好幾倍。連結(jié)員王小剛通過(guò)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)車速并參考股道上停留車位置、彎道情況、坡度、車重等因素，能夠精準(zhǔn)掌握車速車距。

　　春運(yùn)以來(lái)，甲班二調(diào)已精心解編列車72000多輛，以青春護(hù)航“鋼鐵駝隊(duì)”的安全。