“航班即將降落，接機小組已到位！”1月21日除夕當(dāng)天，在上海虹橋國際機場機坪凜冽的寒風(fēng)里，東航技術(shù)公司空客航線二分部班組長、放行工程師李偉，像往常一樣身著反光背心、手握對講機，通過電波向車間匯報接機信息。聽到對講機回復(fù)的“收到”，他暫時歇了口氣，耳畔又響起了飛機的轟鳴聲。

　　“今年春節(jié)，那個忙碌的機場又回來了。聽著發(fā)動機的轟鳴聲，看著逐漸恢復(fù)的客流，不停迎送南來北往的旅客，即使不能在家吃年夜飯，心里還是很高興?！崩顐サ倪@番話，正是春節(jié)期間3萬多名堅守崗位的東方航空員工的心聲。

　　今年春運，東航航班數(shù)量實現(xiàn)恢復(fù)性增長，春節(jié)假期7天東航執(zhí)行航班約1.8萬班。1月8日至31日，東航計劃執(zhí)行國際航線43條，同比增加22條；計劃執(zhí)行國際航班400班次，同比增加220%。除夕當(dāng)天，東航共有3956名飛行員、7714名客艙服務(wù)人員堅守崗位，護(hù)航團(tuán)圓之旅。

　　除夕夜，當(dāng)全國人民迎接兔年新春之際，東航運控中心大廳依然燈火通明，墻上巨大的顯示屏實時播報著當(dāng)天航班運行、天氣狀況等信息。平安春運的背后，東航運控中心作為航空公司的“中樞神經(jīng)”提供了關(guān)鍵支持。

　　正月初一清晨，東航運控中心飛行簽派部值班主任蔣克慶走進(jìn)運控中心大廳，開啟工作臺上5臺電腦的顯示屏，打開氣象平臺、航行通告、航班運行監(jiān)控等系統(tǒng)，迅速了解當(dāng)天的航班整體運行情況。自2005年進(jìn)入東航，蔣克慶的春節(jié)大多是在運控中心大廳度過的。“簽派值班要有責(zé)任心。天上飛機的實時情況、各個機場的天氣狀況，以及航路、機場、空管流量限制等運行要素，運控中心都要第一時間掌握。”春節(jié)期間，蔣克慶時刻保持全神貫注的工作狀態(tài)，不錯過一處信息、不漏聽一個電話?！拔覀儽仨氹S時監(jiān)測天氣、航路等變化，一旦有突發(fā)狀況，就要馬上作出判斷，迅速開展應(yīng)急處置，確保航班平穩(wěn)運行?！笔Y克慶說。

　　當(dāng)天，同蔣克慶一起在運控中心大廳值班的還有17個部門的120余人?！拔覀兌剂?xí)慣了把除夕當(dāng)作普通工作日?？粗桨嗖粩嗥痫w，空港進(jìn)出有序，我們再辛苦也值得?！笔Y克慶說。