寒風(fēng)中的溫暖守護(hù)者
深冬的內(nèi)蒙古西部烏海地區(qū)寒氣逼人,中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司烏海車務(wù)段烏海西站編組場(chǎng)上燈火通明,“青年調(diào)”(烏海車務(wù)段烏海西運(yùn)轉(zhuǎn)車間甲班第一調(diào)車組,1961年成立,先后榮獲“全國(guó)青年文明號(hào)”等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)——編者注)的調(diào)車員們正在股道間穿梭忙碌。零下20攝氏度的天氣里,27歲的調(diào)車員張林輝和工友們卻全身冒著騰騰熱氣,在“冰火兩重天”中守護(hù)著電煤高效運(yùn)輸。
烏海地區(qū)是我國(guó)西部重要的煤炭產(chǎn)地之一,年產(chǎn)原煤5000萬噸左右,烏海西站作為煤炭周轉(zhuǎn)運(yùn)輸中樞,站內(nèi)有多條專用線連接周邊廠礦企業(yè)。調(diào)車員們白天將到達(dá)的空車送到專用線內(nèi)等待裝車,夜晚再將裝滿煤炭的車輛取出,按照不同去向編組、解編,及時(shí)發(fā)往目的地。
每逢煤炭“迎峰度冬”窗口期,調(diào)車作業(yè)量都要比平日增加30%以上。為此,他們只能和時(shí)間賽跑:排風(fēng)、摘管、提鉤、擰閘……邊忙乎手里的活,張林輝邊介紹:“從晚上8點(diǎn)接班到次日早8點(diǎn)下班,要解體、編組列車近1000輛車,一個(gè)班下來最少要走3萬多步,每半個(gè)月就要換一雙鞋。”
張林輝與工友們個(gè)個(gè)身著厚重的棉衣、頂著刺骨的寒風(fēng),帽子上、衣領(lǐng)上凝結(jié)出一層白霜。張林輝說:“低溫下的列車制動(dòng)風(fēng)管十分僵硬,作業(yè)時(shí)特別要注意,以防夾到手指!”他用膝蓋頂住冰冷的地面,一手扶起遠(yuǎn)端風(fēng)管,另一只手用力抓起近端風(fēng)管,隨著“咔嗒”一聲,兩個(gè)接頭緊緊咬合。
“領(lǐng)車”是調(diào)車員冬季作業(yè)最大的考驗(yàn),既要時(shí)刻瞭望列車運(yùn)行情況,又要準(zhǔn)確觀測(cè)安全距離。從專用線返回站內(nèi)需要運(yùn)行約15分鐘,在此期間調(diào)車員需要一直扒乘在車梯上。裝滿煤炭的車輛在寒風(fēng)中更為“兇猛”,全身貼在車輛表面,整個(gè)人仿佛“抱著”大塊冰,隔著幾層衣服仍冰冷刺骨,渾然不覺間,他們的衣服上和臉上已經(jīng)沾滿了塵土。
“和以前相比,現(xiàn)在的工作環(huán)境已經(jīng)好很多了?!睋?jù)工友們介紹,曾經(jīng)的烏海西站四周有五虎山、梁家溝、教子溝等大大小小十余家煤礦企業(yè),當(dāng)時(shí)煤炭抑塵等條件滯后,每到專用線作業(yè)完后,調(diào)車員們往往只有眼睛和牙齒是白的。由于車站地處烏蘭布和沙漠邊緣,每逢春秋兩季,沙塵暴肆虐,大風(fēng)起時(shí),黃沙遮天蔽日,能見度不足,瞇著眼前行都十分艱難,一個(gè)班下來,每個(gè)人的衣服里少說也有二斤沙子。
在當(dāng)時(shí)那種環(huán)境下,“青年調(diào)”的首任調(diào)車長(zhǎng)就為組員們立下“軍令狀”——“四個(gè)不變”,即安全第一的思想不變、苦練基本功的傳統(tǒng)不變、工作一絲不茍的精神不變、團(tuán)結(jié)一致的作風(fēng)不變。52多年來,“青年調(diào)”先后更換了22任調(diào)車長(zhǎng),但這條“軍令狀”卻一直延續(xù)了下來,成為一代代調(diào)車員的“家訓(xùn)”。隨著時(shí)間的推移,如今的“青年調(diào)”成員多為入路不足兩年的青工,張林輝已經(jīng)算是調(diào)車組里的“老資歷”了,工作間休時(shí)間,他也經(jīng)常給年輕的工友講那些口口相傳的故事,一如自己的師傅那樣。
“看著自己親自調(diào)運(yùn)的煤炭列車出發(fā),點(diǎn)燃萬家燈火、溫暖千家萬戶,雖然身體累點(diǎn),但心里特別開心?!彪S著列車緩緩啟動(dòng),張林輝跺了跺麻木的雙腳滿是自豪地說。
李冰 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 謝宛霏 龔蓉梅
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